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Exposition. / Petit service.
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Navette. . Grand service.
Un des exemples les plus intéressants d'application de la traction électrique aux lignes suburbaines va peut-être être réalisé sur Tlllinois Central R. R., aux abords de Chicago. On équiperait d'abord 2 des 6 voies de la ligne de Randolph Street à Jackson Park, longue de 12 km., qui suit le lac Michigan ; les voitures auraient une capacité de 100 voyageurs chacune et les trains, formés de 4 véhicules et se suivant à intervalle de 2 minutes à la vitesse de 32 km : h., pourraient transporter 12 000 voyageurs par heure entre 6 heures du matin et 3 heures de Taprès-midi, avec un maximum de 24 000 voyageurs entre 3 et 5 heures.
Ce service remplacera celui qui est actuellement réalisé par 101 trains à vapeur, de 3 à 7 voitures chacun, dont nous avons donné plus haut (p. 556; un graphique de marche type ^ Le but de la transformation est principalement d'augmenter le nombre des trains pour lutter contre la concurrence des tramways. Grâce aux 4 voies restantes, les trains lourds pourront continuer à employer la traction à vapeur sur la même ligne.
En France, les Compagnies de TOuest et d'Orléans ont en projet des services analogues sur plusieurs lignes, notamment celles d'Auteuil-Invalides-Champde-Mars et celle de Sceaux, ainsi qu'un service spécial pour TExposition de 1900. Le tableau de la page 593 indique, par exemple, les conditions d'exploitation prévues par la Compagnie de l'Ouest pour ses diverses lignes en question.
Services interorbaiiiB et tervices d'intérêt local. — Aux Etats-Unis, où il existe de nombreuses villes de premier ordre, chacune d'elles joue dans un
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certain rayon le rôle d'une petite capitale. Les lignes de tramway suburbaines s'étendent peu à peu autour des plus importantes jusqu'à rejoindre les centres voisins, pour constituer ce qu'on appelle là-bas du terme spécial de « lignes
* Los locomotives à vapeur actuellement employées pour ce service développent un effort maximum de 6 300 kg. et une puissance maxima entre stations de 510 chev. ; il y a 14 trains a la fois sur la ligne.
interurbaines > , qui n*a pas d'équivalent en Europe jusqu'à présent. Nous avons déjà dit ce qu'il faut penser de ce genre d'exploitation (voir t. I, p. 35 et 353), dont le réseau environnant Cleveland offre un exemple typique ; c'est ce qu'on appellerait plutôt en France des lignes d'intérêt local.
La traction électrique se fait sur ces lignes par trains plus légers et à arrêts bien plus espacés que dans le cas précédent, qui atteignent souvent aussi des vitesses plus élevées, mais n'ont besoin que d'accélérations plus faibles. Comme exemple de matériel répondant à ces desiderata, on peut citer d'abord les trains déjà mentionnés de Nantasket Beach et d'Hartford-Berlin ; nous signalerons en outre deux types de trains étudiés par la Compagnie
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Fig. 857. — Courbes de fonctionnement d'un train léger de 22 t. muni de 2 moteurs de 50 chev. (matériel Walker).
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Walker et dont le tableau de la page suivante et les courbes des figures 856 et 857 indiquent très complètement les conditions de fonctionnement.
L'un est le train de 46 t. représenté par la figure 320 (t. I, p. 362), qui se compose de 2 voitures pesant chacune 14 t. à vide et sans équipement électrique et dont l'une porte 2 moteurs de 100 chev. à engrenages; l'ensemble contient environ 150 personnes.
L'autre train est formé d'une seule automobile pesant 12 t. à vide et sans équipement, et 22 t. avec 2 moteurs de 50 chev. et une charge de 100 personnesy dont 50 assises.
Ces trains peuvent réaliser une vitesse commerciale de 40 km : h.
Ce ne sont autre chose que des Irains-tramways caractérisés par leur légèreté et par une vitesse relativement élevée.
LA TRACTION ÉLECTBÏQUE
