C. — Instructions pour le conducteur
Avant la sortie dn dépôt.
Inspecter les cinq lampes (le conducteur de la voiture d'attela^fe doit es taire autant pour les lampes de cette dernière). Yérifier si tous les objets portés sv rinventaire se trouvent au complet dans la boite à outils et s'ils sont eo bon état. Appliquer ensuite le trôlet contre le fil de contact, avant que les iote^ rupteurs principaux aient été fermés .
Pendant la marche.
Dans les descentes, tenir à la main la manivelle du frein, mais sans la serrer.
Dès que le mécanicien en donne le signal avec son sifQet d*alarme> seirer fortement les freins.
Mêmes prescriptions pour le conducteur de la voiture d*attelage.
En cas de danger pressant.
Prévenir le mécanicien au moyen du sifflet d'alarme.
Même prescription pour le conducteur de la voiture d*attelage ; mais dans le cas où c'est ce dernier qui donne le signal, le conducteur de rautomobik doit le répéter, pour que le mécanicien l'entende plus sûrement.
En cas de déraillement de l'automobile.
Donner aussitôt le signal d'arrêt. Si les quatre roues ont quitté les rails, prendre dans la boite à outils le bout de fil de cuivre isolé qui s'y trouve et toucher à la fois avec les deux extrémités de ce fil une des roues et le rail, de façon à obtenir un bon contact entre la roue et la voie. Indiquer ensuite verbalement au mécanicien dans quel sens il doit remettre la voiture en marche.
Si l'une des roues touche encore le rail, il suffit le plus souvent de mettre en marche lentement et avec précaution en arrière. Si l'automobile remon]ue une voiture d'attelage, il faut auparavant dételer celle-ci.
Pour marcher en arrière sur les aiguilles, les croisements et dans les courbes, il faut toujours retourner le trôlet. Dans les autres cas, il suffit que le conducteur tienne à la main la corde du trôlet bien tendue.
A la tombée de la nnit.
Mettre les lampes en circuit (voir A, 2 et 4).
S'il y a une voiture d'attelage, le conducteur de l'automobile relie entre eux les circuits d'éclairage des deux voitures de la façon suivante : sur le boni anierieur droit de l'auvent de la voiture d'attelage se trouve un manchon: on introduit dans ce manchon Tune des chevilles d'extrémité du fil d'accouplement jusqu'à ce qu'on ait entendu le claquement d'un ressort; on inlnvlm: ensuite l'autre cheville dans le manchon de l'automobile, qui fait face au premier; puis, on tourne la clef de Tinterrupteur d'éclairage (A, 2).
N. B. — Il faut avoir soin d'introduire le fil d'accouplement d'abortl danle manchon de la voiture d'attelage*
ANNKXKS "43
En cas d intemiption de courant.
La nuit, allumer les lampes de secours.
An passage des aiguilles, croisements, etc.
Tenir à la main la corde du trôlel et surveiller la roulette. Si elle échappe du fil, la lircr au moyen de la corde et la replacer de suite contre le fil.
En cas de déraillement du trôlet.
Donner le signal d'arr»>t et abaisser le plus vivement possible la roulette pour la replacer contre le fil. Puis, donner le signal du départ.
Dans le cas où la voiture refuse de démarrer. Voir l'article A, I, 2, i et :;.
Avant d'abandonner la voiture dans la remise.
Ouvrir rintcrrupteur principal, puis celui des lampes. S'il y a une voiture d'attelage, retirer le fil d'accouplement. Abaisser la roulette et la laisser remonter doucement sur le côté, en ayant soin qu'elle ne touche pas le fil de contact. Remettre la clet* de la boite d'outils au chef de dépôt.
Prescriptions finales.
l^s aiguilles sans ressort doivent être faites de la plate-forme par le mécanicien avec une barre ad hoc. Les autres aiguilles doivent être faites par le conducteur.
Le mécanicien est seul responsable de la manière dont sont faites les aiguilles: il ne doit sous aucun prétexte s'engager sur une aiguille mal faite, c'est-à-dire dont la pointe ne toucherait pas le rail.
