ISA

29 et 30

400 et 500

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fi a été rendue étanche et allégée, le cadre a d'abord été réuni à l'enveloppe dans le type u» 12 représenté par la flgure 178. puis supprimé dans tes types plus récents que résume le tableau ci-dessus.

Les moteurs 12 A et 38 sont tétrapolaires, avec pèles de chaque côté de la verticale de l'axe ; tous ces , pôles sont semblables et portent des bobines exci- . tatrices. Le mode de sus- "1 pension , très élastique, "i a été décrit plus haut.

"i Les figures 179, 180,

"J 181 représentent l'aspect '■•« extérieur et intérieur du «J n" IS A, type ordinaire H S ' de 25 chevaux pour tram- „ 3 ways.

^ I L'enveloppe formée par

les inducteurs, divisée en deux moitiés réunies par im des charnières, est com-

ci*™rrtM*i./»^. plètement fermée, et les

paliers sont placés ea dehorspourempëcherThuile ou la graisse de pénétrer dans l'intérieur du moteur. La moitié supérieure porte une petite fenêtre fermée par un volet à ressort pour la visite du collecteur ; la moitié inférieure est munie de trois ouvertures èi fermeture hermétique, qui permettent les visites et nettoyages courants sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir l'enveloppe.

Flg. 163. — Courbes de fonctionneuiMit du n WestinghouBe n°l! A, de 30 cbevaui ï fûble t] en fonction du courant (roues de 0,7G3 m.).

L'armature eo tambour présente quelques caractères iatéressants. D'abord oti a chercbé à la rendre aussi légère que possible et de faible diamètre pour réduire son inertie au moment de l'arrêt de la TOiture, ce qui réduit l'usure des engrenages. En second lieu, les enroulements sont exécutés de la façon nouvelle indiquée plus haut (p. 182). Enfin, les extrémités sur les bases ne sont plus aplaties, mais au contraire elles sont bien dégagées les unes des autres (p. 115) et des trous longitudinaux sont pratiqués daoa le noyau parallèlement à l'axe, de façon à assurer une ventilation complète de toute l'arma-

j, deSOcheraui,

ture et k entretenir dans le moteur une circulation d'air qui empêche réchauffement excessif d'une de ses parties.

Le moteur 12 A est construit en trois types : 25 chev. ; 30 chev. à faible vitesse ; 30 chev, h. grande vitesse. La figure 182 indique les dimensions principales et la suspension du moteur de 30 cbevaui ; ses courbes de fonctionnement sont données par la ligure 183 dans l'hypothèse de roues de 0,762 m. avec réduction 14 : 6S. II supporte 50 arap. pendant 1 h. 1/2.

Des moteurs analogues sont construits pour 40 et 50 chevaux.

Le type de 50 chevaux n'' 38 est représenté avec ses deux modes de suspension par les Ûgures 185 et 186. La figure 184 donne en outre ses courbes de fonctionnement dans l'hypothèse de roues de 0,014 m. avec réduction 18 : 64; il supporte 90 amp. pendant 1 h.

Les graads ateliers de construction de locomotives de Baldwin à Philadel-

ÉléTaiion transversale,

Ëlévalion longitudioale ,

Plan.

Fig. 185. — Dessins d*eiicombrement du moteur Westinghouse n» 38, de 50 chevaux, avec suspension par le nez. Echelle 1/20.

phie se sont récemment associés avec la compagnie Westinghouse pour la réalisation de locomotives électriques ; les moteurs employés sur celles-ci et dont les figures 147, 148 et 187 indiquent suffisamment la construction, sont analogues au type G.E. 2000 décrit ci-dessus, avec pôles conséquents sur les côtés. Ils sont établis pour trois puissances : 50, 100 et 200 chevaux ; on modi-

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O.âU .

Élévalioa transversale.

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Plan.

Flg. 186. — Dessins d'encombrement du moteur Westinghouse n» 38,

avec suspension par cadre.

fie les engrenages suivant la vitesse d'exploitation prévue. Les courbes de fonctionnement des moteurs de 100 et 200 chevaux sont donnés par les figures 188 et 189.

Moteurs Walker. — Les débuts de ces moteurs ont été modestes ; le premier était un moteur de 35 chev. à inducteurs en fonte ne pesant pas moins

TRACnOM iLfCTRIQUE.

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de 1 150 kg. En 1892, la compagnie Walker a adopté Tacier et changé complètement son mode de construction. Son matériel est aujourd'hui un des meilleurs connus; sa principale originalité consiste dans le mode de suspension qui a été signalé plus haut et que la figure 190 rappelle suffisamment. Il présente en outre des dispositions mécaniques très simples et bien comprises.

Les inducteurs, du type à 4 pôles, sont formés de deux parties réunies par des charnières qui permettent le démontage sur fosse ou par les trappes de la voiture. Les bobines d*inducteurs, faites à la machine, sont Isolées par plusieurs couches de mica, puis recouvertes d*un ruban protecteur et de trois couches d'un vernis isolant imperméable ; elles sont maintenues chacune par un seul boulon, qui permet de les changer rapidement.

Les paliers sont extérieurs à Tenveloppe, et la graisse qui chemine le long de Farbre s'écoule par de larges ouvertures ayant 10 X 7,5 cm. de section. Les coussinets sont en bronze doublé de métal blanc.

Les engrenages sont en acier forgé et coulé ; leur enveloppe est en fonte malléable.

L'armature montée sur tube (fig. 125, p. 156) est du type tambour denté à bobines interchangeables isolées au mica et au carton : l'essai d'isolement a lieu à 5 000 volts, de même que pour le commutateur.

La figure 191 donne Taspect général d'un moteur de tramways Walker monté sur son essieu.

Les moteurs Walker sont construits dans cinq dimensions principales, indiquées au tableau commercial suivant :