ST

— de la charge —

Distance moyenne entre les stations en mètres. Vitesse moyenne en km : h

Energie consommée par train-km. en kw.-h. , — par lonne-km. en w.-h . .

On voit que l'effet de la charge plus grande dans le second essai augmente beaucoup le rendement, ce qui montre que les moteurs sont trop puissants pour la voilure locomotrice seule. Le train Dormal est Jonc bien celui de

S voitures. En comparant ces essais à ceux des trains de Chicago (p. 579), on voit que les dépenses d*énergie sont beaucoup moindres ; cela provient du plus petit nombre des arrêts.

Le démarrage de ce train se fait en 50 secondes environ, et la vitesse suit une loi sensiblement parabolique pendant la période d'accélération ; au bout de 50 secondes, elle atteint 36,2 km : h. ; la distance parcourue est de 343 m. et rénergie consommée atteint 1 900 w.-h., soit environ 30 w.-h. par tonne.

Nous avons donné plus haut (p. 410] un graphique dressais obtenu avec une seule voiture locomotrice à plus grande vitesse (réduction des engrenages 1 : 1,45), parcourant la même ligne sans arrêt ; on y trouvera aussi le profil en long et l'indication des courbes.

Sur des lignes plus chargées et à arrêts fréquents, on pourra employer des trains plus lourds formés de 4 ou 5 grandes voitures à bogies analogues à celles des métropolitains américains (ou de 8 à 10 voitures ordinaires), dont une munie de 4 moteurs de 125 ch. capables de développer par exemple jusqu'à 4 000 kg. d'effort à la jante au démarrage, avec une accélération de 0^60 à 1 km : h : s., et de réaliser une vitesse normale de 35 à 40 km : h.

NOUBnK de trains en

NOMBRE do trains le