CABINES

[Chacune des deux cabines d'une voiture contiendra :

l** Un interrupteur général bipolaire en avant de l'appareil de commande;

V* Un ampèremètre bien apériodique inséré dans le circuit tolal avec la

f de court-circuit;

1° Un voltmètre relié aux bornes de la batterie; ce voltmètre, bien que

urvu d'un interrupteur, doit être construit pour rester en circuit;

ï^ Une clef de court-circuit avec attaches pour un ampèremètre Weslon,

iérée dans chacun des circuits de Texcitation et des induits ;

i)"* Les appareils de commande.

Ces appareils comportent :

\)'Un changement de marche à quatre positions. Tune coupant les circuits

d'iaduits, les deux voisines groupant les induits en série pour la marche eo avant et pour la marche en arrière, la quatrième groupant les moteurs en parallèle pour la marche en avant, la cabine étant tournée vers Tavant. \as commutations de cet appareil devant se faire sans courant dans les induits, an enclenchement mécanique conjuguera le changement de marche avec le modérateur, pour réaliser cette condition.

B) Un modérateur dont Toffice est complexe. Il doit établir graduellement le courant d'excitation, puis graduellement aussi le courant d'induit par la suppression successive de résistances sans self-induction et des enroulements en série des inducteurs, jusqu'à la mise en connexion directe des induits sur U batterie ; enfin, il doit insérer progressivement la résistance dans le circuit d*excitation pour obtenir la vitesse maximum correspondant au groupement des induits réalisé.

La succession des contacts sera donc la suivante : 1* Touche isolée ;

2° Touche fermant le circuit d'excitation sur une résistance d'environ iOOO ohms; cette touche est suivie d autres graduant le courant d*excitation jusqu'à sa valeur maximum ;

3* Touche de rupture du circuit d'induit. C'est la véritable touche de repos que doit occuper le contact glissant pour qu'on puisse manœuvrer le chaDg^ ment de marche. Un arrêt mobile doit empêcher que, dans la manœuvre de retour de la manette ou du levier, cette position soit dépassée involontairement;

4<» Touche fermant le circuit des induits à travers les résistances inertes rt les enroulements en série de l'excitation. Cette touche sera assez distante de la précédente ; il est recommandé de Ten séparer par un souffleur magnétique ou un appareil en tenant lieu.

Le courant admis à la première touche ne dépassera pas 60 amp. t)^ Une série de louches soustrayant les résistances inertes ou magnétisantes font suite à la précédente. Le nombre de ces touches et les résistances pvtielles doivent être calculés de façon que le courant puisse être maintenu enlre sa valeur maximum et les 5/6 de cette valeur dans les commutations successives ;

6° Une touche de mise en court-circuit des induits sur la batterie, le courant de l'excitation shunt étant toujours au maximum ;

7° Une série de touches insérant progressivement des résistances dans le circuit du shunt. Les limites de variation du courant sont les mêmes que poor les touches îj.

Les appareils de commande doivent être très soigneusement isolés comme toutes les autres parties de l'équipement. Leur manœuvre doit se faire, leçonducleur regardant en avant; de même l'ampèremètre sera disposé de tell' façon que le conducteur puisse l'observer pendant les manœuvres ou la marche sans cesser d'être tourné vers Tavanl.

Dans chaque cabine, les appareils de commande seront normalement immobilisés, le changement de marche et le modérateur chacun sur la louche de repos. Une ciel unique permettra, par son introduction, de manœuvrer h appareils et cette clef ne pourra ctie retirée que lorsque les appareils servut ranieucs à leur position de repos.

Le détail des appareils des cabines, tel qu'il est exposé, o'a rien d'absolu. Il est loisible au soumissionnaire de soumettre des modifications à Tadministraiions, à condition que ces variantes réalisent le but poursuivi.

CABLAGE

Le câblage de la voiture fait partie de la fourniture. Il doit être réalisé au moyen de câbles d'un isolement de 500 mégohms au minimum.

Il part des caisses des batteries partielles (tiroirs), d'où les câbles sont dirigés vers un coupleur dont Tinstallation et la fourniture font partie du marché. Ce coupleur permet la charge des boites en parallèle et la décharge en tension.

De là les câbles de décharge sont envoyés aux cabines.

Le câblage des rhéostats d'induits et d'inducteurs, de même que ces rhéostats et toutes les autres parties de l'équipement électrique, hormis les accumulateurs, sont compris dans le marché.