RELATIF AUX CHEMINS DE FER TUBULAIRES A TRACTION ÉLECTRIQUE

Pris en exécution de VActe de concession de... pour réglementer Vusage des retours isolés ou des retours métalliques non isolés de faible résistance, pour prévenir la fusion ou la dégradation par électrolyse des conduites de' gaz ^ d'eau ou de tous autres conduites, ouvrages ou tuasses métalliques, et pour réduire au minimum qu'on peut raisonnablement attendre en pratique les troubles occasionnés aux lignes, fils et appareils électriques autres que ceux du concessionnaire et aux courants circulant dans ces lignes, qu'elles emploient ou non le retour par la teire.

DéflnitionB. — Dans ce qui suit, Texpression « énergie » signifie énergie électrique; c générateur >» signifie le ou les dynamos ou autres appareils électriques employés pour la génération de l'énergie; c moteur > signifie tout moteur électrique monté sur un train et employé pour la transformation de rénergie; c conduite » signifie toute conduite de gaz ou d'eau ou tout autre conduite, ouvrage ou masse métallique; » la compagnie » a la même signification que dans l'Acte de concession de...»

RÈGLEMENT

1. — Toute dynamo employée comme générateur sera d'un modèle et d'une construction tels qu'elle donne un courant continu sans pulsations appréciables.

2. — L'un des conducteurs employés pour transmettre l'énergie du générateur aux moteurs sera dans tous les cas isolé de la terre par des isolateurs en substance solide et durable, de forme telle qu'ils offrent une grande résistance aux fuites de surface, et sera, dans ce qui suit, appelé c ligne > ; l'autre pciit cti*e isolé de la même manière sur toute sa longueur ou ne pas l'être dans telle partie et jusqu'à tel point qui sera indiqué dans les prescriptions ciaprès, et sera dorénavant appelé « retour )>.

3. — Les rails de roulement et conducteurs servant de retour peuvent ne pas être isolés, à condition d'être à l'intérieur du tunnel à revêtement métallique ; toutes les autres parties du retour seront isolées.

4. — Tout conducteur non isolé formant partie du retour sera relié électriquement aux rails à intervalles d'au plus 100 pieds (30,S0 m.) par des bandes

de cuivre ayanl au moins 1/2 pouce carré (107 mm*) de section ou par tout autre procédé donnant une égale conductibilité.

5. — Toute partie non isolée du retour devra être reliée à la borne négative du générateur, et cette borne devra être reliée en même temps aux plaques métalliques formant le revêtement du tunnel, à moins que celles-ci ne soient déjà d*autre part en communication métallique avec les rails. Dans tous les cas, ces connexions avec le générateur devront être faites par Tintermédiaire d^ampèremètres appropriés.

6. — • Les plaques ou segments métalliques formant le revêtement du tunnel devront être disposées et reliées entre elles de manière à former un tube métallique continu.

7. — Toute conduite extérieure qu'on fera pénétrer dans le tube, à Texception de celles qui appartiennent à la Compagnie et qui sont isolées ou placées à plus de 6 pieds (1,83 m.) de toute autre conduite, devra être disposée de façon à ne pouvoir se mettre en communication métallique avec le tube ou les conducteurs électriques qu'il contient.

8. — Si les rails font partie du retour, ils devront être soit reliés au tube au moins tous les 100 pieds (30,50 m.) par des conducteurs métalliques capables de supporter sans échauffement appréciable un courant de 100 amp., soit au contraire complètement isolés de ce tube, sauf parleur liaison au pôle négatif du générateur. Dans ce dernier cas, ils devront reposer sur des traverses en bois préparé spécialement pour résister à la pénétration de Thumidite et à la production de toute végétation, et ils devront être de section suffisante et assez bien connectés électriquement aux joints et d'une file de rails à Tautre, avec addition, au besoin, de conducteurs ou feeders supplémentaires, pour que la différence de potentiel entre les rails et le tube métallique ne dépasse en aucun point, ni à aucun régime» une valeur de dix volts. La vérification du voltage devra être faite au moins une fois par mois.

9. — Si le retour n'est pas isolé en totalité ou en partie, la Compagnie devra enregistrer jour par jour les différences de potentiel constatées pendant le service et au moment de la plus forte charge entre les deux points du retour non isolé le plus éloigné et le plus rapproché de la station génératrice. Si, à un moment quelconque, cette différence de potentiel dépasse sept volts, la Compagnie devra immédiatement prendre les mesures nécessaires pour la ramener au-dessous de cette limite.

10. — Toute ligne ou retour isolé devra être construit par sections et des interrupteurs devront être disposés aux stations ou à proximité de celles-ci pour permettre d'isoler ces sections de façon à localiser rapidement les défauts.

11. — La résistance d'isolement de tout conducteur placé par la Compagnie en dehors du tube métallique ne devra pas descendre au-dessous de 10 mégohms par mile (1609 m.). Elle sera vérifiée au moins une fois par mois.

12. — Le courant de perte sera mesuré chaque jour avant et après les heures de service à la tension normale et inscrit sur un registre. Si la valeur de ce courant semble indiquer un défaut, on devra immédiatement prendre des mesures pour le localiser et le faire disparaître.

13. — La Compagnie devra, en tant qu'ils seront applicables à son système d'exploitation, tenir les relevés ci-après, qui devront être conservés au moins

pendant douze mois et commuaiqués au Board of Trade à toute réquisition :

Relevés journaliers.

Nombre des trains en service ;

Gourant maximum ;

Voltage maximum ;

Gourant maximum entre les rails et le générateur;

Gourant maximum entre le tube et le générateur ;

Courant de perte (voir art. 12) ;

Chute de potentiel sur le retour (voir art. 9).

Relevés mensuels.

Différence de potentiel maxima entre les rails et le tube métallique (voir art. 8) ; Résistance d'isolement des conducteurs extérieurs au tube (voir art. 11).

Relevés occasionnels.

Localisation et réparation des défauts, avec indication du temps employé ; Relation de tout événement anormal ayant affecté le fonctionnement électrique du chemin de fer.