A HASSE PRESSION
Dans le cas le [>lns dél'avorahle, c’est-à-dire le véhicule étant vide et aux environs du 2® étage, relTort <le ce dernier doit être suffisant pour soulever raccumulati'ur à basse pression.
Effort total minimum du véhicule sur le inoiille
Frottement des garnitures et roulement des chariots de tète. (Roulement, 320. l’rottement des garnitures, 2 p. 100 sur ."'/|.t^oo= i.ioo.^ .
Etfort réel
Pression correspondante dans les presses par cm'
Perte de charge pratique par cm* jusqu’à raccunuilateur à basse pression et pour la vitesse* de 2,.oo m
Pression elfective par cm* sons le piston de raccnmnlatenr RP : 21 — 2. .
Diamètre du piston de raccumulate'nr
Section correspondante
Pression totale de soulèvement
l>OKls ,1e l„ p,„ lie n.ubile . . . . ' {
( Lest i3.>.()72 \
Cette charge donne dans l'accumulateur une pression d’environ 18 /:g.
Excès de puissance motrice du véhicule, ptuir une vitc.sse de 2,r)o m de.
celui-ci
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iq »
q.-ood cm 180.557 kg
rUAlMTRE DEUXIÈME
ASCENSEUR OTIS DU PILIER NORD
§ 1. — Distributeur.
Les deux extrémités du cylindre hydraulicjuc sont reliées pai* un tuyau, dit de communication, de 0,225 diamètre intérieur, sur
lequel on a intercalé rapj)areil de distribution.
Pour que l’ascenseur fonctionne ;i la montée, il est nécessaire d admettre l’eau sous pression en haut du cylindre, en même temps que l’on ouvre l’orilice de déchai-ffe.
l^our la descente, au contraire, il faut établir la communication entre le haut et le bas du cylindre, de sorte que l.’eau ne fait que passer d’un côté è l’autre du piston par le tuyau de communication.
Enfin, pendant l’arrêt, l’eau ne doit ni circuler ni s’introduire dans le cylindre.
Ces trois phases de la manœuvre sont obtenues (voir le schéma, fig. 52, qui représente les parties essentielles de l’appareil) au moyen d’un cylindre en fonte portant une bague en bronze de 0,229 m de diamètre intérieur, dans laquelle se meut un piston double P avec cuirs emboutis.
Le cylindre porte trois tubulures : celles situées du même coté correspondent, par le tuyau de communication, avec le haut et le bas du cylindre hydraulique; la troisième tubulure, sur le côté opposé, reçoit le tuyau d’amenée d’eau sous [)ression.
Le haut de l’appareil est terminé par une partie cylindrique d’un diamètre de 0,279 m, un peu plus grand que celui de la partie contenant
l ig. r>2. —
le piston (loul)lc P, et dans lerpiel se meut un second piston simple P', lixé à la même tifre el dont la face supérieure peut être successivement mise en communication avec l’eau sous j)rcssion, être complètement isolée el enfin être mise en relation avec l’évacuation. Ces divers régimes sont
Èau
pression
)Q.4Ue ge mângeuvre
Schéma àii distrihuteiir. (Position do l’arrèl.)
|)roduits è l’aide d’un servo-moteur constitué jiar un petit piston cylindrique P”, de 44,5 )/wt de diamètre, dont le mouvement est intimement lié à celui des pistons P et P', au moyen îles leviers représenté's dans la ligure 52.
Dans hi position d^ pistons ijui y est indiquée, la cabine se trouve arrêtée, puisque le piston P emjiêclie l’eau de s’échapper du cylindre.
Si l’on pi'odnit une rotation dans le sens de la llèclie, le piston P’
ASCKNSKÜIl OTIS 1)1 PlUKU NOI5I)
est soulevé; l’eau au-dessus de 1*' s’éclui|)[)e, et les deux [»islous I* et 1*', en s'élevant à cause d(‘ l’excéchuit de svirfacc* de 1*' |»ar rapport à I\ découvreiil récliappeuieut du bas du cylindre moteur; à ce luomcnl, l’t'aii sous pression j)esant sur la face sujtérieure du piston moteur, celui-ci descend, et la cabine est entraînée de bas en haut.
Si, en abaissant P' par une rotation inverse, on met le dessus de 1^' en communication avec l’inui sous pression, le piston P, piavssé à sa partie supérieure, descend en entraînant le système et met en communication les deux faces du [)iston moteur. La cabine dc'scend alors sous l’action de son poids, en enti'aînant le piston et les jtoulies mobiles, l’eau ne faisant cpie circuler à travers le tuyau de communication, dt‘ dessus en dessous.
Dans l’exécution, les cbos(‘s ne se passent pas tout à fait aussi simplement, et l’appareil réalisé est un organe extrêmement perfectionné, puisqu’il commande la mise en mai’clu* du i)islon moteur, et par conséquent des cabines, par un déplac('ment très faibb' (25 iiwi) d’un piston qui n’a ([ue 44,5 mm dt‘ diamètre, et cela à l’aide d’un effort presque insignifiant. Cet oi’gane est vraiment l’àme de l’a[tpareil, et, pour ce motif, nous en })arlerons avec (juebjue détail; il <‘st représenté lig. 53.
Le piston P du schéma précédent se compose de deux parties, (jui sont : un piston j)lein inférieur de 0,233 ))) de hauteur, et un piston annulaire situé à 0,137 au-dessus du pi’emier et ayant la même liauleur. L’effet de ce dernier {>iston, (|ui forme vanne et <|ui n’emj»êche pas la transmission de la pression au-dessus du cylindre, est de s’opposer à l’afflux troji rapide de l’eau sous pression ; son effet est donc d’éviter un démarrage trop brusque.
En outre, l’admission de l’eau sous pression se j)roduit dans des espaces imuiagés par uiu‘ séiâe de cloisons brisant la vit(‘sse de l’eau, (jui est oldigée de contourner leurs parois; de plus, le renflement supérieur j)ermet à beau de s’introduire des deux cotés à la fois; cett(‘ eau se rend dans la conduite du cylindre par deux nouveaux orilices (i).
J)e plus, pour j)eiauettre le j>assage des cuirs emboutis du piston j>lein inférieur sur l’ouverture communiquant av(‘C le bas du cylindre,
(1) L'oau, arrivaiil par lo tuyau A dans la ravilû II, est arrriri* jiai- lt‘s cloisons ri pai- Ir piston aminlairc <‘l est oUliüfcc de rcinoidcn* on II,, do oontonnioi- lo oyiindro dn dislrilmlonr, d'y renlror par le ronlloineni II, ol de s'on ôcliappor par les doiiN: onvorlnros II, |tonr s(> rendre à la partie sni)éricni’e du oyiindro imUenr i)ar la Inbnluro 11,.
