II. Si l'on Tait en un point et à une époque quelcoi

isolé et une conduite du voisinage, il devra louji verser le courant trouvé eu interposant une butter

montés en série, si ce courant va du retour à la conduite, ou un seul élément, si ce courant va de la conduite au retour.

Afin de fournir une vérificalion continuelle de l'observalion de la condition (I), la Compagnie placera dans un endroit apparent un indicateur de courant convenable, bien connecté et étalonné, qui sera maintenu en circuit tout le temps que la ligne sera en charge.

Les propriétaires de conduites intéressés pourront exiger que la Compagnie leur permette, en temps et à intervalles raisonnables, de s'assurer par des essais que les conditions spécifiées en (11) sont remplies en ce qui concerne leurs conduites.

7. — Dans le cas où le retour n'est pas isolé en partie ou en totalité, la Compagnie devra enregistrer d'une façon continue les différences de potentiel pendant la marche du tramway entre les deux points du retour non isolé le plus éloigné et le plus rapproché de la station génératrice. Si, à un moment quelconque, cette différence de potentiel dépasse sept volts, la Compagnie devra immédiatement prendre les mesures nécessaires pour la ramener audessous de cette limite.

8. — Toute connexion avec une conduite devra être établie de manière qu'elle puisse être facilement visitée, et elle sera essayée parla Compagnie au moins une fois tous les trois mois.

9. — Toute ligne et tout retour ou partie de retour isolé, à Texception des feeders, devront être construits en sections de longueur ne dépassant pas 1/2 mile (804,50 m.), et Ton devra pouvoir isoler chacune de ces sections pour en faire Fessai.

10. — L'isolement de la ligne et du retour, lorsque celui-ci sera isolé, ainsi que celui de tous les feeders et autres conducteurs, devra toujours être tel que le courant de perte ne dépasse pas 1/100 d'ampère par mile (1609 m.) de tramway. La perte sera constatée quotidiennement avant ou après les heures de marche, la ligne étant en pleine charge. Si, à un moment quelconque, le courant de perte venait à dépasser 1/2 ampère par mile, le défaut devrait être localisé et réparé aussitôt que possible ; la marche des voilures serait suspendue si ce défaut n'était pas trouvé et réparé dans les 24 heures (cette règle

n*est pas applicable lorsque la ligne et le retour sont placés dans un caniveau

souterrain).

11. — La résistance d'isolement de tous les câbles à isolement continu employés pour les lignes, retours isolés, feeders, etc., et placés souterrainement ne devra pas descendre au-dessous de 10 megohms par mile (1 609 m.) de longueur. Un essai de la résistance d'isolement de ces câbles devra être fait au moins une fois par mois.

12. — Dans le cas où, sur une partie quelconque du tramway où la ligne est aérienne et où le retour se fait à la surface du sol ou souterrainementt des fils posés avant la construction du tramway suivraient la même direction ou à peu près que celui-ci, la Compagnie devra, si elle en est requise par les propriétaires de ces câbles ou par l'un quelconque d'entre eux, leur permettre d'intercaler et d'entretenir dans sa ligne une ou plusieurs bobines d'induction ou autres appareils destinés à prévenir les perturbations par induction électrique; dans le cas où la Compagnie refuserait son approbation à tel de ces appareils, lesdits propriétaires pourront en appeler

au Board ofTrade, qui pourra, s'il le juge utile, les dispenser de celle a] bation ^

13. — Tout retour isolé devra être placé parallèlemenl à la ligne et i distance ne dépassant pas 3 pieds (0,91 m.), si la ligne et le retour sont deux aériens, ou 18 pouces (0,46 m.) s'ils sont tous deux souterrains.

14. — Dans rétablissement, la jonction et l'utilisation de ses feeders, la pagnie prendra toutes les précautions raisonnables pour éviter les effet sibles sur les fils existants.

15. — La Compagnie devra établir et entretenir toutes ses inslallatio façon à assurer un bon contact entre les moteurs et la ligne et le i respectivement.

16. — La Compagnie emploiera les meilleurs moyens pour empécl production d'étincelles excessives aux contacts frottants ou roulants, n ment dans les générateurs et moteurs.

17. — Dans le fonctionnement des voitures le courant devra pouvoi gradué à la demande au moyen d'un rhéostat contenant au moins ^0 se ou de toute méthode équivalente permettant de faire varier graduellem résistance ^.

18. — Lorsque la ligne, le retour ou tous les deux seront placés da caniveau souterrain, celui-ci devra satisfaire aux conditions suivantes :

a) Le caniveau sera construit de façon à rendre faciles l'accès et la des conducteurs y contenus et de tous leurs isolateurs et supports.

b) Il sera construit de manière à pouvoir être promptement débarras poussières ou autres débris, et Ton ne devra jamais y laisser subsister d mulation de ce genre.

c) 11 aura une pente suffisante et sera relié à des puisards ou autres m de drainage pour que Teau puisse sécouler sans risquer d'atteindre le i des conducteurs.

d) Si le caniveau est métallique, ses diverses parties devront être i entre elles de manière à assurer une continuité complète pour le passai courants électriques. Si les rails font partie du retour, ils seront oon électriquement avec le caniveau au moyen de bandes de cuivre ayan section d'au moins 1 IC de pouce carré (40,3 mm-) ou par tout autre sv d'égale conductance, à des intervalles ne dépassant pas 100 pieds ;j(»»5< Si au contraire le retour est entièrement isolé et renfermé dans le can celui-ci devra être relié à la terre à la station génératrice à travers un nomètre de grande résistance, destiné à indiquer tout contact, même p entre le caniveau et la ligne ou le retour.

c) Si le caniveau est formé de matériaux non métalliques imparfait

' Celle rùglc inlêressaiile ii aurail pas grande raison d'êlrc en France. Lo- à til's qu'elle prévoii sont du reste jusqu'ici peu ollicaces ; s'ils rctaienl, rint-. concessionnaire, expose à des demandes de dommages et intérêts, suiliraii a conseiller l'emploi.

- Cette rèjjle, qui date de l'époque de la régulation par rhéostat, serait exe si elle était pratique . mais, comme on l'a vu dans l'étude de la régulation, la m série-parallèle universellement emj)loyce aujourd'hui ne permet lemplr.i que d 4 touches au rhéostat.

isolants et imperméables à Thumidité et s*il est posé à moins de 6 pieds (1,83 m.) d*une conduite, un écran non conducteur devra être interposé entre le caniveau et la conduite ; cet écran sera de telle nature et de telles dimensions qu'aucun courant ne puisse passer de Tun à l'autre sans avoir à traverser au moins 6 pieds (1,83 m.) de terre; ou bien le caniveau devra être luimême enduit de bitume ou d'une autre substance non conductrice et imperméable partout où il passera à moins de 6 pieds (1,83 m.) d'une conduite.

f) Le courant de perte sera mesuré chaque jour avant ou après les heures de service, la ligne étant en pleine charge; si la perte dépasse 1/2 ampère par mile (1609 m.) de tramway, le défaut devra être localisé et réparé aussitôt que possible ; la marche des voitures serait suspendue si ce défaut n'était pas trouvé et réparé dans les 24 heures.

19. — La Compagnie devra, en tant qu'ils seront applicables à son système d*exploitation, tenir les relevés ci-après, qui seront communiqués à toute réquisition au Board of Trade :

Relevés joinmalien.

Nombre des voitures en service ;

Gourant maximum ;

Voltage maximum ;

Courant maximum passant par les prises de terre (voir art. 6, 1) ;

Courant de perte (voir art. 10 et 18, f) ;

Chute de potentiel sur le retour (voir art. 7).

Relevéi mensueU.

Résistance des prises de terre (voir art. 5) ; Résistance d'isolement descAbles isolés (voir art. H).

Relevés Irimeslnels.

Conductance des connexions avec les conduites (voir art. 8).

Relet^és occasionnels.

Essais faits conformément à l'article C, H ;

Localisation et réparation des défauts, avec indication du temps employé ; Relation de tout événement anormal ayant afTecté le fonctionnement électrique du tramway.

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