APPAREILS ACCESSOIRES
Attelages. — Sur les tramways, la barre d'attelage est toujours acée dans Taxe de la voiture.
L attelage se fait très simplement, à Taide d*un chaînon pénémt dans une entaille 5nagée dans la pièce niant tète d'attelage, il est maintenu en Ce par un goujon.
^ barre d'attelage est le
^ souvent articulée sur la
^pente de la plate-forme ;
^ndant certains construc-
^*s, en France notamment,
^tculent sur le châssis du
-k, ce qui est plus logique. De toutes façons, la liaison entre la barre
^telage et la voiture se fait par Tintermédiaire d'un appareil élastique,
^é généralement d'un ressort en spirale.
^u contraire, les tampons sont très rarement à ressorts.
Quelques voitures électriques américaines présentent des attelages plus
reclionnés, analogues aux attelages automatiques en usage sur les chemins ^er des Etats-Unis. La figure 361 représente un de ces appareils, dans lequel ^<^ue barre se termine par un tampon présentant en son milieu une ouver- '^ évasée : par l'ouverture d'un des tampons pénètre la tête du crochet, qui ^ï^uve fixé d'autre part par un goujon dans l'ouverture opposée, et il suffit
ï^fouler les deux véhicules l'un sur l'autre pour que le crochet soit mis en
Fig. 361. — Attelage automatique van Dorn.
**on a été réduite de 600 à 220 volts, afin d'assurer un meilleup isolement des con- ^^urs et de mieux se prêter aux faibles vitesses prescrites à riiitérieur de la ville.
priée sur un second goujon par des ressorts àlameappropriésct opère l'ail Chaque barre est reliée à la charpeole de la voilure parun assemlila^ irati
Sur les chemina de fer électriques, on flmploie des appan d'allelage absolumeot identiques h ceux des wagons ordinaires.
Chasse-corps et protecteurs. — Une ratillilude de dispos/i ont été imaginés pour empocher les accidents de personnes diu la rencontre des voitures de tramways électriques,
Ces appareils peuvent se subdiviser en deux groupes : 1° Les prolecteurs destinés à ramasser les personnes tombai devant la voiture ;
2° Les chassL'-corps destinés à les repousser sur le côté. En Europe, on emploie presque i-xclusivement des appireîW appartenant à la deutiéiDe catégorie, lis souL orJinairement coraposés Jua cadre triangulaire 6R boî) ou en 16le , fixé d'uut manière rigide & l'atul •lu truck, à une dizaine ife ircntimùlres de ilisluic* du sol, et complélii (|U«Ii|uefoi^ par un treiU»
latéral extérieur
La protection off*!** par des cliasse-corps de ce genre est, à notre avis, inBufËsoiite, ils n'empêchent pas les passants tamponnés par la voiture J* recevoir un choc souvent assez violent pour occasionner d* blessures ou des fractures graves. Nous n'avons pas encore. <■ Europe, l'habitude des grandes vitesses; mais, avec le déveloj^ ment de la traction électrique, nous serons certainement oblig* de perfectionner nos appareils de sécurité. Ce n'est pas sans mol» que les Américains ont inventé une telle quantité do ■ fenJw»* ou protecteurs' ayant pour but de parer non sculcmeutÀ l'ietW
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de ces garde-roues américains, comme celle des précédents appareils, d'être élastiques à la fois comme construction et comme suspension ; raverse antérieure notamment est faite aussi flexible que possible, n que les Législatures d'un certain nombre d'États, notamment ceux de x;hussets, de Pennsylvanie, de New Jersey, aient rendu remploi des cteurs obligatoire, on n'en a pas encore trouvé qui soit absolument pt de défauts. Les conditions à remplir sont en eflet fort délicates : ireil placé en avant doit autant que possible être automatique dans son 1, car le mécanicien a suffisamment à faire en cas de danger avec ses • ; ce protecteur ne doit pas risquer de blesser les personnes tombées n'aurait pu ramasser; il ne doit pas faire une trop grande saillie en delà plate-forme, car il constituerait alors un véritable danger pour les nts traversant la voie ; enfin, il doit pouvoir se replier facilement de
à ne pas occuper trop de place quand la voiture est remisée. De son
l'appareil placé devant les roues doit raser le sol d'aussi près que
ble, sans cependant risquer d'être endommagé par les oscillations de la
re, ni par les obstacles placés sur la chaussée ; il ne doit pas pouvoir se
ver sous le choc d'un corps tombé sur la voie.
i appareils que nous avons cités sont parmi ceux qui paraissent avoir é les meilleurs résultats.
emploi des protecteurs aux Etats-Unis a incontestablement nué le nombre des accidents de personnes dus aux tramways Lriques et Ton ne devrait pas hésiter à adopter des systèmes
j. 368. — Balai à rails.
Fig. 361). — Brosse rotative pour nettoyer
les rails.
3gues en Europe, dans tous les cas où la vitesse des voitures riques est un peu grande * .
ne faut pas perdre de vue toutefois qu'il n'y a qu'un moyen
lument efficace d'empêcher les accidents : c'est d'employer
conduire les voitures un personnel attentif et expérimenté,
maintenir toujours les freins en parfait état de fonctionnement.
s8 protecteurs du type américain sont déjà en service au Havre, k Budapest, etc.
Balais. — On dispose quelquefois en avant des roues un balai métalK^
cm
Élévation longitudinale. Elévation transversale.
Fig. 370. — Racloir pour la gorge des rails (modèle des tramways de Hambourg).
frottant sur les rails. Cet appareil est utile pour assurer un bon contact ( trique par tous les temps.
Les figures 368 et 369 représentent des dispositifs de ce genre.
Elévation longitudinale.
Élévation transversale.
Fig. 371. — Racloir pour la gorge des rails, (modèle de la €'• Thomson-Houston).
D'autres appareils sont employés pour nettoyer Tornière des rails (fig- 3"<ï et 371).
Boites à sable. — Lorsque Tadhérence devient insuffisante, on TaugmcD^ artificiellement en laissant couler du sable fin sur les rails, devant les ro^^ Le sable destiné à cet usage, convenablement tamisé et sécbé, est emmagas^ dans des boites, généralement placées sous les banquettes de la voitor^» " s*écoule sur chaque rail par un tuyau contournant la roue et commandé p^ un obturateur à la main ou au pied du mécanicien. La figure 372 mootrt
îsemple de sablière de ce genre. Il ea existe, du reste, une foule de modèles, i ou moins différents dans les détails. Pour empêcher le sable de s'agglo-
Fig. 372. — Boîte à sable.
"er sous Tinfluence de Thumidité, certaines boites à sables sont traversées un arbre muni de crochets ou par une sorte de broyeur qui tourne sous lion du levier de commande.
§ 7. — Voitures électriques spéciales
D nous reste un mot à dire des voitures afTectées à des usages éciaux, tels que machines à neige, tonneaux d'arrosage, baveuses électriques, etc.
Machines à neige. — La neige constitue dans certains pays un •s obstacle à la circulation des tramways. La traction électrique rnet de supprimer pour ainsi dire absolument les interruptions Service, grâce au rapide déblaiement des voies qu'on peut enir à Taide des chasse-neiges, voitures à sel, etc., mus élecviement.
'^elques compagnies se servent de voitures spéciales pour répandre le sel ; =s, le plus souvent, on combine ce répandage avee l'emploi d'un des appa- ^ que nous allons décrire.
t^ cas de neige peu abondante, un simple balayage suffit pour dégager la -- Oa emploie alors des balayeuses (électriques, dont la figure 373 offre un B^ple: la machine porte à chacune de ses extrémités un balai-brosse en fils 'ier, placé obliquement par rapport à Taxe de la voiture; elle est munie de s moteurs, un pour chacun des essieux et le troisième pour les brosses ; dernier, placé à l'intérieur de la voiture, attaque un arbre auxiliaire action- ^t les deux balais à la fois au moyen d'une transmission par chaînes, qui f* permet de s'élever ou de s'abaisser suivant les besoins. Cette commande moteur séparé, qui rend la vitesse des balais indépendante de celle de la ^^re, permet d'obtenir un balayage excellent.
LA TRACTION ELECTRIQUE Dne macbioe de ce genre coCile, en AmêriqHe, Je 13 h tSiOOO francs.
;. 373. — BaUycusr iïlecli'i(|u>.
laines d'enlre elles ont une action tellciiiciu. cner^tiquc qu'elles font rolfi^ > neige jusqu'à la hauieur d'un premier éiase-
VOITURES AUTOyOBlLES
boue, et qui conimanilcnl chacun uq essieu par l'iiitermédiaira d'ml|| sans fin. L'ouverture du chasse-Doige peut ^iro mo<lilIAe k l'aide do dnitl qui se rabaltenl autour ile chai-uièrcs et sont insialeiiucs en positidO' haubans.
Certaines charrues .i neige sont étulilies de manière à dèblnyer bit ta k la l'ois.
Ifous citerons cnlin les machines jl neige rotatives (llg. 3'6), découper la neige et d la chasser sur l'un dos cAtés de la rôle au mapfl d! sorte d'hétice comm&Ddâe par un moteur indépendant.
Les charrues dégagent bien la voie l'crrée, mais elles ne pcmieiiml d'enlever les derniers cenliroâtres do neige, ni surtout la couche Je f adhérente aux rails, qui paralyse la marche des autnmobilei Iimqi plus CDcoro qu'une TaiMe couche de nci^e ; il est indis^urnsoble, par (• d'employer concurremment une balayeuse Électrique, ijui achcvc de m
chaussées. Les figures 377 et 378 montrent deux spécimens des engins employés à cet effet ; dans le second, dont le réservoir est dissimulé sons vne caisse présentant extérieurement l'apparence d'une voiture de tramway ordinaire, le tuyau d'arrosage porte un prolongement qui permet d'envoyer le /e/ à grande distance, mais en barrant complètement la chaussée.
Pour éviter cet inconvénient, certains constructeurs adaptent à Jeun voitures d'arrosage une petite pompe commandée par un moteur éleclriqoe spécial ou par l'un des essieux à l'aide d'une transmission appropriée ; on peut ainsi arroser une zone s'étendant jusqu'à 12 mètres de chaque côté de la voie.
Certaines de ces voitures ont des réservoirs de 15000 litres de capacité.
Mentionnons enfin les balayeuses électriques, basées sur le même principe Gfc^'*^^ les brosses à tapis américaines et qui ramassent les ordures dans un récipi^^^ porté par la voiture elle-même ou dans un petit fourgon placé à Tarrife '^•
§ 8. — Prix des automobiles électriques
Le prix des automobiles électriques est essentiellement varia^T)le avec le type et la capacité considérés, les spécifications iitm. posées au constructeur, Timportance de la commande, etc.
Les prix suivants ne doivent par suite être considérés que coirm me des moyennes pouvant tout au plus servir de base dans une ^sH/mation d'avant-projet.
Un truck de tramway à deux essieux rigides, genre américa/o, complet, avec ses trains de roues, ressorts de suspension, freins à main, etc., mais sans moteurs, coûte environ 1 500 à 2 000fr.
Les caisses fermées à deux plates-formes ouvertes, sans impériale, d'une contenance de 30 à 40 voyageurs, valent de 4 000 à oOOO fr., suivant leur aménagement.
Celles à 50 places (dont moitié au moins debout) montent à 5 ou 6 000 fr.
On peut dire, en somme, qu'une automobile de tramway du type américain usuel, complète, mais sans moteurs ni agencement électrique d'aucune sorte, coûte approximativement 5 500 à CSOOfr. lorsque le nombre de places ne dépasse pas 40, et 6 000 à 8 000 fr. au delà de 40 places. Ces prix dépendent naturellement du fini el du luxe intérieur de la caisse.
Le prix des voilures à impériale n'est pas sensiblement plus élevé : pour une voiture complète à impériale de 50 places destinée à la traction électrique, il faut compter environ 7 000 à 8000 fr.
Quant au prix des voitures d^attelage, train de roues compris, I ne dépasse généralement pas 4 000 à 5 000 fr.
A la dépense d'achat du véhicule proprement dit vient s'ajouter, our les voitures automobiles, celle de l'équipement électrique.
Pour en donner une idée, nous dirons qu'un moteur de 15 chev. feclifs avec sa transmission coûte en moyenne de 2 500 à 3 500 fr.
Un moteur de 20 à 25 chev. coûte environ 1 000 fr. de plus, Dit 3 500 à 4 500 fr.
Les prix des appareils de réglage et accessoires, y compris Tinsdlation de l'éclairage électrique, varie entre 2 000 et 2 500 fr. (dont nviron 1 300 fr. pour les deux régulateurs, 500 fr. pour Tappa- 3il de prise de courant et 150 fr. pour Téclairage), et l'équipement lectrique complet peut être évalué de 5000 à 7 000 fr. avec un loteur et de 8 000 à 12000 fr. avec deux moteurs, suivant leur uissance.
Il en résulte que le prix d'une automobile de tramway de imensions ordinaires, complètement équipée, ne peut guère être iférieur à 10 000 ou 12 000 fr. avec un seul moteur, ni à 12 000 u 15 000 fr. avec deux moteurs. Pour des voitures de 50 places, îs prix s'élèvent à 15 000 ou 18 000 fr.
Les automobiles à bogies de 30 à 35 places assises, équipées vec deux moteurs, coûtent de 20000 à 24 000 fr.
Quant aux automobiles de chemins de fer, elles sont de tout rix. Disons seulement, à titre de renseignement, qu'une voilure
bogies de 50 places pour service métropolitain ou de banlieue, quipée avec deux moteurs de 100 chev., coûte en Amérique •0000 fr. environ, et avec quatre moteurs de 100 chev., 45000 fr.
Les évaluations ci-dessus sont parfois dépassées dans la pratique, nais on rencontrera en général des prix rentrant dans les moyennes |ue nous avons indiquées.
