II, 37.D

— bucretet, II, 374.

Omnibus (Système de chauffage de la Compagnie générale des), ï,

— (Voiture d'essai à accunmlateurs

«le la Comparjnie générale des), I, 283.

OBcillationB de la puissance totale, II, 673.

Ouest (Essais de traction électrique de la

Compagnie de /'), 1, 37, 427, 467 à i78.

Pacinotti, I, 3.

Page (Locomotive électriiiue), I, 1.

Palaz, II, 741.

Palfalva (Locomotives électriques des mines de), I, 530.

Paliers à rouleaux. I, 301 ; H, 433.

- à rouleaux //»/«//, 1,302.

— à nmleaux Meneely^ I, 301.

— à rouleaux Mossberg, I. 302.

— extérieurs à l'enveloppe, 1, 168.

Parafoudre à lames, II, 215.

— (Montage d'uni, II, 216

— Siemens et Halske, II, 213.

— E. Thomson, II, îil4.

— Wurts, II. 214.

Parafoudres, II, 214 à 216.

— (Mesure de la résistance des

terres de) I, 643.

Parallèle (Couplage en), II. 119.

— (Inégalités des courants dans le cas du couplage on). IL 120.

Parallèle (Supériorité du couplage en) sur le couplage en série pour le démarrage, II, 502.

Parcours (Conditions de) avec arrêts d'un véhicule ou d'un train sur un métropolitain, II. 627.

— (Conditi(ms de) avec arrêts d'un véhicule ou d'un train sur un tramway ou un chemin do fer, II, 620. "

— (Conditions de) sans arrêt d'un véhicule ou d'un train sur un tramway ou un chemin de fer, II, 612.

— (Détermination du courant et de la vitesse d'une voiture électrique aux divers points d'un), 11. 468.

Paris (Chemin de fer électi'ique monorail du Concours agricole de) (4884), II, — (Métropolitain de), I, 34.

-— (Tram^vay électrique de l'Exposition de) (1881), L 6.

Paris (Bastille)-Gharenton (Tramway électrique de), I, 339.

Paris - Levallois - Gonrbevoie ( Tramways à accumulateurs de). I, 279. 380; II, 234, 167, 668, 673, 696.

Paris-Romainville (Tramway électrique de), I, 153, 460. 170, 225, 268, 296, 308. 343, 587 ; II, 252, 745.

Paris-Saint-Denis (Essais de M. Sarcia sur les tramways à accumulateurs de), II, 658, 708.

— — (Tramways à accumulateurs de). I, 225. 284, 382; II, 167, 198- 265. 389, 60'7. 668, 674, 708.

Parker [L. H.) (Essais de M.) sur les locomotives électriques de Baltimore, II, 523.

Parker [Th.) (Essais de M.) sur le Liverpool Overhead Railway, 11, 582.

— (Moteurs), 1, 148, 450, 232; II, 653.

— (Régulation série-parallèle), II, 232,

Parshall, 1. 33.

— (Régulation série-parallèle), IL lo2, 190, 204, 226.

— (Rhéostat), II, 188, 226.

/*a5c/iA-e (Changement de voie automatique),

Patinage des roues, II, 486, 488, 343.

— partiel, II, 435, 485, 487.

— partiel (Effets de) produits par les éifuipements multiples, il, 499.

Patins (Freins à), II, 723.

Peckham (Boîtes a graisse), I, 299.

— (Garde-roues), I, 402.

— (Trucks). I. 203. 289, 291, 384.

Pellissier (G.), I, 16 ; II, 442.

Pendleton (J.), I, H4, 125.

Pente limite qu'une voiture peut descendre

en vertu de la gravité. II, 460.

LA TRACTION ÉLECTUIQUE

Pentes (Freins spéciaux pour fortcsi, II, 741 .

— (Récupération de l'énergie sur les),

11, lùOii 710.

Pertes dans les foedors. II. 686.

— dans les lignes aériennes, II, 683.

— dans les rails, II, 686.

— dans les moteurs électriques, II, 72.

— (Répartition ilcs) dans les moteurs

électri(iues, I, 180.

Perturbations causées par les installations

tie traction électrique aux conununications télégraplii(|ues et téléphoniques, I, 616 à 621.

— téléphonicjues à Lugano, II,

— téléphoniques (Causes des),

— téléphoniques (Remèdes)

aux), I, 618.

Pesanteur (Résistance duc à la), II, 442.

Philadelphie (Tramwavs électri(iues de), II, 695.

Phœnix (Rails), I, 47, 49, 65.

Plaçant, II, 221.

Fiat (Engrenages), 1,117, 121.

Pierrefitte-Gauterets-Luz (Chemin do fer électrique de), I, 36, lOi, 22i, 363, 371; II, 233. 396.

Pignons, I. 117.

Pinkus (Henry) t l, 2.

Pirani. Il, 307. 696.

Pittsburg, Xnoxville and St-Clair Street Ry., II, 32.

Place (Poids mort par; des automobiles électriques, II, 506.

Planfé (Accumulateurs). II, 666, 667, 668,

Plates-formes (Constraction des), I, 322.

— (Dimensions des), I, 320.

P.'L,'M. (Essais de traction électrique de la Compagnie), 37, 227, 430.

— (Locomotives électriques de la Compagnie), I, 227, 430; II, 186.

Poids adhérent, II, 486.

— des automobiles électriques, I, 343,

— des locomotives électri(iues, I, 487,

— des moteurs, I, 122, 189.

— des trucks. I, 290.

— d'inertie. II, 319.

— du matériel électrique à crémaillère,

— maximum pouvant être remorqué

par une automobile, II, 491.

— mort (Influence du) sur le rende-

ment de la traction par automobiles électriques, II, 306.

— mort (Influence du) sur le rende-

mcnlL de la traction par locomotives électriques, II. 303.

Poids (Moyens de réduii*e le) des moteurs, I, la/.

— (Rapport entre l'effort de traction et

le) des locomotives électriques, I. 489.

— spécifiiiue (Influence du) de l'organe

moteur sur le rendement de la traction, II. 307.

Poirée (Expériences de) sur le freinage. Il, 302. 731.

Pôle d'inducteur (Nombre des bobines par;,

Pôles conséquents (Inducteurs à), ï, 143, 169.171.

— coupés (Imlucteui^ à), I, 163.

— inducteurs (Nombre des), I, 170, 241,

— inducteurs (Régulation par section-

nement <les). H, 139.

— inducteurs (Régulation par variation

du nombre des), II. 138.

— radiaux (Inducteurs à), I, 158.

— (Régulation des moteurs polyphasés

par commutation des). Il,* 312.

Poncelef, II, 438.

Pont de Wheatstone (Mesures de résistance au), II, 377.

— portatif (V//7>e///ic;*, II, 377.

— portatif Chauvin et Arnoux, II, 377.

Ponts métalliques (Protection dest, I, 615. Porte-balais. Il, 333.

Portland (Funiculaire électrique de), lî, 27.

— (Tramwavs électriques de), I,

Portrnsh (Chemin de fer électri(ïue de), 1, 9 Potentiel (Calcul de la chute de). I. 613.

— constant (Charge des accumula-

teur à). 11, 666.

— constant (Mot4?urs en dériva-

tion alimentés à). Il, 83, 96.

— constant (Moteurs en série ali-

mentés à). 11, 85. 101.

— constant (Régulation à), II, 128

— (Limitation de la difféi*ence de)

le long du retour, I, 60 fc.

— (Mesure de la différence de)

maxima entiv divers points de la voie, I, 632.

— (Moyens d'uniformiser le) du

ri'seau de retour, I, 606. Potentiomé trique (Mesures de résistance

par la méthode). 11, 378, 380.

Potier {A.), l, 238, 608, 609, 614.

— (.Méthode) pour la mesure du rende-

ment des moteui*s. II, 367.

Potsdaxn (Locomotive électrique de manœuvres de), l, 425.

Potier {W, D,), l, 33.

— (Essais de M.) sur Taccé-

lération. II, 550. 559.

Pot ter et Case (Régulateur tandem-parallèle pour moteurs polyphasés), II. 319.

TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES

PreBSbourg (Tramway électrique de) I, 271,

Prise de courant (Systèmes actuels de), I, 21, 31.

— de courant (Systèmes primitifs de),

Prix de revient de la traction électrique, I, 511, 547, 553 à 574.

— des locomotiyes électriques, l, 436,

— des moteurs électriques,!, 189.

— des voitures électri(|ues, I, 410.

— d'établissement d'une crémaillère, II,

Profil en long. Il, 608.

— (Récupération réalisable sur un) donné. 11, 705.

Projet de traction sur un métropolitain,

Projets de traction, II, 598 à 711.

Prony (Frein de). II, 363.

Protecteur Huîiter, I, 402.

— Shield, 1, 402.

Protecteurs, I. 400 à 403.

— automatiques, I, 401.

Protection contre la foudre. I, 594.

— contre l'électrolvse, I, 597.

— des lignes télégraphiques et té-

léphoni(iues, I, 616.

— des lignes télégraphiciues et té-

léphoni(iues (Règlement allemand concernant la), I, 793.

— des ponts métalliques, I, 615.

— des voyageurs à l'intérieur des

voitures. 1, 579.

— du public contre les courants

servant à la traction électrique. 1, 578.

Providence (Funiculaire électrique de), II,

Puissance dépensée (Calcul abrégé de la) par un véhicule ou un train électrique, II, 639 à 649.

— dépensée (Calcul détaillé de la)

par un véhicule ou un train électrique, II, 608 à 639.

— des appareils producteurs d'é-

nergie (Calcul de la) pour la traction électrique mixte, II.

— des appareils producteurs d'é-

nergie (Calcul de la) pour la traction électrique par accumulateurs, II, 663 à 675.

— des appareils producteurs d'éner-

Çie (Calcul de la) pour la traction électrique par alimentation directe, II, 675 à 696.

— des locomotives électriques, I,

— des moteurs, I. 98, 185; II, 68.

— (Détermination de la) dos mo-

teurs pour une ligne de tramway, II, 645.

Puissance nécessaire à la jante pour remorquer un train, II, 462.

— totale (.\pplication de la méthode

de la loi des erreurs au calcul de la). 11. 682.

— totale (Calcul do la) consommée

dans la traction électrique par alimentation directe, II, 676.

— totale (Influence de la variation

du trafic sur la). II, 683.

— totale (Oscillations de la) dans

la traction électrique par alimentation directe, II, 675.

— uniformisée (Régulation à), II,

Puy (Tramways électri(|ues du), I. 218,

Racloirs à rails, I. 404.

Radiateurs électri(|ues, I, 392 à 396.

— éle<'triques à fils nus, I, 392.

— électri(iues Biirfon, I, 392.

— éb'ctri(iues Crompton, I, 394.

— électriques de la Consolidated

Car HeatingCo., 1/692.

— électriques de la Société du

Familistère de Guise, I, 394.

— él(M'tri(iues Go/rf, 1,393.

— électriques Mamelle, I, 394.

Rae (Transmission par engrenages coniques), I, 100, 115. 124.

Raffard (Accouplement élastique), I, 126.

— (Locomotive électrique). 1,9, lii,

— (Voitures d'essai à accumulateurs) ,

Rail (Assemblage à mi-), I, 50.

— Distribution du courant par troi-

sième), 1,4, 9, 12, 13, 14, 16, 587.

Rails à gorge, I, 44.

— à gradin, ï, 52.

— Broca, I, 45.

— (Contre-), ï, 55.

— (ContriMe de la (iualité des^, I, 62.

— (Dangers du retour par les), I, 597

— des Aciéries de France, I, 47.

— des Forges de Denain et Anzin, I, 46.

— Dick, Kerr and Co., I, 47.

— (Distribution du courant par les), L

— (Kdissage des). I, 50.

— (Épaisseur de l'àme des), I, 49.

— (Girder), I. 62.

— Gowans, I, i5.

— (Hauteur des), I, 48.

— Hœrde, I, 44.

— (Joints des), I, 50.

— (Largeur de la table de roulement

des), I, 49.

Rails (Largeur du patin des), I, 48.

— (Longueur des), ï, 61.

— (Mesure de la résistance d'isolement

des conduites souterraines par rapport aux). I, 655.

— (Métal à), I, 60.

— (Nettoyage des), I, 404.

— (Pertes dans les). H, 686.

— Phœnix, I, 47, 49, 65.

— -poutres I, 44.

— (Profil des), I. 47.

— (Racloirs à), I, 40 i.

— (Retour du courant par les), I, 4, 9,

— (Soudure des) à la fonte, I, 79 à 81.

— (Soudure électrique des) I, 74 à 79. ~ (Valeurs du frottement de roulement

sur différents types de), II. 434.

Ralentissement (Mesure des résistances à la traction des voitures électriques par la méthode du), 11,392.

Rampe maxima franchissable par une voiture automobile. 11, 490.

Rampes (Limitation des) dans la traction à faible vitesse, II, 512.

— (Limites prati(|uos des) sur les

chemins de 1er, II, 495.

— (Limites prati(iues des) sur les

tramways. II, 495.

— (Matériels pour la traction élec-

trique sur fortes), II, 22 à 62.

Rayleigh et Kapp (Méthode) pour la mesure du rendement des moteui-s, II, 370. Réaction d'induit, II, 68.

— d'induit (Moyens de diminuer la),

— d'induit (Rapport de la) à l'exci-

tation des inducteurs, I, 161. Rechter (Systèmede) à essieux convergents,

1, Sol.

Reckenzaun (Locomotives à accumulateurs), I, 513, 544.

— (Moteurs), I, 143.

— (Régulation par commuta-

tion). II, 13/. 150.

— - ( Régulation série - parallèle) .

— (Transmission à vis sans lin

de), I. 110.

Récupération de l'énergie. 11^ 95, 178, 700

— de l'énergie aux arrêts, II,

— de l'énergie aux descentes,