II, 525, 548, 55U
— des voitures à moteui-s poly-
phasés, II, 317.
— (Détermination des courbes
de), II, 519,526, 532,
— (Durée du), II, 497, 517, 521,
— (Énergie absorbée par le), II,
— et accélération, II, 516 à 562,
— (Influence de l'inertie des roues
et de rinduit sur le), II, 517.
— (RhéostaU de). II, 82, 149.
— (Supériorité du couplage en
parallèle sur le couplage en série pour le), II, 502.
Démontage des induits, II, 349.
— des moteurs, I, 155.
Denain et Ansin (Rails dos Forges de). 1, 46.
Dépense d'établissement de la voie ferrée. I, 85.
Dépenses d'établissement et d'exploitation des tramways électriques à accumulateurs, I, 571 .
— d'établissement et d'exploitation
des tramways électriques à conducteurs, souterrains, I, 571 .
— d'établissement et d'exploitation
dos tramways électriques à fil aérien, I, 555 à 570.
Depoele (C. /. van), I, 14, 23, 17, 106,116,
— (Moteurs), I, 106, 116,
— (Régulation), II, 137..
Deprez {Marcel), I, 5.
Déraillements des voitures électriques, II,
— du trôlet, II, 340.
Dérangements des voitures électriques, II,
Déri (Frein électromagnétique), II, 781.
— (Système) de traction mixte ù. cou rants continus et alternatifs. II, 33 &
Dérivation à la terre (Recherche d'une), II, 341 .
— (Inverseurs pour moteurs exci-
tés en), II, 195.
— (Modes de couplage des mo-
teui*s excités en), II, 119.
— (Moteurs en) alimentés à po-
tentiel constant, II, 83, 96.
— (Régulation par variation de
l'excitation pour moteurs excités en), II, 133.
— (Régulation série parallèle pour
moteurs excités en), II, 254.
Dérive (Marche en), II, 698.
Desdouits (Dynamomètre), II, 394.
— (Essais de M.) sur la traction des
trains do chemins de fer, I, 492 ; II, 437, 439, 457.
— (Formule de M.) pour la résis-
tance due aux courbes, II, 444.
Desouches, David et O* (Voitures électriques), I, 268. 271. 279, 291, 342, 280. Desroziers (Moteure), I, 430.
Detroit-Mount Cleméns (Tramway élec* trique de), I, 35.
Diamond Truck Co. (Trucks de la), I, 261,
Dickinson (Essais de M.) sur les tramwavs électriques du South StafiTordshire, II, *659.
Dick, Kerr and Co. (Rails), I, 47.
Dijon (Tramways électriques de), I, 127^ 144, 223.
Dimensions des moteurs, I, 153.
Disjoncteurs automatiques, II, 212.
— automatiques de la General
Electric Co., Il, 213.
— automatiques Siemens et
lialske et de la Société Alsacienne, II, 212.
Disjoncteurs automati(juos Sweet. II, 213.
— automatiques et fusibles com-
binés, II, m.
Distances minima emp(>chant la formation d'un arc, II, 211.
Distribution aérienne Daft, I, i9.
— aérienne Siemens et Halske
(Premier système de), I, 6.
— à trois fils, L 612; II ,150.
— par conducteurs souterrains,
— par conducteurs tubulaires
aériens, I, 6, 10, 12, 25.
— par double lil aérien, I, 6, 15,
— par fil aérien unique, I, 2,
— par les rails, 1, 2, 5. 9, 13.
— par sous-stations à convertis-
seurs rotatifs. II, 687.
— par troisit^ne rail, I, 4, 9, 12,
— superficielle, I, 31, 584.
— (Voltage de) dans les mines,
Distributions d'énergie (Projet de loi sur
les), i, 774.
Dolivo Dohrovohhy (Von), I, 251.
— (Moleure polyphasés),
Dou
de
glas-Laxey (Chemin de fer électrique '), I, 101, 233, 371.
Dresde (Tramways à traction mixte par accumulateurs et trôlet de), I 380; 11, 672, 696.
— (Tramways électriques de), I, 271,
Dublin-Dalkej (Tmmway éleclrique de), ï,
Duchesiie-Fouimet (Locomotive à accumulateurs de l'usine),!, 7, 516.
Duct^let (Ohmmètres), II, 374.
Dujardin (Accumulateurs), II, 667.
Dulail (Locomotives électriques minières de la ^Société), i, 523.
Dupuis et Reynier (Locomotive électrique a accumulateurs), I. 516.
Dynamomètre DesdouHs, II, 39i.
— de transmission Bedell, II,
— de transmission MascarL II.
— (Emploi (le l'ampèremètre
comme), II, 395.
Dynamomètres de traction, II, 393.
— de traction Richard, II, 394.
Dynamos comnmtatrices, I, 236, 238.
— (Freins-). Il, 768.
— génératricMîs (Limites imposées
à Teffoi't accélérateur par la puissance des). H, 538'
Ëchauflfement des moteurs, I, 164.
— des moteurs (Limites impo-
sées à l'etTort accélérateur par 1'), II, 537.
Éclairage (Circuits d'), I, 396.
— de secours, I, 386.
— des voitures électriques, I, 385
— électrique, I, 385, 731.
Éclairage Électrique (Moteurs de la Société l), I, 227, 252, 673.
Éclissage des rails, I, 50.
Edison (Transmission différentielle), II.
Edison-Field (Locomotive électrique), 1, 13.
Edison General Electric Co. (Régulation
Parshall de 1), II, 152, 190, 204, 226. Edison General Electric Co. (Régulation
Sprague de 1'), II, 188, 226.
Edison-Hopkinson (Moteurs), T, 418, 513,
£<:/î>o/i-Sprûr<7Me (Moteurs). I, 145,160, 171. 191, 230.
Effort accélérateur (Limites imposées à V) par la puissance des dynamos génératrices, II, 538.
— accélérateur (Limites imposées à Y)
par réchauffement des moteurs.
— accélérateur (Valeurs de 1') sur les
chemins de fer élcctriciues. II,
— accélérateur (Valeurs de 1') sur les
tramways électriques. II, 449.
— adhérent, II, 482, 486.
— moteur constant (.\ccéléi'aUon ù),
— moteur constant (Régulation des mo-
teurs polyphasés à). II, 310.
— moteur (Modes d'application de 1').
— moteur (Production de 1) dans les
moteurs électriques, II, 66.
— résistant (Éléments composant 1')
d'un véhicule, II, 429.
— retardateur (Valeui*s de 1"), II, 553.
Efforts accélérateurs (Comparaison entre les) réalisés avec la traction à vapeur et avec la traction électrique, II, 536.
Egger, I, 4; 11,456.
— (Moteur), I, 231.
— (Transmission différentielle). II, 276. Eickemeyer (Bobinage), I, 149, 172, 176.
— (xMoteurs), I, 149, 154.
Eickemeyer-Field (Transmission par bielles), 1, 99, 135 ; II. 499.
Élasticité de régime des moteurs, I. 164.
Ëlectro-cinémographe Richard, II, 385.
TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES
ilectrolyse {Appivciation du danger d'),
— (ArnHé du maire de Richmond
pour prévenir la dégradation des conduites par V), U 778.
— (Cireonstaures dans lesquelles
se produit 1'), I. 599.
— (Mesures d), I. 653.
— (Moyens à employer pour évi-
ter 1'). I, 603.
— (Phénomènes d'), I, 597.
Elkhorn (Locomotives électri(iues des mines d'), I, 539.
Embrayage hydraulique Wenstrom, II, 278.
— magnétique de Bovet, I, 236,
— magnétique ( Transmission
par). II, 278.
Embrayage» associés à d(^s moteurs tournant constamment, II, 277.
Enclenchements des régulateurs, II, 202.
Énergie absorbée par le démarrage, II, 517, 521, 642.
— absorbée par les rampes et cour-
bes, II. 642.
— (Calcul de la puissance des appa-
reils producteurs d'), II, 663 à
— (Consommation spécifique d') en
palier, II, G41.
— dépensée à l'usine dans la trac-
tion par aoi'unmlateurs, II, 673.
— électrique totale dispensée par*
un véhicule sur une ligne d(»
tramway, II, 640 à 644.
— (Influence de la durée de la mise
en vitesse sur la consommation d'). II, 538, 550.
— (Moyens de réduire les dépenses
d'f, II. 697 à 714.
— (Pertes d') dans les moteurs élec-
triques, II, 72.
(Projet de loi sur les Distributions d'). I. 774.
— (Récupération de 1') aux arrêts,
— (Récupération de 1') par les mo-
teurs polyphasés, II, 322.
— (Récupération de \) sur les
pentes, II. 75, 178. 700 à 710.
— (Résultats d'expériences relatifs
aux de.'penses d'}, II, 653.
Engrenages à chevrons, I. 121.
— à double réduction (Trans-
mission par), II, 38. 40.
— (Comparaison entre les mo-
teurs avec et sans), I, 138:
— coni([ues (Suspension élasti-
que des moleui's à), I, 125.
— coniciues (Transmission par),
Engrenages cylindriques à double réduc
lion, I, 116.
— cylindriques à simple réduc-
tion, I, 118.
— cylindriques (Transmission
par), 1,4,11, 12, 15.22,116.
— (Entretien des), II, 356.
— épicycloïdaux (Transmission
différentielle par), II, 276.
— hélicoïdaux, I, 120.
— (Locomotives électritiues à).
— (Modification de la vitesse
d'une voiture électri«iuepar changement des), II, 478.
— (Poids des), I, 120, 122.
— (Prix des), I, 120.
— (Taille des dents d'), I. 119.
— (Usure des), I, 147, 120; II.
Enquêtes pour l'établissement des tramways électriques, I, 623.
Enregistreur de vitesse Boyer, II. 385.
— de vitesse électrique, II, 385.
Enroulement (Moteurs à double), II, 157. Enroulements. Voir Bobinage.
Entrainement (B*rein Speny à), II, 767,
l iO.
— (Freins électriques à), II.
— (Freins mécaniques à), II.
Entrefer, I, 254, 255.
Entretien des engrenages, II, 356.
— des régulateurs, II, 359, 360.
— des moteui's, II, 343 à 362.
— (Frais d') de l'étjuipement élec-
trique des voitures, II, 361.
Entretoises de voie, I, 64.
Enveloppe des moteurs, I, 151, 167 à 172; II, 343.
— (Ktanchéité de 1'), II. 343.
— (Paliers extérieurs à 1*), I, 168.
Épure polaire des moteurs polyphasés, II.
Équilibreurs magnéticiues, I, 114.
Équipement électrique des voitures (Organes accessoires de T), II.
— électrique des voitures (Usure
de 1'), II. 358.
— électrique des voitures (Visite
do T), II, 336.
— multiple (Inégalités de charge
entre les moteurs d'un), II.
— multiple (Inégalités des
champs des moteurs d'un),
— à un seul moteur, I, 99.
— à deux moteurs, I, 100.
— à quatre moteurs, l. 101.
Équipements à plusieurs moteurs (Effets
de patinage partiel produits par les). II, 499.
— à plusieurs moteurs (Incon-
vénients des), II, 483, 499.
— de voitures électri(iuos (Ins-
tructions de la General Electric Co. concernant l'installation des), I, 726.
— mixtes à courants continu et
alternatifs, II. 334.
Erie (Locomotives électriiiues des niines), I. 515.
Esch-sur-rAlzette (Locomotives électriques des mines d'), I, 537.
Essai d'un moteur avec un second moteur faisant frein, II, 3G5.
Essais complets d'une ligne à traction électrit(ue, II, 411.
— de consommation et do fonctionne-
ment général des voitures électriques, II, 400.
— de l'état de la voie, II, 412.
— de M. Bedell à Rocliester, II. C54.
— de M. Bell à Lafayctte, II, 411.
— de M. du Bousquet sur la traction
des trains de chemins de fer, II, 457, 508.
— de MM. Curtiss et Pond sur le tram-
wav électrique de Kuffalo à Niagaiù Falls, II, 455. 484. 5io. 656.
— do M. Desdouils sur la traction des
trains de chemins de fer, 1, 492; II. 437. 439, 457.
— de M. Dickinson sur les tramways
électriques du South Staffortlshire, II, 659.
— de M. Heft sur le chemin de fer
électri(iue de Nantasket Beach.
— de M. Ilenng sur les tramwavs de
Baltimore". II. 451. 453, 455,"^ 484, 555, 643. 650, 656, 662. 699.
— de MM. Herinff et Aldrich sur le
chemin de fer électrique de Neversink Mountain. II, 142, 397,
— de M. J. Hopkinson sur le chemin
de for électrique de Bessbrt)ok- Newry, II, 41 1.
— de M. K7WX sur le Chicago Cil y
Railway, II, 643. 098.
— de MM. Lyman et Hewitt à Ithaca,
— de M. Parker sur le Liverpool Over-
head Railwav, H. 582.
— de M. Potter, il, 550, 559.
— de M. Ross à Hanovre, II, 455, 650,
— de M. Rowland, I, 654. 655.
— do M. Sarcla sur les tramways ù
accumulateurs de Saint -Denis,
Essais de M. Sever sur le Conev Island and Brooklyn Ry., U. 503, 656, 700.
— de MM. Shepardson et Durch à
Minneapolis. II, 411, 443. 655.
— de M. Sieg à Cologne. II. 660.
— de MM. Siemens et Halske à Bu-
dapest, II, 658, 700.
— de M. Vaughan, II, 656.
— de MM. Wood et Palmer d Buffalo*
— (Dépouillement des résultats d*) de
voitures électriques, II, 399 à 411.
des moteurs de traction. II, 363 ù
— des voitures électriques, II. 382 à
— de traction électrique sur le Man-
hattan Ëlevated Railroad de New York, I. 34 ; II, 584.
— de tractitm électricjuo sur les che-
mins de fer de l'Ltat belge, II,
— faits sur le réseau de la Consoli-
dated Traction Co. du New Jersey, II, 657.
— rapides des moteurs de traction,
II, 380 à 382.
— simples de consommation des voi-
tures électriques, II, 404.
Essieu (Nécessité d'une transmission entre le moteur et 1'), I, 102, 517.
— (Nombre de toui's de 1'), I, 405.
Essieux, I, 294 à 298, 358.
— convergents (Système Cleminson
— convergents (Système de Rechter
— convergents (Trucks à). I, 281 ;
— (Moteurs commandant à la fois
deux). I. 99, 517.
— (Nombre d') des locomotives élec-
triques. I. 438.
— parallèles (Comparaison entre le
svstème à) et le svstèine à bogies. I. 253, 363. 3'?1.
— parallèles (Ti-ucks à). I, 259.
— (Solidarisation des) des automo-
biles électri(]ues. H, 499, 504.
— '^Système d'accouplement élec-
trique des) E, Thomson et Rice, II, o04.
— (Trucks à trois), I. 282.
Esson, I, 165.
Étanchéité de l'enveloppe des moteurs de
traction. II, 343.
État Belge (Automobiles électriques de 1'), I, 719 ; II, 255, 583, 652.
— (Essais de traction électrique
del'). 1.37.427; II, 105.235.
— (Locomotive électrique d'es
sais de 1'}. I. i27.
TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES
Èlal hongrois (Automobiles à accumula leurs dé 1'), II, 596.
Èiat wurtembergeois (Automobiles à accumulateurs de V), II, 597.
ËtincelleB (Causes d') au collecteur, II,
Eurôka (Locomotives électriques des mines), I, 53i.
Bur ope (Premières locomotives électriques constmites en), I, 410 à 423.
— (Statisticiues des lignes électriques en), I, 24, 23. 26.
Ëvitements (Détermination des croisements et). II, 604.
Excitation (Choix entre les divers modes d') des moteurs, II, 96.
— coin pound (Moteurs à), I, 719;
— constante (Moteurs à), II, 77,
— (Détermination des caractéris-
ticjues des moteurs en série d'après leur courbe d'), II,
— en dérivation (Régulation série-
parallèle pour ï'), II, 254.
— indépendante (.Modes de cou-
plage des moteurs à), II, 121.
— mixte (Moteurs à). II, i06.
— mixte (Régulation par shunt
pour l'), II, 235.
— mixte (Régulation série-paral-
lèle pour 1'). II. 258.
— (Modes d'j des inducteurs, II,
— (Propriétés des moteurs suivant
leur mode d'). II, 76 à 412.
— (Rapport de la réaction d'in-
duit à 1") des inducteurs, I,
— (Régulation par variation d')
do la génératrice, II, 160.
— (Régulation par variation de
V) pour moteurs excités en dérivation ou séparément, II, 133.
— (Régulation par variation de
1') pour moteurs excités en série, II, 137, 176.
Ezcitations (Régimes d'un moteur en série sous diverses), II, 136.
— (Régimes d'un moteur shunt
sous diverses), H, 136.
Expériences (Installation d'une voiture d')
pour la traction électnque, II, 398.
— (Résultats d') concernant la
iHjsistance à la traction sur les tramways, II, 456.
Exploitation (Dépenses d') des tramways
électriques, I, 563 à 573.
— (Divers modes d') des tram-
wavs, H, 569.
Exposition de Berlin (1879) (Locomotive électrique Siemens de 1'), I, 4. 416.
— de Bruxelles (1897) (Chemin de
fer électrique monorail de 1). II, 13.
— de Chicago (1893) (Chemin de
"fer électri(iue aérien de 1'), I. 34: II. 202.
— d'électricité de Paris (1881)
iTramwav électrique de 1'), I, 6.
— - in<lustrielle de Rouen (1884) (Chemin de fer électrique monorail de 1), II. 13.
— millénaire de Budapest (1896)
(Chemin de fer électrique de 1"). 1.425.
Fabre (Chaufferette), I, 390.
s de sou-
Falk Manufacturing Co. (Procédés
dure des rails delà), 1,79.
Familistèt^ de Guise (Radiatoui's électriques
de la. Société du), I.
— — (Rhéostats de la So-
ciété du),l\, 191.
Fanaux électriques à réflecteur, I. 385. Former (Locomotive électrique), I. 2.
Faure (Accumulateur), II, 665, 666, 667.
— (Régulation), II, 160.
Fayet-Ghamonix (Chemin de fer électrique
du), I. 37. 355. II, 23, 123,261,585, 741.
— — (Projet de locomotive
électrique à crémaillère pour la ligne du) , II, 52.
Feeders d'alimentation, I, 581, 638.
— de retour I, 609, 640.
— de retour (Mesure de la perte de
charge sur les), I, 653.
— (Pertes dans les), H, 686.
Féluc et Chrétien, I, 4.
Fell (Frein), H, 741.
Fenders, 1, 401.
Ferraris (Découverte des champs tournants par G.), 11.281.
— QiArno (Système de traction à cou-
rants alternatifs), I, 238.
Field (Locomotive électrique), I, 135, 415.
— (Moteurs), I, 143.
Field-Edison (Locomotive clectri(iue), 1, 13. Field-Eickemeyer (Ti*ansmission par bielles), ï, 99, 135.
Fil aérien (Distribution par double), I. 6, 15, 18, 19,21.
— aérien unique (Distribution par), 11,2,
— de trôlet (Dangers d'échaufTement dans
LA TRACTIOiN ÉLECTRIQUE
les installations à basse tension par contact avec le), (, 393.
Fil de tnMet (Dangers de contact avec le), I,
Fils (Distribution à trois), II, 130.
— étrangers (Dangers de contact des fils
distributeurs avec des), I, 588.
— pilotes, I, 641.
Fisch€i--Hinnen (Méthode) pour la déter
niination du courant ot de la itesse d'une voiture électrique. II, 473.
— — (Régulation), II, 149, 220.
Fischinger (Moteurs), I, 230.
— (Régulation), II, 231.
Fives-Lille (Coupe-circuit fusible de la
Compaynie de), II, 211.
— (Moteurs de la Compagnie de),
1, 169, 219; II. ôoO."
— (Régulation de la Compagnie
de). II, 227.
Florence-Fiesole (Tramway électriciue de), I, 37. 739.
Fontaine, 1, 3, II, 365.
Fontainebleau (Tramway électrique de), ï, 218, 341: II, 367. 639, 69i.
Forhes et Timmis (Frein électromagnétique), II, 773.
Force contre-électromotrico. H, 67.
Forest City i Locomotives électriques des mines de), I, 332.
Fort-Wayne (Moteurs de la Compagnie de),
1, Zoo.
Foucault (R(Me des courants de) dans les freins électromagnétiques, II.
Fourgons dynamométriques, II, 393.
-^ électriques à marchandises, I,
— locomoteurs. I, 458, 493.
Francfort-Offenbach (Tramwav électrique
— - de). I, ^10, 116.
Frein à entraînement Sperry, II. 767, 776.
— à griffes, II. 741 .
— de la Sational Air-Brake Co., II, 759.
— de la Standard Air-Brake Co., II, 753.
— de Prony, M, 363.
-- électrique Achard, II, 722, 766.
— électrique Bon ta, II, 184.
— électri(jue Case de la General Electric
Co„ II, 777.
— électrique de Bovet, II, 774.
— électrique de la Société K animer, II,
— électriciue de l'Union Ehktricilàts-
Geselhchaft, II, 780.
— électri(|ue l>éri, II, 781.
— . électri(jue Fortes et Timmis, II, 773.
— électricjue Short, II, 183.
— électri(iue Spetry, II, 774.
— (Essai d'un moteur avec un second
moteur faisant), II, 363.
Frein Fell, II, 741.
— Hotve, II, 759.
— Lemoine, II, 717.
— (Sabots de), II, 713.
— Souleinn, II, 761.
Freinage (Conditions spéciales du) des tramways électri(iues, II, 725.
— des voitures électriques, 1,375;
— (Données praticfues relatives
au). H, 735.
— électrique (Connexion des régu-
lateurs pour le), II, 206.
— éh*ctri(jue par les moteurs po-
lyphasés, II, 323.
— électrique (Théorie du), II, 787.
— (Kxpériences sur le), II, 486.
— par inversion de marche des
moteurs, II, 181, 769.
par mise en court-circuit des moteurs, II, 182, 770.
— rationnel, II, 734.
— (Théorie du), II. 725.
Freins à commande directe, II, 713.
— à commande mécanique, II. 751 à
— à cordes, II, 722.
— à entraînement, II, 716.
— à main, II. 712 à 751.
— à main (Calcul de la timonerie des,
— à main (Inconvénients des), II, 74'.'.
— à patins, II, 723.
— à sabots, H, 713.
— à tambour, II, 723.
— -dynamos. H, 768.
— électricjues, II, 765 à 790.
— électri<iues à entraînement, II, 76(i-
— électmmagnétiques, II 773, 783.
— électromagnéti(|ues (Rôle des cou-
rants de Foucault dans les), II,
— (Emploi des moteurs comme), II.
— (Expériences de M. Douglas Gallon
sur le froltement des). II, 713.
— (Expériences de Poirée sur le frotl»»-
nient des), II, 731.
— (Expérienci's de M. Sperry sur le
frotteuïent des), II, 732, /38. 742.
— (Limites de sécurité (fu'on peut ob-
tenir sur les tramwavs avec lesj.
— pneumatiques, II, 752 à 765.
— pneumatiques de chemins de fer
électriques, II, 762 à 765.
— pneumatiques de tramways, II, 7;i3
— spéciaux pour fortes pentes, II, 741.
TABLE ALPHABETIQUE DES MATIÈRES
Fréquence des courants alternatifs dans les moteurs polyphasés, I, 240.
— (Régulation des moteurs poly-
phasés par changement de).
Frottement de glissement, H. 485.
— de roulement, II, 434.
— des freins (Expériences sur le).
— des fusées sur les coussinets,
— (Variation du coefficient de)
avec la vitesse. II, 731.
" Fulmen » (Accumulateurs;, 11,670.
Funiculaire électrique de Providence, II,
— électrique de San Francisco,
— électrique de Seattle, II, 27.
— électri(|ue du Mont Tom, II,
Funiculaires électriques à contre-poids, II, 24 à 31.
Fulton Co. (Ti-ucks de la), I, 287.
- Fusée «• électrique (La), svstème Ileil- 7nan7i, 1, 37, 427, 432, 448, oOo.
Fusées (Frottement des) sur les coussinets, II, 432.
— (Pn?ssion des coussinets sur les), I, 301.
Fusibles. Voir Coupe-circuits.
Galettes d'inducteurs (Régulation par commutation des), II, 137. 170.
Galton (Expériences de M. Douglas) sur le freinage. II, 486, 502, 731 .
Ganz et C»" (Locomotives électi'iques) , I,
— (Locomotives électriques mi-
nières), I, 525.
— (Moteurs), I, 169, 231, 253.
— (Régulation série -parallèle),
Garde (Filets, boucles et rampes de), I,
Garde-roues, I, 4t)2.
— Peckham, I, 402.
Gamier (Trucks), I, 316.
Gearless (Moteurs). Voir Moteurs électriques sans réduction de vitesse.
Gellivara (Locomotives électriques des mines de), I, 520.
General Electric Co. (Débuts de la). I, 24.
— (Coupe-circuit'^ fusibles
de la), II, 210.
— (Disjoncteurs de la), II,
— (Frein électrique de la) ,
General Electric Co. (Instructions de la)
concernant l'installation et la manœuvre des écjuinements de voitures de tramways électriques. ï. 726.
— (Interrupteui's de la),
— (Locomolives électri -
ques de la). I. 36, 449 à 457, 665.
— (Locomotives électri-
ques minières de la), I, 530.
— (Locomotrices électri-
ques de la), I, 457 à 459, 659.
— (Moteurs de la), I, 169,
— (Parafoudres de la). H,
— (Régulateurs de la). I.
— (Régulation par rhéos-
tat de la), II, 217.
— (Régulation série-paral-
lèle de la), II, 152.
— (Rhéostats de la), II,
Génératrices (Choix des unités), II, 690.
— (Rendement des) de traction.
— (Égalisation de la charge
des) au moyen d'une batterie d'accumulateui*s fixe, II, 693.
Gènes (Tramways électriciues de). 1, 115.
Genève (Tramways électriques de), I, ^24: II, 218.
Géra (Tramways électriques de). II, 661.
Gérard {E.) (Locomotive électrique) de
l'État belge, I, 427.
— (Régulation série -parallèle)
des automobiles électriques des chemins de fer de l'État belge, II, 255.
Girard et Street iBalais), I, 183.
Girder rails, I, 62.
Glissement des moteurs polyphasés, 1,237.
— (Frottement do), II, 485.
Glynde (Telpherago de), I, 109.
Gold (Radiateurs électri(iues), I, 393.
Gornergrat (Chemin de fer électrique à
crémaillère du), I, 38; II, 51.
Goss. I, 482.
Gowans (Rails), I, 45.
Graham (Trucks), I, 281.
Graissage des moteurs, II, 345.
Gramme y I, 3.
Grand-Hornu (Locomotives électriques des mines du), 1, 524.
Graphique de marche, II, G02.
— du courant total, II, 677.
Greathead, I, 34; II. 574.
Green {G. -F.), I, 13.
Gi^enwood et Batley (Tnick), I, H2.
Grenoble (Tramways électriques de), I,
Griffe» (Freins à), II, 741.
Grûtsch-Mûrren (Chemin de fer électrique de), 1, 38, 420.
Guernesey (Tramway électrique de), I,
GUlcher (Accunmlateui*s), II, 667.
Guyer-Zeller, H, u3.
Haarmann (Voie), I, 57.
Hagen (Expériences de) sur la résistance do l'air, II, 436.
Hagen (Fabrique d'engrenages de), I, 121. — (Tramway électrique à accumulateurs de). Il, 167, 271.
Hall (Locomotive électrique), I, 2.
Halske. Voir Sieinens et Halske.
Hambourg (Règlement des conducteurs et mécaniciens des tramways électriques de), I, 739.
— (Tramways électriques de), II,
Hamelle (Radiateurs électriques), I, 394.
Hanovre (Essais de M. Ross sur les tramways électriques de), II, 455, 050^ 660.
— (Tramways électriques de), I,
Hartford-Berlin (Chemin de fer électrique
d'), I, 37; II, 591.
Hartmch (Voie), I, 58.
Hayre (Tramways électriques du), I, 333, 343; II, 659, 742.
Hefl (Essais de M.) sur le chemin de fer électrique de Nantasket Beach, II, 591,
Heilmann (Locomotiyes électriques à alimentation extérieure), I, 477; II, 161.
— (Locomotiyes électriques auto
motrices), I, 37, 427, 437, 448, 567 à 477, 483, 503 à 509; II,
— (Régulation), II, 161, 164.
— (Régulation série-parallèle de la
Société), II, 254, 267.
— (Tender moteur), I, 477.
— (Train automoteur), II, 122.
Helios (Locomotives électriques des ateliers de 1'), I, 537.
Henry fJ.-C.), I. 15.
— (Motcurs\ I, 140.
Henry (Régulation), II, 150.
Hering (Essais de M.) sur. les tramways électriques do Baltimore. II, 451, 453, 455. 484, 555, 643, 650, 656, 662, 699.
Hering et Aldrich (Essais de MM.) sur le chemin de fer électrique de Neverslnk Mountain, II, 142, 397, 411.
Heude (Voie), I, 57.
Heyland (Moteur) à courants alternatifs simples, II, 326.
Hillairet (Locomotives électriques}, I, 35, 106, 513. 514.
HUlairet-Huguet (Moteurs), I, 170, 225.
Hobart (Tramway électrique de), I, 233,
Hœrde (Rails des Usines de), I, 44.
HohenzoUern (Locomotives électriques
des mines de), I, 11, 510, 513.
Hoho (P.), II, 499.
Holroyd' Smith (Moteurs à transmission
par vis sans fin), I, 115.
Hopkinson (1?.), I, 12, 367, 417.
Hopkinson (/.), 1, 12.
— (Essais de M.) sur le chemin
de fer électrique de Bessbrook-Newry, II, 411.
— (Méthode) pour la mesure
du rendement des moteurs, II, 3G7.
— (Moteurs), I, 150.
— (Régulation série-parallèle).
Horaire des dépails, II, 599.
Housfnan (.Méthode) pour la mesure du i-endement des moteui's. II, 372.
Houston, Voir Thotnson-Houston.
Howe (Fi-cin), II, 759.
Humbert (Voie). I, 50. 87.
Hulchinson (Méthode) pour la mesure du
rendement des moteurs, II, 368.
Hutin, II, 284.
Hyatt (Palier à rouleaux), I, 302; II, 434.
Illinois Central Railroad, I, 355; II, 593. Jmmisch (Locomotives minières à accumulateurs de la Compagnie), I, 544.
Impériale (Inconvénients de F), f, 310.
— (Voitures de tramways à), I, 332, 348.
Inductenrt à p^les conséquents, I, 143.
— à pôles coupes. 1, 163.
— à pôles radiaux, I, 158.
— bipolaires, I, 142.
— (Bobinage mécanique des), II,
— (Bobines d'), II, 346.
— (Conservatitm des enroule-
ment.s), I. 163.
TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES
Inducteurs de moteurs à courant continu,
— de moteurs polyphasés, I, 239
— (Détériorations des bobines d'),
— (Formes pour ronrouloment
des bobines d'). I, 172, 176,
— bexapolaires, I, 170.
— (Modes d'excitation des), II,
— (Nombre des bobines par pôle
— (Nombre des pôles d'), I, 170,
— (Rapport de la réaction d'induit
à 1 excitation des), I, 161.
— (Régulation des moteurs poly-
phasés par modiiication des enroulements), II, 303.
— (Régulation par commutation
des bobines d'), II, 137, 170.
— (Régulation par sectionnement
des pôles). II. 139.
— (Régulation par variation du
nombre des pôles). II, 158.
Induit (Cristallisation des ûls d'). II, 348.
— (Effet d'une modification de l'en-
roulement), II, 95.
— (Influence de l'inertie de 1') sur le
démarrage, II, 517.
— (Modification de la vitesse d'une
voiture électrique par changement de l'enroulement), II, 93,
— (Moteurs à double). II, 157. 176.
— (Moyens de diminuer la réaction
— (Réaction d'), II, 68.
— (Régimes d'un moteur muni d'un
rhéostat en série avec 1'). H, 130.
— (Régimes d'un moteur polyphasé
avec résistances supplémentaires dans 1'), II, 309.
— (Régulation par variation du bobi-
nage de T), II, 157.
Induits à arbi*e creux, I, 156.
— à barres, I, 177, 250.
— (Bobinage des), I. 177.
— (Bobinage des) à développantes,
— (Bobinage des) à emboîtement, I,
— (Bobinage des) en parallèle, 1, 177.
— (Bobinage des) en série, I, 178.
— (Bobinage mécanique des), 1, 173.
— (Démontage des), II, 349.
— (le moteura à courant continu, I,
— de moteurs polyphasés, I, 240 à
— dentés, ï, 157, 173.
Induits (Détériorations des). II, 347.
— (Durée des). II. 348, 360.
— en anneau. I. 172, 179, 242.
— en anneau (Bobinage des), I, 172,
— en tambour, I, 172. 181, 243, ■— (Frottage des), I, 176.
— mixtes, I, 236.
Industrie Électrique (Automobiles électriques à crémaillère de la Compagnie de n, II, 47.
— — (Moteurs de la Com-
pagnie de V), I, 127, 144, 223.
— — (Régulateur de la
Compagnie de V), II. 196. 204, 220.
— — (Régulation par rhé-
ostat de la), II,
Inertie (Influence de 1') des roues et de l'induit des moteurs sur le démarrage, II, 517.
— (Influence de 1') pendant la marche,
— (Poids d'), II, 519.
Intensité constante (Charge des accumulateurs à). II, 665.
— maxima (Contrôle du voltage et
de 1'), I, 646.
Interurbains (Tramways électriques), I, 35, 353; 11,594,
Interrupteur Clémançon, II. 210.
— de la Compagnie Westing-
house, II, 2Ô8.
— de la Geneval Electric Co.,
— des Ateliers d*Oerlikon, II,
— Siemens et Halske et de la So-
ciété Alsacienne de Constructions mécaniques, II,
Interrupteurs, II, 207 à 210.
Inverseur (Combinaison du commutateur et de 1'), II, 202.
— plan Claret- Vuilleumier, II, 174.
Inverseurs, II, 193 à 195.
— cylindriques, II, 194.
— pians, II, 193.
— pour moteurs excités en déri-
vation, II, 195.
Inversion de marche, II, 177.
— de marche des moteurs poly-
phasés, II, 321.
— de marche (Freinage par) des
moteurs, II, 181. 769.
— de marche (Suppression de V)
sur les tramways, II, 205.
Isolement du réseau (Contrôle de 1'), I,
LA TUAGTION ÉLECTRIQUE
Isolement (Mesures d') ù la sonnerie, H,
— (Mesures d') à l'ohiumètre, II,
— (Mesures d') au milliampére-
métre, II, 375.
— (Mesures d') au voltmètre, II,
— (Mesures d") des moteurs en
cours de construction, II,
— (Mesures d') des moteurs en
service, II, 373 à 377.
Ithaca (Essais de MM. Lyman et Hewitt sur les tramways électriques d"), II, 655.
ïvatt (Diagramme d'), II, 512.
Jackson and Sharp (Trucks), I, 358, 661. Jacobi, I, 1.
Jante (Puissance nécessaire à la) pour
remorquer un train, II, 462.
Jeffrey (Locomotives électritiues minières
de Xia Compagnie), I, 539.
Jenkins (Fleeming), II, 22, 115.
— (Telpherage). I. 109;
Johnson Co. (Procédés de soudure des rails
de la), I, 67, 74.
Johnson-Lundell (Moteurs), I, 125.
Joug (Suspension des moteurs par), I, 128, Julien (Locomotives minières à accumulateurs de lu. Société), I, 544.
— (Régulateur). II. 264.
Jungfrau (Chemin de fer électriciue à crémaillère de la). I. 37; II, 53.
Kummer (Régulation série-parallèle de la Société), II. 254. 267.
— (Rhéostat à li<mide de la Société), II, 192.
Kansas City ^Tramwav électriiiue de), I,
Kapp {G.), I, 140; II, 97.
Kimball, I, 110.
Knight. Voir Bentley et Knighl.
Knox (Essais de M. G. VV.) sur le Chicago
City Raiiway, II, 540, 6i3, 698.
Kolben (Moteurs), 1,231, Korda, I, 238.
Krain ische Industrie GeselUchaft (Locomo-
tives électriques de la), I, 537.
Krizic (Moteurs), I. 231.
KûbeckBchacht (Locomotives électriques des mines de), I, 520.
Kummer (Moteur de la Société), I, 230; II,
— (Frein électrique delà Société), II,
— (Régulateurs de la Société), II,
— (Régulation par shunt de la So-
ciété), II, 231.
La Béraudiére (Chemin de fer électrique minier de Montmartre), I, 36, 514.
Labour (Moteurs), I, 163, 227,252, 673.
Lafayette (Essais de M. L. Bell sur le tramway électricjue de). II, 411.
Lake Street Elevated Railroad de Chicago.
