Iil

électri(|ues (Influence du poids mort sur la rendement de la traction pan. I. oOT.

— électriques Mather and Platfy

— électrinues minières et indus-

trielles, I, 509 à .ii8.

— électriques minièn»s(Cunsli'uc-

tion des). I, 516.

électri(|ues minières ])our travaux au jour, 1. 539.

— électriques modern(»s (Disposi-

tions des). I. 432 à 479.

électriques (.Moteui-s de), I, 209, 067. 681 .

— éleclri(iues (Nombi-c d'essieux

des». I. 430.

TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES

Locomotives électriques (Poids des), I,

— élcclriquos (Possibilité derem-

filoi des) sur les grandes ignés, I, 481.

— électriques (Premières) cons-

t miles en Amérique, I, 414, à41G.

— électriques (Premières^) cons-

truites en Kurope. I, 416 à4â3.

— électriques {Prix des), I, 436,

— électriques (Puissance des), I,

— électri(]ucs (Rapport entre l'ef-

Ibil de traction et le poids des), 1.489.

— électriques Reckenzaun, I, 5I3>

— électriques (Rendement des),

— électriciuos Schleainger, I, 515.

— électricjues Siemens Brothers,

— él»*ctriques Siemens et Ilalske.

— électricïues Sperry, I, 532.

— électri(|ues Thofehtmy I, 532.

— électriques (Traction par), I,

— électriques (Trucks de), I, 439

— électriques (Utilisation desi

comme véhicules porteurs, 1,

— électri(iues (Vitessedes),!, 480.

Locomotrices. Voir aussi Locomotives élec-

triqui'S.

— él.M-trHiUPS, I, 433, 457, 466.

— électriques Baldwin-Westing-

house, I. 466.

— électriques de la General

Electric Co., I, 457, 695.

— électriques pour métropoli-

tains, I, 660; II, 577.

— électri(iues Walker^ 1, 659.

Long Island City (Tramway électrique de), I, 135.

Los Angeles (Tramway électrique de).

Lowell-Nashua (Ti*amwav électrique de>.

Lugano (Tramway électri({ue à courant :» triphasés de), I, 251 ; II, 325.

Lahrig (Tramways à gaz), II, 276.

Lykens Valley (Locomotives électrique des mines de), I, 510, 515.

Lyman et llewitt (Essais de MM.) sur 1 tramways électriques d'Ithaca, II, 655.

Lynchjborg (Tramway électrique de), 1,

Lyon (Règlement des conducteurs et mécaniciens des tramways de), 1,752.

— (Réglementation des tramways de).

• 'fii5o.

— (Tramway électrique de l'Exposition de) (1894), I, 25, 118.

Lyon-ËcuUy (Tramway électrique de), I, 274, 337.

Lyon-OulUns (Tramway électritjue de), I, 81, 225, 270, 337.

Lyon-Sainte-Foy (Tramway électrique de),

Me Guise (Trucks). I, 266, 286. 289, 291,

Machines à neige électriques, I, 405.

HanhatUn Elevated Railroad. I, 34; II,

Manœuvre à distance des régulateurs, II,

Manœuvres (Locomotives électriques de),

Marchandises (Fourgons électriques à), I,

— (Locomoti ves électriques à) ,

— (Tmction électrique des

trains de), I. 437, 481.

Marche (Changement de), II, 339.

— (Conditions limites de) d'une voi-

ture automobile, II, 488.

— des véhicules ou des trains su

une ligne, II, 598 à 608.

— (Graphique de), II, 602.

— (Mise en) des voitures électriques,

— (Précautions à prendre pendant

la) des voitures électriques, II,

— (Stabilité de) des moteurs élec-

tri<iu«'s, II, 75.

Marchena {de), II. 456.

Maries (Locomotives électriiiues des mines

de), I, 513, 518, 520; II, 650.

Marseille (Tramway électrique de), I, 25,

112, 119, 227. 268; II. 220, 361, 739. Marshall {Bayley), II, 433.

Marsillon (Voie). I, 55.

Mascarl (Dynamomètre de transmission),

Massicard (Changement de voie), I, 83.

Matériels pour chemins de fer monorails, II, 12 à 22.

— pour la traction électrique à cré-

maillùi'e, II. 31 à 61.

— pour la traction électrique sur

fortes rampes, II, 22 à 62.

-^ spéciaux pour métropolitains électriques. I, 660 à 672.

— spéciaux pour la tmction élec-

trique à grande vitesse, II, 1 à 11.

Mather and Plaît (Locomotives électriques), I, 417.

— (Moteurs), I, 233, 371.

Mazen, I, 475, 485.

Meckenheuren-Tettnang (Chemin de fer

électrique de), ï, 36. 363 ; II, 596, 694. Meigs (Système monorail), II, 12.

Meneely (Palier à rouleaux), I, 301; II,

Merrill (Tramways électriques de), IL

Mesure de la différence de potentiel raaxima entre divers points de la voie, I, 652.

— de la perte de charge sur les feeders

de retour. I, 653.

— de la résistance à la traction des

voitures électriques. II, 391 à

— de la résistance des terres de

parafoudres, I, 655.

— de la résistance d'isolement des

conduites souterraines par rapport aux rails, I, 655.

— de la vitesse des voitures, II, 383.

— des résistances de la ligne et de

la voie, I, 651.

— du couple et de la vitesse des

moteurs, II, 363 à 366.

— du rendement des moteurs, I, 720;

II, 366 à 372. 397.

Mesures d'électrolysc, I, 653.

— de résistance des moteurs, II,

— d'isolement des moteurs, II, 373

— électri«iups sur les voitures équi-

pées, II, 386 à 397.

Métropolitain (Conditions do parcours

d'un train sur un), II,

— électrique de Berlin, I, 5,

— électri(iue de Paris, I, 34.

— (Projet de traction élec-

trique sur un). II, 627 à

Métropolitains. Voir aussi Chemins de

fer.

— (Données relatives à la

traction sur divers), II,

-— électriques (Automobiles

do), 1.371 a 378.

— électriques (Emploi de lo-

comotives séparées sur les). II, 685.

— électriques (Emploi de

trains entièrement com-

Ï>osés d'automobiles sur es), II, 584.

Métropolitains électriques (Emploi de

trains mixtes formés d'automobiles et de voitures ordinaires sur les) , II, 575.

— électriques (Locomotives

de), I, 417, 433, 464, 660 à 672 ; H, 577.

— électriques (Locomotrices

de), 1,660; II, 577.

— électriques (Moteurs de),

— (Premières applications de

la traction électrique aux), I, 34.

— (Traction électrique sur

les), I, 34, 355, 498; II,

Metropolitan West Side Elevated R. R. de Chicago, I. 34, 372. 374, 433. 448, 458: IL 548, 556, 574, 579, 587, 653. 661, 684,

Milliampéremétre (Mesures d'isolement au). II, 377.

Mines (Avantages de la traction électrique dans les), I, 510.

— (Coefficient de traction dans les),

— (Locomotives électriques de), I,

— (Premières applications de la trac-

tion électrique dans les). I. 5, 512.

— (Voltage de distribution dans les),

Minneapolis (Essais de MM. Shepardson et Burch sur les tramways électriques de),

Minneapolis-Saint-Paul (Tramway électrique de), I, 35.

Miscolcz (Chemin de fer électrique de), L

MOdling (Tramway électrique de), I, 10.

Monorail (Chemin de fer) de Listowel- Baliybunion. II, 21.

— (Chemin de fer électrique) de

Bellport. II, 19.

— (Chfmin de fer électrique) di^

l'Exposition de Bruxelles (189/), II, 13.

— (Chemin de fer électriauc) de

l'Exposition industrielle de Rouen (1884), II. 13,

— (Chemin de fer électrique) de

Waterport, II. 13.

— (Chemin de fer électrique) du

Concours agricole de Paris (1884), II. 13.

— (Système) Beecher, II. 12.

— (Système) BcAr, II, 13.

— (Système) Boyntony II, 19.

— (Système) Lartigue, II, 12.

— (Système) Meigs, II, 12.

Monorails à cacolet, II, 12.

TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES

Honorails bicycles, II, 19.

— (Avenir des systèmes), II, 20.

— (Matériels pour chemins de fer),

II, 12 à 22.

Montage des parafoudres, II, 246.

Montmartre-La Béraudiôre (Chemin de

fer électrique minier de), I, 35, 106, 107,

Montréal (Tramways électriques de), II,

Mont Snaefell (Chemin de fer électrique

du), II. 741.

Mont Tom (Funiculaire électrique du), II, 25, 62.

Morel-ThibauL (Voitures de tramway), I,

Moss {Lincoln) y I, 415.

Mossberg (Palier à rouleaux), I, 302 ; II,

Moteur (Avantages de l'emploi d'un seul), I, 99; II, 700,

— Uonneau, I, 150.

— Cazal, I, 2.

— (Choix d'un) pour un service à.

accélération rapide, II, 555.

— (Choix d'un) pour un service

donné, II, 481.

— A>s^er. 1,231.

— en série (Régimes d'un) sous des

excitations variées. II, 141.

— (Équipements à un seul), I, 99,

— (Essai d'un) avec un second mo-

teur faisant frein, II, 365.

— Heyland à courants alternatifs

simples, II, 326.

— (Influence du poids spécifi(ïue du)

sur le rendement de la traction, H. 507.

— (Nécessité d'une transmission entre

le) et l'essieu, I, 102, 517.

— polyphasé (Régimes d'un) avec ré-

sistances supplémentaires dans l'induit, II, 309.

— (Régimes d'un) marchant en récu-

pération, II, 179.

— (Régimes d'un) muni d'un rhéostat

en série avec Finduit, II, 130.

— (Régimes d'un) sous des voltages

variés, II, 159.

— shunt (Régimes d'un) sous des

excitations variées, II, 136.

Moteurs. Voir aussi Suspension, Bobinage, Inducteurs, Induits.

— a arbre creux, I, 134, 148, 156.

— à arbre parallèle à la voie, I,

— (Accessibilité des organee des),

~ à chan)ps tournants (Principe du fonctionnement des), II,

— à courant continu, I, 140 à 233.

Moteurs à courant continu (Bobinage des), I, 177 à 183.

— h, courant continu (Courbes carac-

téristiques des), II, 74.

— à courant continu (Emploi des)

conmie moteurs synelirones à, courants alternatifs, I, 236; II,

— à courant continu (Fonctionne-

ment des), II, 65 à 122.

— à courant continu (Inducteurs

des), I, 170 à 172.

— à courant continu (Induits des),

— à courant continu (Principes des

méthodes de régulation de vitesse des), II, 126.

— à courants alternatifs, I, 233 &

— à courants alternatifs (Compa-

raison entre les) et les moteurs à courant continu, II, 285.

— à courants alternatifs (Emploi

des) pour la traction, II, 830.

— à courants alternatifs (Fonction-

nement desi, II, 280 à 335.

— à courants alternatifs simples

— asynchrones (Propriétés des),

— ù, double enroulement, II, 157.

— à engrenages (Comparaison entre

les) et sans engrenages, I,

— à. excitation compound, I, 719 ;

— à excitation constante, II, 77, 99.

— à excitation indépendante (Modes

de couplage des), II, 121.

— à excitation mixte, II, 106.

— à induits mixtes, I, 236.

— alimentés à tension constante, II,

— alimentés à tension variable, II,

— (Anciens types de), I, 142.

— à vapeur (Rendement des), II,

— (Auto-régulation des), II, 102.

— Averltj, I, 144, 225.

— Baldwiîi-Westinghouse, I, 177,

— Baxfer, I, 145.

— Bentley-Knighl, I, 115, 116, 142.

— Bradley, II. 281.

— Bréguèl, I, 426.

— Brown, Boven et 0\ I, 251, 252,

— (Calcul des), I, 684 à 695.

— Card, I, 191.

— commajidant deux essieux, I, 99,

— (Comparaison entre les divers

modes d'excitation des), II, 94.

Moteurs (Comparaisons entre les), I, 233.

— (Conditions à remplir par les),

— (Construction des), I. 673 à 683.

— (Couplage d'un nombre de) supé-

rieur à deux, II, 122.

— (Couple et vitesse des), II, 70.

— (Coussinets des), II, 344.

— cuirassés (Premiers types de), I,

loi.

— Curfiss, I, 169, 191.

— Dafl, I, 143.

— (Définition des) de traction, II,

— de la Compagnie anglaise Thom-

son-llouslofi, I, 216.

— de la Compagnie de Fives-Lille, I,

169,219; II, 6o0.

— de la Compagnie de Fort-W'ayne,

— de la Compaqnic de Vlndustne

électrique, I, 127, 144, 223.

— de la Compagnie française Thom-

son-Uouston^ I, 216.

— de la General Electric Co., I, 169,

— de VAllgemeine Elektricilàts-Ge-

sellschaft, I, 169, 219.

— de la Société Alsacienne de Cons-

tructions mécaniques, I, 217,

— de la Société d'Oerlikon, I, 112,

— de la Société Industrielle des

Moteurs électriques et à vapeur^ I. 227. 471.

— de la Société Kummer, I, 230; II,

6,il.

de la Société l'Éclairage Électnque, \, 227, 252, 673.

— de la Société Schuckert, I, 229.

— de la Steel Motor Co., I, 169.

— de VÉtal Belge, II. 652.

— de V Union Elektricitâts-Gesell-

schaft, I, 217.

— (Démontajçe des), I, 155.

— Desroziers, I, 430.

— (Détermination de la puissance

des) pour une ligne de tramway, II, 645.

— (Dimensions dos), I, 153.

— diphasés, I, 223. 239 à 251.

— dii)hasés (Alimentation des), II,

— (Dis|)ositions générales des), ï,

— (Kchauffement des), I, 164.

— Edison-Uopkinson, 1, 418. 513.

— Edison-Sprague, I. 145, 160, 171,

— (Effets de patinage partiel pro-

duits par les équipements à plusieurs), II, 499.

Moteurs Eickemeyer, I, 149, 154.

— (Élasticité de régime des), I. 164.

— électriques (Adaptation des) à la

traction, I, 97 à 139.

— électriques (Adaptation des) au

matériel à crémaillère, II, 37.

— électriques (Adaptation des) aux

locomotives, 1, 436.

— dh»ctriques (Comparaison entre

les moteurs à vapeur et les), I,

— (Embrayages associés à des) tour-

nant constamment, II, 277.

— (Emploi des) comme freins, II,

— en dérivation alimentés à poten-

tiel constant, II. 83, 96.

— en dérivation (Inverseurs pour;,

— en dérivation (Modes de couplage

des), II, 119.

— en dérivation (Régulation par

variation de l'excitation pour)^ II. 133.

— en série alimentés à potentiel

constant, II, 85, 101.

— en série (Détermination des carac-

téristi(iues des) d'apivs leur courbe d'excitation, II, 91.

— en série (Influence de la loi de

saturation du circuit magnétique sur les propriétés des), II, 92.

— en série (Modes de couplage des),

— en série (Régulation par varia-

tion do l'excitation pour), II, 137. 176.

— (Entretien et réparations des

moteurs), II, 343 à 362.

— (Enveloppe dos), I, 167; II, 343.

— (É({uipements à deux), I, 100.

— (Equipements à quatre), I, 101.

— (Essais de) au repos, II, 373 à

— (Essais de fonctionnement des),

II, 363 à 373.

~ (Essais des), II, 363 à 382.

— (Essais rapides des). H, 380 à 382.

— (Etanchéité de l'enveloppe des),

II, 3i3

— (Evolution des tvpes de), I, 140,

— Field, î, 143.

— Fischinger, I, 230.

— (Freinage par les) par inversion

de marche, II, 769.

— (Freinage par les) par mise en

court-circuit, II, 770.

— Ganz et O», I, 169, 231, 233.

— gearless. Voir Moteurs sans ré-

duction.

— (Graissage des), II, 345.

TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES

Moteurs Henry, I, 140.

— Hillairel-nupuel, I, 170, 225.

— Holroyd-Smith, I, 115.

— Hopkijison, I, 150.

— (Inconvénients des équipements ^ à plusieui-s), II, 483, 499.

— (Inégalités de champ des) d'un

équipement multiple, H, 349.

— (Inégalités de charge entre les)

d'un éciuipement multiple, il, 484. 499.

— (Influence de la largeur de voie

sur le type de), I, 153.

— (Influence du type de truck et de

la disposition des) sur J'adhéivnce d'une automobile, II, 492.

— Johnson 'Lundell, l, 125.

— Kolhen, I, 23i.

— AVisic, 1,231.

— Labour, I, 163, 073.

— Langdon-Davies , I, 237.

— (Limites imposées à l'effort accé-

lérateurpar l'échauffementdes) , Mather and IHall, I, 233, 371.

— (Mesures de couple et de vitesse

des). II, 303 à 366.

— (Mesures de rendement des), I,

720; II, 300 à 372.

— (Mesure de rendement des) en

service, II, 397.

— (Mesures de résistance des), II,

— (Mesures d'isolement des). II,

— (Mesures d'isolement des) en

cours de construction, M, 373.

— (Mesures d'isolement des) en ser-

vice, 11, 373.

— (Modèle de spécification détaillée

de), II. 420.

— (Modèle do spécification som-

maire de). II, 410.

— (Moyens de réduire la vitesse

des), I, 157.

— (Movens de réduire le poids des),

— yaqlo, I, 231.

— Parker, I, 138, 150. 232 ; II, 053.

— (Pertes d'énergie dans les), II, 72.

— (Poids des), I, 122, 189.

— polyphasés (Alimentation des), II,

— polyphasés (Avantages et incon-

vénients des), II, 327.

— polyphasés (Bobinage des), 1,242

— polyphasés (Choix des cylindres

inducteur et induit des), I, 249.

— polyphasés (Connexions des en-

roulements des), I, 247.

— polyphasés (Construction des), I.

Moteurs polyphasés (Courbes caractéristiques des), II. 287, 388.

— polyphasés (Démarrage des voi-

tures à). II, 317.

— polyphasés (Disposition des rhéos-

tats pour), H, 307.

— polyphasés (Kpure polaire des).

— polyphasés (Freinage électrique

par les). H. 323.

— polyphasés (Fréquence des cou-

rants alternatifs dans les), I,

— polvphasés (Glissement des), I.

— polvphasés (Inducteurs de), I,

— polvphasés (Induits de), I, 240

-— polyphasés (Influence des élc ments de construction sur lo fonctionnement des). H, 297.

— polvphasés (ïnvei-sion de marche

des), II, 321.

— polyphasés (Récupération de l'é-

nergie aux desrentes avec les).

Il, 322.

— polvphasés (Régulateurs pour).

II, 318 à 321.

— polyphasés (Régulation des) à

effort moteur c(mstant, II, 310.

— polvphasés (Régulation des) à

vitesse constante, II, 298 à 306.

— polyphasés (Régulation des) à

vitesse variable, II, 306 à 317.