FOURNITURE D'AUTOMOBILES ÉLECTRIQUES

A MOTEURS GEARLESS

OBJET DE l'entreprise

Quatre lots distincts comportant chacun la fourniture et le montage de 1 equiement électrique d'une voiture automobile, à l'exception des accumulateurs.

L'entreprise comfirend notamment pour chaque lot les moteurs et leurs ccessoires, les appareils de manœuvre et de mesure et le câblage, ainsi que le lacement de ces organes sur une voiture à fournir par l'administration, les •ais de port, de douane, de droits, de brevets, d'études et autres.

Le soumissionnaire joindra à sa soumission les plans succincts et le devis es appareils proposés, ainsi que le schéma des connexions à établir entre eux.

En général, l'équipement sera étudié par le soumissionnaire en vue de son Japtation parfaite à la voiture dont les plans seront remis.

Le programme à suivre est exposé ci-après :

Conditions spéciales. — Les moteurs à courant continu seront au nombre e deux par voiture, montés sur les essieux intermédiaires et actionnant ceux-ci ms l'intermédiaire d'organes réducteurs de vitesse.

L'enroulement de l'excitation normale sera shunt, mais le champ magnéque sera renforcé par un enroulement en série avec l'induit. Cet enroulement >nstituera en partie les résistances de démarrage; il sera entièrement hors rcuit lorsque la vitesse aura atteint sa valeur minimum dans chacun des "oupements des induits.

Sous la tension de 500 volts, les deux moteurs groupés en série tourneront à ^ tours à la minute lorsque l'intensité totale du courant atteindra 150 amp., champ magnétique étant excité par l'enroulement shunt seulement. Dans ^ conditions le rendement industriel ne sera pas moindre que 0,73. ^.'affaiblissement graduel du champ magnétique, obtenu par les appareils de amande dont il est parlé plus loin, élèvera la vitesse jusqu'à 173 tours par iiute, le courant étant encore de 150 amp. et la tension de 500 volts. Le ^dément industriel, dans ces conditions, atteindra au moins 0,80. Groupés en parallèle, sous la tension de 500 volts, avec le maximum d'exci- '•îon obtenu par le shunt seul, et une intensité totale de 150 amp., les

moteurs tourneront à la vitesse de 231 tours par minute; le rendement iadistriel ne sera pas moindre que 0,80.

Le même affaiblissement du champ magnétique que dans le cas des motenn groupés en série permettra d*élever la vitesse des moteurs en parallèle jasqa'à 346 tours à la minute, le courant total et la tension restant respeclÎTemeat I 150 amp. et à 500 volts. Le rendement industriel correspondant ne sera pu moindre que 0,82.

L^enroulement de l'induit sera calculé pour supporter normalement on oonrant de 150 amp. ; ce courant pourra être porté à 250 amp. pendant ctnq minutes sans que réchauffement devienne dangereux pour la constroctioo des organes. Le rendement industriel, sous ce régime de 250 amp., ne devra pas être inférieur de plus de 5 p. 100 aux rendements imposés pour rintensite totale de 150 amp.

Une tolérance de 10 p. 100 est admise pour les vitesses correspondant i Texcitation shunt maximum. La vitesse maximum, obtenue par ^a&ibIis8^ ment du champ magnétique, dans chacun des groupements, devra atteindre ao moins une fois et demie la vitesse à pleine excitation shunt dans le même groupement. Aucune autre tolérance n'est admise quant à la vitesse.

Les moteurs seront bien identiques ; leur excitation shunt sera obtenue par un seul circuit ; leur vitesse étant la même, un écart de 3 p. 100 au plus sen admis entre la différence de potentiel à leurs bornes, lorsqu'ils fonctiooBeoi dans le groupement en série.

Au démarrage, l'excitation compound étant maximum, le couple de chaqm moteur sera au moins de 300 kg. à 1 m. de l'axe.

Le rendement industriel, c'est-à-dire le rapport de l'énergie utilisable récopérée aux essieux moteurs à l'énergie totale fournie aux bornes de la batterie, sera mesuré par les méthodes courantes. Il pourra être fait usage d'une méthode indirecte telle que la suivante.

De rénergie tolale on déduira :

1^ L'énergie dissipée en chaleur dans les inducteurs et dans les induits;

2^ L'énergie perdue par hystérésis, par courants de Foucault et par le frottement de Tarbre de l'induit.

L*énergie restante sera l'énergie utilisable. La formule à appliquer sera donc

__ E (?. -^ù)t — t.» r, / — ïd* Vit — a

dans laquelle :

p est le rendement industriel ;

ù est le courant traversant les induits;

t'd est le courant travcrsaut le circuit shunt des inducteurs;

/'a la résistance du circuit des induits depuis les connexions aux appareil» de commande ;

Vd la résistance du circuit shunt des inducteurs depuis les connexions aui mêmes appareils ;

K la différence de potentiel mesurée aux appai'eils de cummaude ;

/ le temps;

a rénergie globalement perdue pendant le temps / par hystércài*» couraoïde Foucault et frottements.

AiNNEXES 721

is résislances d'induit et d'inducteur seront mesurées immédiatement après assage pendant vingt minutes du courant qui doit les traverser normaînt. Exception est faite pour le courant de 250 amp., qui ne sera lancé que lant cinq minutes après le régime prolongé de 150 amp. ;s pertes par hystérésis, par courants de Foucault et par frottements seront uées en bloc par la méthode de Housman. A cet effet, les inducteurs it excités au taux voulu, les induits seront soumis successivement à la tende 500 volts environ et à celle de 250 volts environ. 3s essais seront opérés dans les usines du constructeur par des délégués 'État; la décision de la Gommiision de réception, quant à la réception /isoire des organes à essayer, interviendra dans les quatre semaines de la ption de la demande d'essais que rcntrcprencur adressera à M. le présit de la Commission de réception.

'entrepreneur fournira gratuitement le courant, les appareils et la manuion nécessaires aux essais. L'État se réserve cependant le droit d'utiliser propres appareils de mesure.

est loisible aux soumissionnaires d'adopter l'induit en tambour ou celui inneau, de fixer à leur convenance le nombre des pôles magnétiques et de )oser les inducteurs en boite close (waterproof) ou de leur donner une forme découvre partiellement l'induit.

our la suspension des moteurs, ils s'inspireront de la disposition appliquée . voiture électrique de l'État belge, mais tout autre système peut être soui à l'agrégation del'administralion. Les seules conditions requises sont que attaches soient solides, qu'aucune partie des moteui*s ou de leurs accesres ne puisse descendre à moins de 15 centimètres du plan des rails, ni ir en contact avec d'autres pièces de la voiture, en un mot que le fonctionnent des moteurs soit libre et que la sécurité soit garantie, 'our deux équipements (deux lots), on fera usage d'un arbre creux pour iquc moteur, cet arbre étant enlllé sur l'essieu et relié aux roues par des îches élastiques. L*arbre creux aura un diamètre intérieur suffisant pour ; l'essieu ne soit jamais en contact avec lui.

^s deux autres équipements seront composés de moteurs dont l'induit sera é directement sur l'essieu. On tolérera cependant l'usage d'intercalaires en tière élastique.