SERVICE DES VOITCRES A TRACTION ELECTRIQUE

Article premier. — Le mécanicien, en prenant possession de sa ToiUire, le matin, avant la sortie du dépôt, devra s'assurer do bon fonctionnement des intermpteurs, freins, trompe, éclairage et perche de trôlel et signaler innnédiatement au chef de dépôt ceux de ces appareils dont le fonctionnement serait défectueux. Il devra également vérifier Tétat du collecteur du moteur et le bon contact des balais.

Art. 2. — Pour le départ, la manœuvre à faire est la suivante : Mettre en place les manivelles du régulateur, desserrer le frein, fermer les interrupteurs et mettre en place la perche sur le fil de trôlet (cette dernière opération devra être faite par le conducteur, seulement après en avoir reca Tordre de son mécanicien).

Art. 3. — Pour la marche :

En principe, les quatre premiers crans d^arrét du régulateur après le 0 ne doivent servir que pour les démarrages ; il faut éviter avec le plus grand soin de rester un temps trop long surune quelconque de ces quatre premières touches: au contraire le mécanicien pourra laisser sa poignée de manœuvre sur la cioquième touche aussi longtemps qu'il sera nécessaire. Il ne devra jamais se servir de la sixième ou dernière ^.

Art. 4. — Le mécanicien devra amener le plus rapidement possible sa voiture à la vitesse voulue (tout en évitant des démarrages brusques), ramener ensuite sa manivelle au 0 et laisser filer la voilure avec la vitesse acquise le plus longtemps possible tout en réglant avec le frein.

Art. 5. — // est rigoureitsement interdit, sous peine d'une amende de '20 /îr., de sen'er le frein en marche avant d'avoir amené la manivelle au 0, et de remrUrf en marche avant d'avoir desserré le frein.

* Matériel de la Compagnie française Thomson-Houston.

' Parce que les moteurs sont des machines américaines marchant trop rite pour U ligne sur laquelle ils sont employés.

Cette règle ne comporte aucuoe exception, même dans le cas prévu à Tarticle 6 ci-après.

Art. 6. — En cks d'arrêt brusque, pour éviter un tamponnement ou un accident de personne, le mécanicien devra se servir uniquement du frein ; cependant pour un cas très grave, et seulement dans ce cas, le mécanicien, après avoir ralenti sa vitesse le plus possible, pourra faire usage de la manivelle de changement de marche.

Pour les arrêts réglementaires il est formellement interdit au mécanicien d'user de ce moyen sous aucun prétexte.

Art. 7. — Au passage des aiguilles aériennes le mécanicien devra marcher à la vitesse d'un homme au pas et sans secousses. Dans les courbes et en général partout où se trouvent des appareils de ligne spéciaux, le conducteur placé à ce moment à Tarrière se tiendra prêt, en tenant la corde de la perche, à la remettre rapidement sur le fil dans le cas oiî la perche échapperait. La vitesse devra être ralentie dans les courbes de petit rayon. Au passage des ponts les mêmes prescriptions devront être observées, principalement pour le pont-levis du canal.

Art. 8. — Le mécanicien devra obéir aux signaux d'arrêt et de mise en marche faits par le conducteur seulement.

Il est formellement interdit au mécanicien d'adresser la parole ou même de répondre aux voyageurs ou aux passants pendant la marche de la voiture ; il devra corner d'une façon continue mais non exagérée et à intervalles plus rapprochés aux croisements des rues et dans les points les plus fréquentés.

Art. 9. — Le mécanicien devra avoir en sa possession comme rechange : une lampe à incandescence, deux plombs fusibles pour le coupe-circuit général placé sous la voiture, du petit fil de plomb pour le coupe-circuit d'éclairage, et de la graisse consistante ; cette provision devra toujours être au complet.

Il devra avoir en outre un tournevis, une paire de pinces à main et une petite clef.

Art. 10. — A l'arrivée aux têtes de ligne, le mécanicien devra ouvrir son interrupteur, changer ses manivelles et retourner la perche de trôlet ; il devra s'assurer ensuite du degré d'échauffement du moteur, des paliers du moteur et des boites à graisse. Dans le cas où un organe viendrait à chauffer d'une façon exagérée, le mécanicien devra en aviser le dépôt dans le plus bref délai possible et par le moyen le plus rapide.

Art. 11. — Aux arrêts (têtes de ligne, garages ou arrêts prolongés intermédiaires) la manivelle de changement de marche devra toujours être au cran de sûreté et, dans le cas où le mécanicien serait obligé de s'absenter quelques instants, il devra emporter cette manivelle avec lui ou la conlier au conducteur.

Art. 12. — En cas d'arrêt complet de la voiture, le mécanicien, après avoir ouvert ses deux interrupteurs, devra s'assurer de l'état du plomb fusible du coupe-circuit général et le remplacer de suite dans le cas où il serait fondu. Après cette opération, essayer de nouveau de mettre en marche. Si le plomb

était en bon état, vérifier rapidement les connexions aux résistai moteur et remettre en place celles qui seraient défaites.

Art. 13. — En cas d'extinction de l'éclairage, vérifier le fildeplom coupe-circuit placé dans la voiture et le remplacer s'il est fondo ensuite si une des lampes n'est pas cassée ou briiléc et la remplacer après avoir coupé le courant.

Art. 14. — Rentrée au dépôt.

Après avoir amené sa voiture à l'emplacement désigné sur Tune des dépôt, le mécanicien devra serrer son frein, ouvrir tous les inlerrui retirer les manivelles. Le conducteur devra retirer la perche et la I relever le plus possible.

Art. 15. — Avant de quitter le dépôt, le mécanicien devra signaler j au chef de dépôt tous les appareils dont le fonctionnement aurait laiss rer pendant la marche de la journée.

Visite et entretien des voitures

Art. I. — Chaque voiture après sa rentrée devra être préalablem toyée et ensuite placée sur la fosse à visite.

Art. 2. — Les hommes chargés de la visite devront s'assurer :

1^ Que tous les appareils fonctionnent bien ;

2* Que toutes les connexions sont bien fixées ;

3® Que les touches des régulateurs forment suffisamment ressort p( rer un bon contact (il est bon de graisser légèrement de temps en U plots avec un tampon imbibé de vaseline) ;

4^ Que les boites à graisse, les paliers et la boite d'engrenages s( samment garnis d'huile ou de graisse consistante ;

5<>Que la graisse des coussinets de l'induit du moteur n'a pas coulé de l'enveloppe; dans ce cas Tessuycr, s'il y en a peu, et démonter le pour le nettoyer complètement, s'il y en a beaucoup; essuyer égal poussière de cliarbon sur le collecteur;

C^ Que le collecteur et les balais sont en bon clat, et remplacer ces quand ils sont usés après les avoir fait bouillir dans la vaseline;

7® Nettoyer complètement et parfaitement le moteur et l'essieu mot

Art. 3. — Les nettoyages prescrits ci-dessus se font soit à sec, à la soit avec des chifibns ou déchets gras, maisjamatx mouillés iVeau,

Art. 4. — Après dix jours de marche au plus, chaque voiture de placée sur la fosse, visitée et ncltoyèe complèlement.

COMPAGNIK DES TRAMWAYS DK ROUEN*