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LA TRACTION ËLBCTBIQUE
et chacun d'eux a pour carc&sse inductrice le biti de U machine. C'est dd engia particulièremeDt ramassé eu égard h sa puissance; il a 1,18 m. dt longueur et 0,83 m. de largeur, et peut passer dans des galeries de 1,!0 m. de hauteur ; la Toie est de 0,S8 m. ; les roues ont 0,355 m. de diamètre et l'entpaltement atteint seulement 0,56 m., ce qui permet k la machiue de franchir de» courbes de 2,50 m. de rayon. L'alimentation est faite à 120 tdUs, ce qui érite tout danger et permet de brancher le conducteur aérien sur une distribution
de lumière ordinaire. L'elTort de traction atteint dans ces conditions 430 tg Trois locomotives de ce genre servent à la manutention des minerais el pmduils de la raffinerie électroly tique de cuivre de l'Aoaconda Copper HiniDgCo. (procédés Tliofehrn) '.
L'Union EkktrkUûU Geselhckafl construit un matériel analogue, dontles figures 443 à 443 donnent des exemples.
Le type normal de mines et d'usines de celte compagnie, dont la figure i& indique les dimensions, a été établi de manière à s'appliquer aux conditions variées qu'on rencontre dans les mines sans changement des formes exlerieuK^ ■
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md Mining Journal, 16 janvii
LOCOMOTIVES ÉLECTBIQUES
desessieuz; les engrenages sont & simple réduction ; le régulateur et le rhéostat de démarrage sont placés de manière à être racilemenl accessibles. Tous los cAbles sont logés dans des tubes vissés qui les mettent complètement à l'abri de toute détérioration mécanique aussi bien que de l'humidité. La base dn trAlet, massive, est fixée au milieu de ta locomotive et sa hauteur est proportionnée & celle du fil conducteur. Lorsque ta voie est trop mauvaise pour servir de retour au courant, on emploie un second (il et un second trôlet. La locomotive est munie de boites h sable et d'un puissant frein à main. La machine de 8 chevaux, par exemple, comprend 3 moteurs avec coenicient de réduction de S.TS ; elle développe & la vitesse de 1 ,88 m. par seconde un
« u cnKhet de 230 tcg. Son poids Mb locomotive représente pour ne IM pttiuanees, et nous la trouvons i do mécanisme aux machine {tfÇ» de Varies, par exemple); il en i mkUM de Bnrbach, aux ateliers de rileli( fifildlaehall à Trieste, etc. Le type de la Hgi poar les mines de Ter d'Esch-sur-l'Alzettc ;
. de 2,10 t. et son prix de 8000 fr. le meilleur type de machine pour 9 supérieure sous le rapport de la un seul moteur parallèle à la voie le des exemplaires en service aux Cologne, de laKraiuische Industrie été construit en double puissante machine à
100 chev. k deux moteurs, circulant sur une voie de 0,'ÏO m. ; elle développe an effort de traction au crochet de S 500 kg. à la vitesse de 2,5 & 3 m : s. Son poids est de 18 t.
Les compagnies Baldwin et Weilingkouse construisent également une série
LOCOMOTIVES ELECTRIQUES
iomotivede 21 t. mise en service en 4896 aux mines de Elkhorn (Virginie .entale) et capable de développer 200 chev. à la vitesse de 9,6 km. à re sar une voie de 1,12 m.*. Pour satisfaire à ces conditions, il a fallu T les moteurs au-dessus du châssis et employer un train d*engrenages médiaire. Cette locomotive est figurée sans sa carapace en tôle. Sa Ionr est de 5,18 m., sa largeur totale de 1,50 m. et sa hauteur de 1,83 m. ; les les de 0,815 m., accouplées par bielles, sont commandées par deux moteurs 00 chev. chacun; Tempattement total est de 1,83 m. A la vitesse de n : h., cette machine remorque un train de 40 wagons pesant chacun 4 t. sur rampe de 20 mm : m. L'effort de traction correspondant au crochet est de kg., c*est-à-dire environ 1 /4 du poids de la locomotive. Elle vaut 33 000 fr.
Fig. 448. — Locomotive de manœuvre fialdwin-Westinghouse.
autres compagnie américaines, notamment la Compagnie Jeffrey *, ont tniit aussi un certain nombre de locomotives minières. Cette dernière ique 8 types de locomotive de 10 à 80 chev., développant des efforts de .ion de 250 à 2000 kg. sur des voies de 0,45 m. à i, 44 m. s grands constructeurs dont nous venons de parler fournissent également ' les travaux au jour des locomotives analogues, dont les engins repré- ^s par les figures 447 et 448 peuvent être considérés comme de bons iples; le second est plus spécialement destiné aux manœuvres de gare, est aussi parmi les machines de manœuvre que nous classerons la noulocomotive à voie normale construite par VAllgemeine Elektricitûts lUchafi (fig. 449), bien qu'elle puisse servir également à la traction des trains rs (120 t. à 50 km : h. en palier). Cette machine, qui porte des caisses de remplies de sable ou de pierre, de façon à réaliser le poids de 20 t. nécest pour Tadhérence, est à 2 essieux. Le truck, en tôle et fers profilés, ne pré- 3 d*autre particularité qu*un platelage continu en tôle ondulée qui lui le une grande raideur; il mesure 6,63 m. entre tampons; Tempattement
rf. Engineering and Mining Journal^ 4 juillet 1896. ;f. EUetrical World, 24 août 1895, p. 223.
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