R., II
— (Locomotives électriques
— (Locomotives électriques
industrielles et minières à), I, 542.
— Planté, II, 666, 667, 6G8,
— (Proportion du poids d')
qui assure l'utilisation raaxima d'un matériel, II, 515.
— (Régulation des voitures
à), II, 166 à 169, 176.
— (Régulation des voitures
à) des Ateliers d'Oerlikon, 11, 271.
— (Régulation dos voitures
à) par couplage variable des éléments, II, 166.
— (Régulation par) en série
avec les moteurs, II.
— Sarcla, II, 667.
— (Traction par), II, 663 à
— (Trains-tramways à), II,
— (Tramway à) de Berlin, II,
— (Tramway à) de Birmin-
gham, II, 107-
AccamalatearB (Tramwavà) de Braxelles,
— (Tramwav à) de Hagen,
— (Tramway à) de la Haye-
Scheveningen, I, 573.*
— (Tramway à) de Madison
Avenue New-York, li, 107, 267.
— (Tramway à) de Vienne,
— (Tramway à) et trôlet de
Paris-Aubervilliers, I , 573,
~ (Tramways à) de Paris-
Courbevoie-Levallois, I.
— (Tramways à) de Paris-
Sainl-Denis, Y. 225. 281.
— (Tmmways à) et trôlet de
Dresde, I, 380, 374; II.
— (Tramways à) , et trôlet de
Hanovre.I, 380, 374; II.
— (Trucks à), I, 384.
— Tudor, II, 664. 667, 668.
— (Voiture d'essai à) de la
Compagnie générale de»
Omnibus, l 283; 11.176.
— (Voitures à), I, 378.
— (Voitures à) de la Compa-
gnie des Tra7nways de Paris et du département de la Seine, I, 225, 279.
281, 380, 382; H, 167, 182, 198, 254, 265. 267, (Voitures à) de la Compagnie du Nord^ II, 596.
— (Voitures à) de l'Etal hon-
grois. H. 596. ,
— (Voitures à) de l'Etat wur-
tembergeois, II, 597.
— Waddel Éntz, II, 672.
Accumulator (Chloride), II, 667.
Achard (Frein), II, 722, 766.
Aciéries de France (Rails des). I, 47. Action directe (Moteurs à). Voir Moteurs
électriques sans réduction de vitesse.
Adam {Clémens) (Régulateur), II, 271.
Adams {Wellington), II, 5.
Adhérence, II, 485, 537, 556.
— (Emploi du sable pour aug-
menter 1'), II, 486.
— (Influence du type de truck et
de la disposition des moteurs sur 1'), 11, 492.
— (Limites imposées k l'accélé-
ration par 1), II. 537, 556.
— (Matériels mixtes à crémaillère
et), II, 43.
TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES
Adhérence maxima (Bogies à), I, 289, 357; 11,493.
Aiguillages aériens primitifs, I, 11, 20. Air (Expériences sur la résistance de V), Ih 436, 439.
— (Influence de la forme de la surface
d'attaque sur la résistance de V)j II,
— (Loi do Newton sur la résistance de
— (Résistance de F). II, 435 à 442.
— (Résistance de V) sur une voilure iso-
lée, II, 439.
— (Résistance de ï) sur un train, II, 4i0. Aix-la-Chapelle (Tramways électriques d*),
Alhany (Tramways électriques d*), I, 301 . Aldrich et llerinq (Essais de MM.) sur le
chemin de fer électrique de Neversink
Mountain, II, 142.
Alimentation dos moteurs de traction
diphasés, II, 280.
— des moteurs de traction poly-
phasés, II, 280.
— directe (Traction électrique
par), II, 075 à 696.
— d'une lijjrno à des voltages
différents. II, 150.
— (Emploi de convertisseurs
tournants pour 1') des lignes à traction électi'ique. II. 333.
Allfjemeine Elektricild/s-Gesellschaft (Mo" téurs de 1'), I, 109, 219.
— (Sys-
tème de régulation de 1*), II, 227.
Allington, II, 275.
Amercœnr (Locomotives électriques des
mines d'), I. 541, 547.
Amérique (Causes du développement rapide de la traction électrique en), I, 27.
— (Premières locomotives électri-
ques constmites en), I, 414 à
— (Premier tramway électrique
construit en), I, 14.
— (Statistiques des lignes élec-
triques en), I, 23, 24.
Ampèremètre (Emploi de 1') comme dynamomètre, II, 395.
Ampèremètres Chauvin et Amoux, II,
— Richard, II, 388.
Anaconda (Locomotives électi*i(iucs des mines d*), I, 532.
Angers (Règlement des mécaniciens des tramways électriques d*), I, 750.
Anneau (Induits en), I, 172, 179, 242.
Appareils enregistreurs (Conditions de bon fonctionnement des), II, 388.
Arbel et Deflassieux (Roues), 1, 307.
Arbre creux (Moteurs à), I, 134, 148, 150,
— parallèle à la voie (Moteurs à). I.
Arc (Distances minima empêchant la formation d'un), II, 211.
Arcs (Procédés d'extinction des) dans les régulateurs, II, 198.
— (Soulïlage magnétique des), II, 199,
Armatures. Voir Induits.
Atmo et Ferraris, I, 238.
Arrêt des voitures électriques, II, 339. Arrêts (Durée des) sur les tramways, II,
— fixes (Services de tramways à), II.
— (Nombre d') sur les tramways, II,
— (Récupération do l'énergie aux),
Arrosage (Voitures électriques d'), I, 409.
Ashio (Locomotive électriijue des mines
Asynchrones (Propriétés des moteurs), II. 3-26.
Atetiei*8 de Construction du Nord de la France (Voitures électriques des), I, 337. Attelage (Appareils d'), I, 399.
— (Appareils d*) automatiques, I,
- (Voitures d*), I, 100, 352; II, 569. Attleboro (Tramways électriques d'), II, 433. Automobile (Conditions limites de marche
dune), II, 488.
— (Poids maximum que peut re-
morquer une), II, 491.
— (Rampe maxima franchissable
par une), II, 490.
— électrique (Résistance à la
traction d'une), actionnée par ses moteurs, II, 450 à
— électrique (Résistance à la
traction d'une) remorquée, II, 453.
Automobiles (Cas d'emploi des) sur les
chemins defer, I, 353 ; II,
— (Comparaison entre la ti*ac-
tion par locomotives et par), II, 586.
— (Comparaison entre l'emploi
d') isolées et celui de trains sur les tramways électriques, I, 352; II, 569.
— électriques. Voir aussi Voi-
tures électriques.
— électriques (Accélération ma-
xima réalisable par les), II, 491.
— électriques (Bogies d'), I,
Automobiles élcctriijues de chemins de fer,
— électriques de tramways, I.
— électriques dos chemins de
fer de l'État belge, I, 719.
— éloctritpes (Disposition des
circuits sur les), I, 396 à
— électriques (Position, puis-
sance et nombre des moteurs sur les), I, 97.
— électri([ues (Solidarisation
des essieux des), II, 499,
— électriques (Trucks d*), I,
— (Influence du poids mort sur
le rendement de la traction par). II, 506.
— (Régulation des trains de plu-
sieurs), II, 260 à 204.
— (Régulation Sprague des
trains d'), 11, 263.
— (Trains entièrement compo-
sés d'). II, 584.
— (Trains mixtes formés d')
et de voitures ordinaires, II, 575.
Auto-régulation des moteurs, II, 102.
Auvert, I, 420 ; II, 22.
— (Locomotive électrl(iue), de la
Compagnie P.-L.-M., I, 430.
— (Scrvo-motcur), II. 260, 584,
Averly (Moteurs), 1, 14i, 225.
— (Trucks), I, 281.
Baden-VOslau (Tramway électriiiuc de),
Baglyasalia (Locomotives élcctri(|ues des mines clei, I, 530.
Baily, I. 513, 520; II, 464.
Balais <le moteurs I, 160, 183; II, 353.
— à rails, I, 404.
— (Calage automaticiue des), I, 416.
— en charbon, I, 160, 183.
— Oivat'd et Slreet, I, 183.
— (Porte-), I, 183.
Balanciers de répartition, I, 440.
Balayeuses éicctri(iues, I, 405, 410.
UdUlmn-Weslinghouse (Locomotives et locomotrices électri(iues), I, 460 à 467, 715.
— (Locomotives électriciues mi-
nières), I. 489, 537.
— (Moteurs de locomotives), 1,177,
— (Tmcks). I, 441.
BAle (Tramways électriques de), 1,100,106, 108, 271 ; I, 223.
Baltimore and Ohio Railroad (Locomotives électriciues du). I, 9, 36, 453 à 455, 489 ; II, 525.
— (Chemin de fer électrique sou-
terrain de), I, 36, 355. 455.
— (Essais de M. //. S. Henng sur
les tramways électriques de), II. 451, 453, 455, 484, 555.
Baltimore-Hampton (Tramway électrique de), I, 16.
Baltimore-Washington (Chemin de fer électrique de), II, 4.
Banlieue (Locomotives électriques de).
— (Traction électrique sur les
lignes de), I, 498 ; II, 592.
Barbier, II, 433, 458.
Barmen (Tramwav électri(]ue à crémaillère de), I, '37 ; II, 44, 742.
— (Tramways électriques de), I, 34.
Barnes (D.L.), I, 436.
Barr (J. N.), I, 482.
Barres latérales (Suspension des moteurs
par), I. 128, 194. 197, 202, 203,
— supérieures (Suspension des mo-
teurs par), I, 129, 205.
Batteries. Voir Accunmlateurs.
Baxter (Moteurs), I, 145.
Beauchamp-Tower, ï, 110.
Bedell (Dvnamomèti*e de transmission).
Il, 366.
— (Essais de M.) sur les tramways
électriques de Rochester, II. dÂ.
Beecher (Système monorail). H, 12.
Behr (Système monorail). II, 13.
Behrend iB.), II, 290.
Bellort (Tramways électriques de), I, 761.
Belgrade (Tramway électrique de;, 1, 275,
Bell (L.) (Essais de M.) sur le tramway électrique de Lafayette, II, 411.
Bellport, Long Island (Chemin de fer électrique monorail de), II, 19.
Bemis (Trucks\ I, 266.
Bentley-Knighl (Moteurs), I, 115, 116, 142.
Bentley et Knighl (Premiers essais de traction électri(]ue de), I, 14.
Berghausen (Chaufferette), I, 389.
Berlin (Cahier des charges pour la concession des Iramwavs électriques de). I. 797.
— (Chemin de fer électnijuc métro-
politain de), I, 5, 34.
Berlin-Pankow (Tramway électrique de), I, 217, 341
Berlin (Tramwav électrique à accumulateurs lie), II, 264.
— (Tramwav électrique de TExposi-
Uon (1879) de), 1, 4, 416.
TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES
Bessbrook-Newry (Clieinin do fer élortriquede), 1.12, 101, 106, 107,
— (Essais de M. E. Hopkinson sur
le clieniin de ftM* éleclriquo
de). II, 411.
Bessolo, L 2.
Bielles (Transmission par), I, 99, 135.
— (Transmission par) Eickemeyer-
Fielci, l, 91), ilVô.
Bilbao (Inslallation électricpie des travaux
du port de). I, 512.
Birmingham (Trainwavs à accumulateurs
de), I, 232 ; II, 167. "
Blackpool (Ti*am\vay électriciue de), I, 12, 115; II, 434.
Bleiberg (Locomotives électriques des
mines de), I, 535.
Blondel (Méthode A.) pour la mesui*e du
rendement des moteurs, II, 370.
Blot (Accumulateurs), II, 668. Board of Trade (Règlement du) relatif aux tramways électriques de Leeds, I,
— (Règlement du) relatif aux chemins
de fer tubulaires électriques, I,
— (Règlement du) relatif aux tramways
électriques, I, 781 ; II, 567.
Bobinage de l'induit (Régulation par variation du), II, 157.
— des moteurs à courant continu,
— des moteurs polvphasés. I, 242
— Eickemeyet\ I, 149, 172. 176, 242.
— en anneau. I, 172, 179, 2i2.
— en barres, I, 177, 250.
— en parallèle, I, 177.
— en série, 1, 178.
— en tambour, 1. 172, 181, 243.
— en tonneau, I, 680.
— mécanique, I, 173 ; II, 347.
Bobines développantes, I, 2 il.
— à emboîtement, I, 244.
— d'inducteurs, II, 346.
— d'inducteure (Détériorations des)
— d'inducteurs (Régulation par com
mutation ou shuntage des), II 137, 170.
— (Formes pour l'enroulement des)
— (Nombre des) par pôle d'indue
teurs, I, 171.
Bochum (Tramways électriques de), I, 35 Bockwa (Locomotives électriques des
mines de), I, 520.
Bogies, I, 285 à 290, 356 a 339, 411 à 448 II, 443, 492.
— à adhérence maxima. I, 289; II, 493,
Bogies (Avantages des). I, 253, 366, 371; H, 2, 22.
— d'automobiles électriques, I, 285
— de locomotives électriques, I, 441
— (Locomotives électriques à), 1, 438.
— (Résistance à la traction des voi-
tures à), II, 458.
— (Voitures électriques à). I. iOf,
Boites à graisse, I, 298 à 302.
— à graisse Bnll, ï, 299.
— à graisse de la Société Franco-
belge, I, 300.
— à graisse Peckham, I, 299.
— à sable, I, 40 i.
Bonneau et Desroziers (Locomotive élec, tri(iue) de la Compagnie P.-L,-M.- I. 430.
— (Moteur), I, 150.
Bonfa (Frein électri(iue), II, 184.
Bonfemps (Ch.), I, 5.
Bordeaux -Bouscat- le Vigan (Tramway
électrique de; , I. 25.
Boston ( • Subway » de), I, 3i.
— (Tramwavs électriques de), I, 23,
— (Tramways électricfues sous chaus-
sée de). H, 34.
Bouckaert et O^ (.Moteurs), I, 229.
Boucle (Régulation par la méthode de la),
Bourdon (Régulateur), II, 186, 265.
— iVoiture), I, 382.
Bournebrook (Tramwav électrique de),
Bousquet (Essais de M. du) sur la traction des trains do chemins de fer, II, 457,
Bovet (Embravage magnétique de), I, 236. 515; II, 41.
— (frein électro-magnétique f/e), II, 774.
— (Touagc électrique de), I, 20.
Boyer (Enregistreur de vitesse), II, 385. Boynton (Svstème monorail), II, 19. * Bradley, I,*238; II, 281.
Bréguel (Moteurs), I, 426.
Briansk (Locomotives électriques des
usines de), I. 524.
Brighton (Tramway électrique de), 1, 9, 106. Brill (Boîtes à graisse), I, 299.
— (Trucks), I, 265, 287, 291.
— (Voitures de tramways électriques).
Bristol (Tramway électrique de), I, 263,
Broca (Voie). I. 45, 49, 64, 65, 66, 87,. 90; II, 434.
Brooklyn (Chemin de fer électrique du pont de), I, 373, 435, 446, 458.
Brown, Boveri et O* (Locomotives électruiucs triphasées), II, 51, 324, 325. 332. .
— (Moteurs, I, 251. 232, 476; H, 325.
— (Régulateur pour moteurs poly-
phasés), II, 319, 325.
— (Rhéostat pour moteurs polypha-
sés), II, 308, 325.
Brunel, I, 67.
Brush (CÎ-). L 21.
Bmxelles (Chemin de fer électrique monorail de l'Exposition de) (1897), II, 13.
— (Tramway à accumulateurs de),
— (Tramways électriques de), II,
Budapest (Chemin de fer électrique de l'Exposition millénaire de) (1896), I, 425.
— (Essais de Siemens et Halske
sur les ti*am\vays électriques de). II. 658. 700.
— * (Projet de chemin de fer élec-
trique à grande vitesse entre Vienne ctj, II, 6.
— (Tramway électrique sous chaus-
sée de), 1, 34. 138, 376; II,
— (Tramways électriques de), I.
Budapest-Neupest • Rakospalota (Chemin de fer électriciuc de) , 1 , 36 , 271, 332, 363, 425.
Baffalo (Essais de MM. Wood et Palmer sur les tramways électriques de). 11,655.
— (Tramways électriques de), II, 695.
BufFalo-Niagara Falls (Essais de MM. Cartiss et Pond sur le tramway électrique de). II. 455. 484, 525. 656.
— (Tramway électrique de), I, 35 ;
Borbach (Locomotives électriques des
mines de). I, 537.
Burgdorf-Thun (Chemin de fer électrique
à courants triphasés de), II, 332.
Burlington-Mount HoUy (Chemin de fer
électrique de), I, 36. 435.
Burton (Radiateurs électriques), I, 392.
CAblei (Confection des) h. plusieurs conducteurs II, 357.
— de circuits de voitures électriques,
Cadre (Suspension par), I, 129, 208. .
Cahier des charges américain pour la fournitures de caisses d'automobiles électriques, I, 701.
— des charges américain pour la
fourniture de tnicks d'automobiles électriques, I, 705.
Cahier des charges pour la concession des tramways électriques de Berlin, I. 797,
— des charges pour la fourniture
d'automobiles électriques aux chemins de fer de l'État belge, ï, 719.
— des charges pour la fourniture des
voitures du tramway électrique de Paris-Romain ville, 1, 170.
Cailletet et Colardeau (Expériences de MM.) sur la résistance de l'air, II, 436.
Caisse (Principe do la séparation de la) et du truck. I, 256.
Caisses d'automobiles électriques, l, 309 à 343, 359. 701.
Canalisations de traction électrique (Dan gci-s des). I, 578 à 596.
Capacité (Choix de la] des voitures de tramways, I, 347.
— des accumulateurs, IL 664.
Caractéristiques des moteurs à courant
continu, II, 74.
— des moteurs polyphasés,
— (Détermination des) des
moteurs en série d'après leur courbe d'excitation, II. 91.
Card (Coupe-circuit fusible), II, 211.
— (Moteurs), I, 191.
Cardew, II, 365.
Carpentier (Ohmmôtres), I, 649; II, 374.
— (Pont portatif). II, 377.
Cascade (Régulation des moteui^ polyphasés par groupement en). II. 314.
Case (Frein électromagnétique) de la Ge lierai Eleclnc Co.y II, 777.
Cazal (Moteur), I, 2.
Central London Railway, I, 34, 665:
Chaîne Benold, I. 107 ; II, 16.
— (Transmission par), I, 7, 8, 9, 99.
Champ (régulation par commutation ou shuntage des bobines de), I. 14.
— (Régulation par rhéostat de), II.
Champs (Inégalités des) des moteurs d'un équipement multiple. II. 349.
— magnétiques tournants, II, 281.
— tournants (Principe du fonction-
nement des moteurs À), 11,283.
Chantiet^s de la Buire (Trucks des), I.
— (Voitures électriques des), 1,337.
Charge des accumulateurs & intensité constante, II, 665.
— des accumulateurs & l'usine. II, 674.
TABLE ALPHABETIQUE DES MATIERES
Charge des accumulateurs à potenliel constant, II. 666.
— des accumulateurs (Durée de), II»
— des accumulateurs en des postes
fixes e.xtdrieurs à l'usine, II, 675.
— des génératrices (Égalisation de la)
au moyen d'une batterie d'accumulateurs, II, 693.
— (Inégalités de) entre les moteurs
d'un équipement multiple, II, 484, 499.
— lento (Accumulateurs à), II, 667.
— partielle rapide (Accumulateurs à),
Charrues à neige, I, 408.
Chasse-corps, I, 400 à 403.
Chasse-neige rotatifs, I, 408.
Châssis de locomotives électriques, I, 439 à 448.
— de trucks, I, 291.
Chauffage à l'acétate de soude, I, 390.
— à l'eau chaude, I, 390.
— (Circuit de), I. 398.
— des voitures électriques, I, 389
— électritiue, I, 390
— par briquettes, I, 389.
— par la vapeur, I, 390.
— par poelc, I, 390.
Chaufferette Berghauaen, I, 389.
— Fabre, I, 390.
Chaussée empieri'ée (Voies sur), I, 58.
— pavée (Voies sur), I, 44.
Chauvin et Amoux (Ampèremètres) , II, 379, 387.
— (Ohmmètres), I, 649, 653; II, 373.
— (Pont portatif). II. 377.
— (Voltmètre-ohmmètre), II, 377.
ChaTornaj-Orbe (Chemin de fer électrique
de). I, 36. 363 ; II, 596.
Chemin de fer aérien de New York (Essais
de traction électrique sur le), I, 17, 34, 135, 414.
— — électrique à courants tri-
phasés de Burgdorf- Thun, I, 37; II, 332.
— — électriciue à courants tri-
phasés de . Stansstadt- Edelbcrg, I, Zl ; II, 332.
— — électrique à crémaillère de
la Jungfrau, I, 38; 11,53.
— — électritiue à crémaillèi"e du
Gornergrat, 1, 38; II, 51.
— — électrique à crémaillère du
MontSalève, I, 38;II, 46.
— — électrique aérien de l'Expo-
sition de Chicago (1893), I, 34, 338, 432; II. 202.
— — électritiue aérien de Li ver-
pool, I, 34, 102, 138, 143, 376; II, 581, 633, 661.
Chemin de fer électrique de Baltimoi^-
Washîngton, II, 4.
— — électri(iue de Bessbrook-
Newry, I, 12, 101, 106, 107. 376.
— — électrique de Budapest-
Neupest-Ràkospalota, I, 36, 271, 332, 363, 423.
— — électrique de Burlington-
Mount Holly, ï, 36, 433-
— — électrique de Ghavornav-
Orbe, I, 36, 363; II, 596.
— — électri(iue do Douglas-
Laxey I, 101, 233, 371.
— — électrique de Griitsch-Mùr-
ren, I, 38, 420; II, 587.
— — électrique de Meckenbeu-
ren-Tettnang, 1, 37, 336 ; II, 396, 694.
— — électrique de Miscolcz. I,
— — électrique de Nantasket
Bcach, I, 36, 335, 435, 458; 11,591.
— — électrique de Pierrefitte-
Cautercts-Luz, I, 36, 104, 224, 303, 37i ; II, 253, 596.
— — électrique de Portrush, I,
— — électrique de Sissach-Gel-
terkinden, I, 126, 420.
— - électrique de Stansstadt-
Stans, 1,363; II, 387.
— — électrique de Tûrkheim-
Wôrishofen, ï, 37.
— — électrique d'Hartford-Boi-
lin, I, 37, 458 ; II, 594.
— — électrique du Fayet à
Chamonix, I, 36, 355; II, 23, 123,261, 085,741.
— — électrique du Mont-Snao-
fell, I, 38, 233, 371; H,
— — électrique du pont de Broo-
klyn, I, 373, 435, 440,
— — électrique industriel do
Montmartre - La Béraudière, I, 35. 106, 107,514.
— — électrique industritl do
Voreppe, I, 35, 513.
— — électri(jue monorail de Bell-
port, II, 19.
— — électi'ique mono rail do
l'Exposition do Bruxelles (1897), II, 13.
— — électrique monorail do
l'Exposition industrielle de Rouen (1884), II, 13.
— — électrique monorail do
W.-.toqj^'Mt, II, 13.
Chemin de fer élcclriiiuc nionorail du
Concours afçricole de Paris (1884), II, 13.
— . — électrique (Projet de) à
grande vitesse entre Chicago et Saint-Louis, II, 5.
— — électri(|uc (Projet de) à
grande vitesse entre Vienne et Budapest, II, 6.
— — él«'ctri«iue souterrain de
Baltimore, I, 455.
— -r nionorail de Listowel-
Ballybunion, II, ai .
Chemins de fer (Automobiles électriques
de;, I, 353 à 378.
— — (Cas d'emploi de la trac-
tion électrique sur les),
— — (Coefficient de traction sur
les), II, 457.
— — de banlieue (Traction élec-
trique sur les), I, 355 ;
— — d'intérôl local (Traction
électrique sur les), I, 35, 353 ; H, 596.
— — électriques. Voir aussi
Tramways électriques.
— — électriques d'intérêt local
' (Matériel des), I, 360 à
— — électriques (Freins de), II.
— — électriques mono .'ails (Ma-
tériel des), II, 12 à 22.
— — «'•iectriquos tubulairos (Rè-
glement du Board of Trade concernant les), I, 786.
—T — électriques (Valeurs de l'ef-
fort d'accélération sur les), II, 449.
— — (Kmploi des automobiles
électri(|ups sur les), I, 353 ; II, 2, 575, 586.
— — f Kmploi des locomotives
électriques sur les), I, 355; II. :)86.
— . — interurbains (Traction élec-
trique sur les), I, 35, 353 ; II, 594.
— — (Limites prati([ups des ram-
pes sur les), II. 495.
— — métropolitains. Voir Métro-
politains.
— — (Vitesse ma.vima sur les\
Chicago Chemin de fer électrique aérien de l'Exposition de) (1893), I, 34, 358. 452; II, 202.
— /Métropolitains électriques de) '. 1. 372, 433, 446, 358 ; II, 122, 263, 548, 556, 574, 579, 587, 653, 661, 684, 763.
Chicago (Projet de chemin de fer électrique à grande vitesse entre) et Saint-Louis, II, 5.
Chigaco City Railway, L 303 ; II, 722.
— — — (Wagon indicateur
du), II, 412.
Chloride accumulator, II, 667.
Chronographes Richard, II, 384.
Cinémomètre Richard, II, 38.j.
Circuit magnétique (Influence de la loi de saturation du} sur les propriétés des moteui's en série, II, i*2.
— (Recherche des ruptures de), II, 342. 354, 381 .
Circuits (Disposition des) sur les automobiles électriciues, I, 396 à 399, 727; II. 207.
City and South London Railway, I, 102, 133, 147. 417. 433; H, 186, 434, 450, 556, 574, 585, 587, 653.
Claret, I, 24.
Claret-Vuilleumier [Inversonr plan), II,
— (Régulation série-paral-
lèle), II, 252.
Clarke, II, 456.
Clémançon (Intennipteur), II. 210.
— (Régulateur), II, 252.
Cleminson (Système) à essieux convergents, I, 282.
Clermont-Ferrand (Tramwav électrique de), I, 24, 106, 127. 144, 223, 268; II.
Cleveland (Tramways électriques interurbains de), I, 35.
Coefficient de réduction de vitesse, I, 105.
Collecteurs, L 160, 183 à 185; II, 351 à 356.
— (Conservation des), I, 160.
— (Défauts des), II, 359.
— (Nombre de touches des)^
— (Réparations des), II, 354.
-. (Usure des), II, 359, 360.
Cologne (Essais de M. Sieg sur les tramways électriciues de), II, 660.
CoUon^ I, 2.
Columbia and Maryland R.R., I, 435; II, 4.
Commutateur (Combinaison dui et de l'inverseur, II, 202.
Commutateurs, II, 195 à 200.
— cylindriques, II, 197.
— plans, II, 196.
Commutation des bobines d'inducteurs
(Régulation par), II 137,
— (les pcMes (Régulation des
moleui"s polvphasés par), 11, 312.
Compagnie Française de Matériel de Che-
TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES
mins de fer (Voitures t5leolri(iues de
la), I, 333.
Compagnie générale parisienne de Tram-
ways (Voitures électriques de la), 1, 339. Compteurs E. Thomson^ II, 390.
Goney Island and Brooklyn Ry. (Essais de
M. Set-er sur le), II, 503, 656, 700.
Gonductance des voies, \, 607.
Gonducteurs aériens formés do barres (Distribution par), I, là.
— placés au niveau de la voie
(Distribution par), I, 4, 5, 9, 12, 13, 14, 16, 31, 586, 589.
— souterrains (Distribution par),
— souterrains (Dépenses d'éta-
blissement et d'exploitation des tramways électriiiues à), I, 571.
— tubulaires aériens (Distribu-
tion par), I, 6, 10, 12, 25.
Conduite des voitures électriques, I, 576; II, 336 à 343.
Conduites souterraines (Mesure de la résistance d'isolement des) par rapport aux rails, II, 655.
Gonlort des voyageurs (Limites imposées à l'accélération par le), I, 558.
Consolidated Car Healing Co. (Radiateurs
électriques de la), I, 392.
Consolidated Traction Co. du New Jersey
(Essais effectués sur le réseau de la), II, 657.
Consommation d'énergie spécifique en
palier, II, 641.
— (Essais de) et de fonc-
tionnement général des voitures électriques, II,
— (Essais simples de) dos
voitures électriques, II,
Construction dos moteurs, I, 673 à 683.
— (Influence dos éléments de)
sur le fonctionnement des
moteui's polyphasés, II,
Contact (Dangers de) avec les fils ou câbles de distribution, I, 579.
— (Dangers d'échauffement dans
Jes installations à basse tension par) avec les lils de triîlet, I, 593.
— (Dangers de) des fils distributeurs
avec des 111s étrangers, I, 588.
Contre-poids (Comparaison entre les systèmes à crémaillère et à), H, 61.
— (Funiculaires électri<iuesà).
II, 24 à 31.
Contrôle de l'isolement du réseau, I, 646.
— du voltage et de l'intensité nia-
xima, I, 646.
Contrôle (Méthodes simples de) de la partie électrique des installations de tramways, I, 645.
— technique des installations d^
de traction électrique, I, 644 à 656.
Contrôleur de courant Cravath, II, 543.
Convertisseur tournant (Régulation par',
Convertisseurs asynchrones, I, 238.
— (Emploi des) Leblanc et
Hulin pour l'alimentation des lignes de traction électri(|ue. H, 334.
— rotatifs (Distril)ution par
sous-stations à). H, 687.
— tournants (Emploi des)
pour l'alimentation des lignes à traction «'lectrique, II, 333.
Cordes (Freins à), II, 722.
— (Transmission par), I, 5, 105.
Coupe-circuit, II, 210 à 214.
— fusible de la Compagnie
Card, II, 211.
— fusible de la Compagnie de
Fives- Lille, II, 211.
— fusible de la General Elec-
tric Co. II, 210.
Couplage des moteurs à excitation indépendante, II, 121.
— des moteurs excités en dériva-
tion, II. 119.
— des moteurs excités en série,
— d'un nombre de moteurs sup«!-
rieur à deux, II, 122.
— en parallèle, II, 119.
— en parallèle (Inégalité des cou-
rants dans le cas du), II, 120.
— en parallèle (Supériorité du) sur
le couplage en série pour le démarrage. II, 502.
— en série, II, 119.
Couplages mixtes (Inconvénients des), II,
— série-parallèle (Régulation des
moteurs polyphasés par) , II, 305.
— (Vitesses obtenues avec di-
vers) ,11, 119.
— variable des éléments (Régula-
tion des voitures à accumulateurs par). II, 166.
Couple et vitesse des moteurs, II, 70.
(Mesure du) et de la vitesse des moteurs, II, 363 à 366.
— moteur, I, 188.
Courant constant (Régulation à), II, 272.
— continu (Emploi des moteurs à)
comme moteurs synchrones à courants alternatifs, I, 236; II,
Gourant continu (Moteurs à), 1,140 &233; II, 65 à 124.
— (Contrôleur de) Cravath^ II, 343.
— (Détermination du) et de la vi-
tesse d'une voiture électrique, II, 468.
— maximum consommé par une au-
tomobile de tramway, II, 645.
— maximum consommé pendant le
démarrage, II, 517, S2d.
— moyen consommé par une auto-
mobile de tramway, II, 644.
— (Retour du) par les rails, I, 4, 9,
— (Systèmes actuels de prise de),
— (Systèmes primitifs de prise de),
— total (Graphique du), II, 677.
Courants alternatifs (Emploi des moteurs
à) pour la traction, II, 330.
— alternatifs (Moteurs à), I, 233 à
255; II, 280 à 335.
— alternatifs simples asynchrones
(Propriétés des moteurs à), II,
— alternatifs simples (Moteur Hey-
land à), II, 326.
— alternatifs (Systèmes de traction
mixte parcourants continus et),
— de décharge (Inconvénients de
rinégalité des) dans les groupes d'accumulateurs en parallèle, H, 168.
— (Inégalités des) dans le cas du
couplage en parallèle, II, 120.
Courbes de démarrage (Détermination des), II, 519, 526, 532.
— de faible rayon (Commission des),
— de la voie, I, 66.
— expérimentales de démarrage,
— (Limites de la vitesse dans les),
— (Résistance due aux), II, 443 à
Courbure (Courbes ù) progressive, II, 443.
Courroies (Transmission par), I, 5, 8, 10, 105 : II, 276.
Court -circuit (Dangers d'échauffcment
par). I, 593.
— (Freinage par mise des
moteurs en). II, 182, 770.
— (Recherche d'un\ H, 341,
Coussinet ù rouleaux Hyatt, I, 302; II, 434.
— à rouleaux Meneely, 1, 301 : II,
— à rouleaux Mossherg, I, 302; II,
Coussinets à rouleaux, I, 301 ; II, 433.
Coussinets d'armature, II, 344.
— d'essieu, I, 300.
— (Frottement des fusées sur les),
— (Pression des fusées) sur les,
— (Usure des), I, 130; II, 344, 359,
Coventry (Tramway électrique de), I, 263,
Cravath (Contrôleur de courant). II, 543. Crémaillère Aht, II, 33.
— (Adai)tatlon des mot<?urs élec-
triiiues au matériel à). II,
— (Avantages de la traction
éleclri(iue sur les lignes à),
— (Choix enti-e les divers tvpes
de), II, 32.
— (Coefllcient de traction sur),
— (Comparaison entre les sys-
tèmes à) et à contre-poids.
— Loche}', II, 33.
— Locher (Matériels pour), II,
— (.Matériels à) à action mixte,
— (Matériels à) à action simple.
— (Matériels à) à deux méca-
nismes, II, 465.
— (Matériels àl à un seul mé-
canisme, H, 465.
— (Matériels pour lignes mixtes
à) et adhérence, II, 43.
— (Poids du matériel électrique
àj, II, 59.
— (Prix d'établissement d'une».
— Riggenbach, H, 33.
— (Systèmes de traction élec-
trique applicables sur), II, '6\.
— (Traction électrique à), II, 31
— (Vitesse des trains sur les
lignes à), II, 61.
Creuset (Usines du). Voir Schneider et O*. CrîsUllisation des iils d'induit. H, 348.
Croisements (Détermination des) et évîtements, II, 604.
Crompton (Radiateurs électriques), I, 394.
Crosby (Expériences de M.) sur la résistance de l'air, II, 436.
Cuirasse. Voir Enveloppe.
Curliss (Moteui-s), I, 169, 191.
Curtiss et Pond (Essais de MM.) sur le tramway électrique de Buffalo-Niagara Falls, II, 455, 484, &25, 656.
TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES
Dafl (Locomotive électrique ù crémaillère) , U. 32.
— (Locomotives électriques), I, 14, 16,
— (Moteurs), I, 143.
— (Système de distribution aérienne), I,
Dangers d'échauffement dans les installations à basse tension par contact avec les fils de trôlet, I,
— d'échauffé ment par court-circuit
sur les l'éseaux de traction électrique, I, 593.
— de contact avec les fils ou .câbles
de distribution, I, 579.
— de contact des fils distributeurs
avec des fils étrangei's, 1, 588.
— des canalisations do traction élec-
trique, I, 578 à 590.
— des décharges atmosphériques, I,
— du retour par les rails, I, 597 à
— provenant des voitures électriques,
Darrieus, II, 169.
Davenport (Véhicule électrique de), I, 1.
Davidson (Locomotive électrique de), I, 1. Dawson, I, 112.
Débit des accumulateui^, II, 664.
Décharges atmosphériques, I, 594.
Défauts dans un réseau (Recherche des), I, 647.
Démarrage (Courant maximum consommé pendant le), II, 517, 521.
— (Courbes expérimentales de),
