Distributeur de sûreté

11 existe, à la j)artie siq)érienre du tuyau de communication avec le haut du cylindre, un distributeur spécial destiné à ai’rêter le mouvement de la cabine, quand le condneteur se trouve dans l’impossibilité de le faire.

Un employé, placé sur uik* jœtite plate-forme couverte, est à poste fixe pour faire, en cas de besoin, cette manœuvre, (pii est du reste très rare. Elle était commandée primitivement d’une facjon automatique par un servo-moteur spécial, qui a été supjirimé.

Ce distributeur est représenté dans la figure 58.

Si l’on veut arrêter la cabine en interrompant la communication entre le haut et le bas du cvlindre, on ferme le robinet à manette de gauche placé sur le tuyau de déchai’ge et on ouvre le robinet à manette de droite, permettant l’arrivée de l’eau sous pression à la partie sujiérieure du distrilniteur. Le piston supérieur est pressé également sur ses deux faces, et le jiiston inférieur jilacé dans le même cylindre détermine la descente du système et l’obturateur inférieur disposé sur le même axe vient

fermer les ouvertures situées dans le plan AH : la communication est ainsi interrompue et le piston moteur s’arrête.

Pour rétablir la communication, on ouvre le robinet du tuyau de décharge et l’on ferme le robinet de l’eau sous pression; le système

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du e^hndrt

Coupo (;i).

Coiipo AB.

Fifr. .'i8. — Détail du distributcuv do siiroté.

s’élève en raison de la dilférence de diamètre des inl'érieur, el les ouvertures deviennent libres.

j)istons supérieur et

il! 3. — Câble et appareil de manœuvre de la cabine.

Le câble de manœuvre qui sert au conducteur pour régler la marche de l’ascenseur est un câble sans fin dont la tension est assurée par un contrepoids placé au premier étage.

Ces câbles ont un diamètre de //?//? et sont formés de 8 torons de 12 (ils n” 2 de 0,7 n/ni avec âme en chanvre. Leur poids par mètre courant est de 0,43 /// et leur elfort de rupture 5.000 /,r/.

A la partie inférieure, les deux bi’ins entourent une poulie, dont l’axe porte un levier agissant sur le servo-moteur (voir diagramme fig. 59 et 60) et s’engagent ensuite dans les poulies de l’ajipareil de manœuvre porté par la cabine.

CluKjue brin de câble passe d’abord sur une premièi'e poulie de renvoi

ASCENSKUR OTIS Dl IMLIEH iNOKÜ

I), puis sur une poulie C, dont l’axe est légèrement obli(jue sur la verticale. 11 repasse ensuite sur une deuxième j)oulie de renvoi H', ayant le même

Volant de manœuvre V

descendants .

Fig. 6o. — Vue en plan de l’appareil de manœuvre du véhicule.

' ' ■ s? i gAQr\ Vj

axe (|ue la première, et remonte au premier étage guidé par des poulies dont la j)remière est sur le toit de la cabine.

].A T OU K ElUKEl.J'UNiMlOO

Les fixes des poulies obliques G, G sont lixés sur deux crémaillères D,D commandées par le même pignon E. Gelui-ci engrène avec un petit pignon placé sur l’axe du volant de manœuvre V, à la main du conducteur. Il obtient ainsi, suivant le sens de la rotation, une traction sur l’iin ou l’autre brin du câble et, par conséquent, le mouvement du servo-moteur correspondant à l’ai’rêt, la montée ou la dc'scente.

Cible sens fm tendu au de

l^Tour par un

Enveloppe des pouhes renvoi Elle est k Z trous ovales pour l'eMrèe eilas^rut du câble

4* poulies de renvoi du Câble sans

Aha^e

^\FetittTOüe mainvellc mue par le conducteur, / yr slegoel â.yolçiite l'asçÿnaioa^Târrèl.et.

» I I la Hacrarkta 4a la

prolonge du plancher 'cabine

Crémaillère

5!iss}çrtf dw çpçm5,îliérfi« ^

X Châssis en Ter pour la 1 ûxation des organes de Iracüon s 'du câble laas.fin ^

CreVaaJlé're!*^ .Æ

Glissières des /

crémaïUcrts f

Fouhes de traction du câble sans fm chacune tourne autour d'un axe fixé a la à la crémainérc corre^oiidanle oui transmet un mouvement de iranslaüon '

jn^ni ve Qe jttângeyyrfie ^parle Conducteur Attache

-dos de.r^vpi

Solive du plancher de la Cabine / '

1 080 tranmiésion- .

Solive du plancher de la Cabine

ùous le pignon rse trouve le pignon d$s créiQanières

^ " 'Enveloppes pcrcees (tfiaeune de Z trous ovales pour l’entrée et la sortie du câble

Lv\AAJ~ ■ 1

Crémaillém

' 4Ch£Slôt$s.de$ crema^lércs

Fig. (il. — Elévation nt plan ile P appareil de manœuvre.

En somme, les poulies obliipios d(* l’appareil de manœuvre sont douées di' trois mouvements ; le mouvement de la cabine, le mouvement de va-et-vient des ci’émaillères et un mouvement de i-olation ]>roduit par le câble sans lin.

Le mouvement de va-el-vient ii’a lieu que lorsque le conducteur agit sur le volant de manœuvre; les deux autres mouvements existent tant que la cabine est en marclie.

Les détails de construction de cot appareil soûl rejirésoutés dans la ligure bi *

ASCENSELIt OTIS DI IMLIEK NOltÜ

§ 4. — Étude dynamique de l’ascenseur.