I.A T O U U KIFFEL EN
celle ouverlure esl munie d’une grille formée par une cliemise en bronze percée de 671 trous de 9 mm de diamèlre. Une couronne extérieure permet c'i r('an de s’introduire sur tout le pourtour,
La course du distributeur (‘st de ^30 mm.
binlin, le piston du servo-moteur est double et se trouve ainsi
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(loiijir lonijiliuinialc du dislributeur. (Kcheik* — = o,o.-)in ji. m.) Position correspondant à la descente de la cabine.
eipiilibre de manière a réduire l’ellort sur le cOble de manœuvre. La ligure 54 monln* comment ce servo-motimr est mis en relation avec l’eau sous jiression et la décliargi».
Les leviers ipii i-éunissent la ligt; du servo-molenr et celle des pistons disli ibntenrs sont agencés de telle sorte que le piston du sei’vo-moteur
ASCEiNSKüH OTIS DU PILIER NORD
revient à sa position initiale, dès que les pistons du distrihuteui’ sont arrivés à la position voulue pour produire l’arrêt, la inotitée ou la descente, au gré du conducteur.
Les schémas figures 55, 5Ôet 57 indiquent les positions du disti'ihuteur correspondant à la descente, à l’arrêt et à la montée, suivant la position du piston du servo-moteur par rapport aux trous de la chemise en bronze, dans laquelle il se déplaci*. La coui’se de, ce piston est de 21; mm et les trous ont un diamètre de 4,8 mm.
D’après ces explications, il est facile de suivre le fonctionnement de l’appareil.
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de Veay jous Je.pjsJon proprement àt du distnbuleup ^ ~ ~
Fig. 5'|. — Tuynuteric du distributeur.
Prenons la cabine au bas de sa course, ce qui correspond au piston moteur en haut du cylindre.
a. Montée. — Le système étant arrêté, le piston du servo-moteur bouche tous les trous supérieurs en V (fig. 55) communiipiant soit avec l’eau sous pression, soit avec la décharge, suivant la position du jiiston; le piston double R, S, du distributeur obstrue les conduites O, et reliant le distributeur au haut et au bas du cylindre moteur (fig. 56).
Le conducteur agit sur le câble sans tin de manière à abaisser le piston P du servo-moteur.
Ce mouvement a pour but de découvrir les trous supérieurs en V, et, par conséquent, de faire communiquer le dessus du piston Q avec la
LA TOÜU EIFFEL Ex\ 1!M)()
décharge, tandis (jiie le dessous coinmuni(jiie avec l’eau sous pression. Le piston S supporte, au-dessus, le régime de l’eau sous pression^ et, au-dessous, il est en relation avec la décharge; pai‘ conséquent, le piston Q, ayant une surface supéi’ieure à celle du piston S, tout l’équipage du distributeur remontera jusqu’à la position indi(juée par la ligure 57, où il s’ai’rôtera, car le piston du sei'vo-moteur, j»ar l’effet de la conjugaison des leviers (|ui le relient à celui du distributeur, reviendi-a boucher les trous suj)érieurs en \ .
Ln etfet, le piston Q, en remontant, entraîne l’extrémité du levier f/, hupiel tourne autour de l’extrémité du levier c, comme point fixe et produit une ascension du piston p j>ar l’intermédiaire de la lige f\ on a donc la fermeture des trous (ui
l’ig. 35. — Descciile. Fig. 30. — Avvét. Fig. 3j. — Montée. Schémas des diiïérentes positions du distributeur.
On voit qu’un mouvement donné du piston du servo-moteur produit un déplacement proportionnel de l’éMjuipage du distributeur. Cette propriété est d’ailleurs la caractéristique des sei'vo-moteurs.
Dans cette position du distributeur (tig. ^-), le haut du cylindre moteur communi(|ue avec l’eau sous pression, et le bas avec la décharge; le piston descendra donc (ui entraînant le chari(jt des j)oulies mobiles, et produira la montée de la cabine.
b. Arrêt. — Le piston du cylindi’e moteur arrivant au bas de sa course, l’oreille fixée au-dessous de celui-ci commence à obstruer la
communication avec la décharge, et par conséquent la cabine se ralentit. Pour obtenir l'arrêt, le conducteur agit sur le câble de manœuvre de
manière à produire l’élévation du jiiston p et par conséquent l’ouverture des trous inférieurs en V (tig. 55). Le piston O reçoit l’action de l’eau sous pression sur ses deux faces. Le piston S communi(|ue au-dessus avec
ASCENSEUR OTIS DU IMLIER NORD
l’oau sous prossion, au-dossous avec la décharge; donc il se produira un luouveuKMit de haut en bas qui amènera les pistons R et S en regard des orifices (),, (fig. 56). Dans le cylindre moteur, les orifices d’admission et d’évacuation étant fermés, on aura l’arrêt du [)iston et par conséquent l’arrêt de la cabine. Si cet arrêt a été brusque, des soupapes de choc, placées sur les conduites |)rincipales, se soulèvent pour amortir le couj» de bélier.
c. Descente. — Pour la descente' (voir fig. 55), le conducteur agit sur le crd)le de manœuvre dans le même sens <pie précédemment et détermine le soulèvement du j)iston p et, par consécjuent, l’ouverture des trous supérieurs en V. Il se produit le même réginu' (jue jtrécédemment ; l’équipage du distributeur s’abaisse et andve dans la |)Osition de la figure. Dans le cylindre moteur, le dessus et le dessous du jdston communi(pient, et la cabine, j>ar son j»oids, remonte le piston et le chariot des j»oulies mobiles; il se ju'oduit un courant d’eau d(' dessus en dessous à ti’avers la conduite de circulation, ce qui réalise la descente de la cabine.
