ÉLECTRIQUE. — T
3^ Les données du tracé en plan : longueur des alignements et des courbes, et rayon de celles-ci; pour faciliter la lecture des distances, on joint à Féchelle kilométrique les valeurs des distances cumulées depuis Torigine exprimées en mètres ;
40 Accessoirement, l'indication des rues croisées, des aiguillages, changements de voie etévitemcnts.
Les profils en long de chemins de fer sont analogues; ils ne contiennent pas l'indication des rues, mais celle des voies et lieux traversés ; on y joint celle des ouvrages d'art et des signaux. Ces profils sont trop connus pour qu'il soit nécessaire d'en donner un exemple.
Conditions de parcours sans arrêt d'une voiture ou d'un train sur une ligne de profil connu; graphiques de vitesses, d'efforts et de courants. — Les données du proGl en long, reproduites dans un tableau (p. 612, col. 1 à 3), servent au calcul des vitesses et des efforts de traction successifs d*un véhicule ou d*un train, parcourant seul et sans arrêt la ligne dans le sens de Taller, puis dans celui du retour. Ce calcul se fait pour chaque tronçon présentant une courbure ou une inclinaison particulière suivant l'un ou l'autre des procédés indiqués plus haut (p. 429 à 446;.
i^ méthode. — On admet que la vitesse est constante pendant tout le parcours, en lui attribuant, dans le cas de moteurs en dérivation ou de moteurs polyphasés, la valeur maxima fixée par le cahier des charges, et, dans le cas de moteurs en série, une valeur moyenne inférieure de 10 à 20 p. 100.
Dans l'expression de la puissance consommée
t^HQlts — ,. ,. r kg. ' km : h. ->^ — »
on donne au rendement t^ du moteur, engrenages compris, les valeurs indiquées aux divers degrés de charge par une courbe de rendement relevée sur des moteurs analogues, de puissance voisine et de bonne construction, ou mieux des valeurs un peu plus faibles, comme on le verra plus loin (§ 2); on en déduit le courant aux bornes nécessaire sur les divers tronçons, sous la tension d*alimentation U,
PwalU
^amp — Il
oUs
Dans le cas de moteurs polyphasés, cette équation doit être remplacée par
••arop — — -iy y^ »
q\ Uvoit. cos ^
en appelant q^ le nombre de phases primaire et o le décalage correspondant approximativement au régime considéré.
Les deux tableaux ci-après (p. 612 à 615) donnent un. exemple d'application
numérique dans le cas d'une voiture de 11 t., parcourant la ligne dont le profil
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cL a.
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«si donné par la figure 863 et mue par deux moteurs en série de lS-25 chevaux dont le rendement est donné par la courbe de la figure 128 (t. I, p. 166).
PREMIERE METBI
CONDITIONS DU PARCOURS
on
COEFFICIENT DE RÉSISTANCE millièmes ou qn kilogrammes par tonne.
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