II. 95, J78, 700 à
— de l'énergie aux descentes
avec les moteurs polyphasés, II, 222.
— réalisable à l'aide de mo-
teui-s donnés, II, 703.
— réalisable sur un proGl
donné. H, 705.
Récupération (Régimes d'un moteur marchant en). H, 179.
Réduction de vitesse. Voir aussi Moteurs sans réduction.
— de vitesse (Coefficients de), I,
— (Engrenages cvlindriques à
double), I, 116.
— (Engrenages cylindriques à
simple), i, 118,
— (Relation entre le coefficient de)
et la vitesse, I, 139.
— variable (Transmissions à), II,
Régimes de moteurs accouplés. Il, 123.
— d'un moteur im série sous des
excitations variées, II, 143.
— d'un moteur marchant en récu-
pération, II, 179.
— d'un moteur muni d'un rhéos-
tat en série avec l'induit, II,
— d'un moteur polyphasé avec résis-
tances supplémentaires dans l'induit. H. 309.
— d'un moteur shunt sous des exci-
tations variées, II, 136.
— d'un moteur sous des voltages
variés, II, 159.
— d'une voiture électrique pen-
dant la mise en vitesse. II.
— obtenus par la régulation série-
parallèle, 11. 155.
Ré^flage (Conditions pratiques du) de la vitesse, II. 481.
Règlement allemand concernant la protection des lignes télégraphiques et téléphoniques. 1, 793.
— des conducteurs et mécaniciens
des tramways électriques de Hambourg, 1. 730.
— des conducteur et mécaniciens
des tramways électriques do Lyon, I, 752^
— des conducteui-s et mécaniciens
des tramways électriques de Roubaix-Tourcoing, I, 744.
— des conducteurs et mécaniciens
des tramways électriques de Rouen, I, 747.
— des mécaniciens des tramways
élocti-iques d'Angers, I, 750.
— des mécaniciens des tramw'ays
électriques de Zurich, I, 733.
— tlu Board of Trade concernant
les chemins de fer tubulaires à traction électrique, I, 786.
— du Board of Trade concernant
les tramways électriques, ï,
— du Board of Tmde concernant
les tramways électriques de Leeds, I, 789.
TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES
Réglementation actuelle des tramways,
— du service des tramways
de Lyon, I, 755.
— (Projet de) spéciale d'une
exploitation de tramways électriques, I,
— technique des installa-
tions de traction électri(iue, I, 621 à 644.
Régulateor Bourdon, II, 186, 265.
— Clarel-Vuilleumier, II, 252.
— Clemens AdatUy II, 271.
— dos voitures à accumulateurs
de Paris-Saint-Denis, II, 198, 26a.
— Potter et Case, II, 319.
— Wightman, II, 196.
Régulateurs Brown, Boven et C><>, II, 319,
— (Circuits pour deux), I, 397.
— (Connexions des) pour le frei
nage, II, 206.
— de la Compagnie de V Indus-
trie Électnque.U, 196, 204,
— de la Compagnie Walker, II,
— de la Compagnie Westing-
house. II, 199, 200, 2i6.
— de la General Electric Co.^ I,
— de la Société Alsacienne^ II,
— de la Société d'Oerlikon, II,
— de la Société Kummer, II,
— de la Société Schackert, II,
— - de Siemens et HaUke, II, 198,
— (Dispositions générales des),
— (Enclenchements des) , II, 202.
— (Entretien des), II, 357.
— (Manœuvre à distance des),
— pour moteurs polyphasés, II,
— (Procédés employés pour l'ex-
tinction des arcs dans les), II, 198.
— (Représentation pratique des
combinaisons réalisées par les), II, 206.
— Série -parallèle (Manœuvre
des), II, 540.
— (Scrvo- moteur & air com-
primé Auvert pour la manœuvre à distance des), II, 260, 584.
Régulateurs ( Servo - moteur électrique
Sprague pour la manœuvre à distance des), II, 263,
— (Servo-moteurs pour la ma-
nœuvre à distance des). II, 201, 261 à 264.
— Sprague, II, 224.
— (Transmission Siemens et
Halske pour la manœuvre à, distance des), II, 261.
Régulation de la vitesse des voitures, II, 125 à 279.
— à courant constant, II. 272.
•— k courant constant (Avantages
delà), 11,274.
— à potentiel constant, II, 128
— à puissance uniformisée, II,
— à vitesse constante, II, 125.
— (Appareils employés pour la),
II, 184 à 216.
— (Circuits de), 1,397.
— (Combinaisons accessoires de
la), II, 177 à 184.
— (Comparaison entre les mé-
thodes de), II, 170 à 176.
— (Conditions pratiques de la),
— des locomotives automotrices
Heilmann, II, 164.
— des locomotives Heilmann à
alimentation extérieure, II,
— des moteurs polyphasés à.
effort moteur constant, II,
— des moteurs polyphasés à
vitesse constante, II, 298 à 306.
— des moteurs polyphasés à vi-
tesse variable, II, 306 à 317.
— des moteurs polyphasés par
changement de fréquence, II, 313.
— des moteurs polyphasés par commutation des pôles, II,
— des moteurs polyphasés par couplages série-parallèle, II,
— des moteurs polyphasés par groupement en cascade, II,
— des moteurs polyphasés par la méthode du rnéostat, II,
— des moteurs polyphasés par modiûcation des enroulements inducteurs, II, 303.
— des moteurs polyphasés par un survolteur. II, 301.
Régulation des trains de plusieurs automobiles, II, 260 à 264.
— des voitures à accumulateurs,
II, 166 à 169, 176, 264 à 272.
— des voitures à accumulateurs
de la Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine, II, 263.
— des voitures à accumulateurs
de Hagen, II, 271.
— des voitures à accumulateurs
de New York (Madison Avenue), II, 267.
— des voitures à accuraulateui*s
et trôlet de Hanovre, II, 269.
— des voitures à accumulateurs
par couplage variable des éléments, II, 106.
— Faure, II, 166.
— Fischer-IIinnen, II, 149, 220.
— Fishinger, II, 2U.
— Henry, II, 150.
— Hopkinson, II, 150.
— Julien, II, 204.
— Parker. II, 252.
— mi.tte, II, 148.
— par changement de couplage
des moteurs. Voir Régulation série-parallèle.
— par comnmtation des galettes
ou des bobines d'inducteurs,
— par convertisseur tournant, II,
— par la méthode de la boucle.
— par rhéostat, II, 128, 172, 176,
— par rhéostat de champ, II.
— par rhéostat de la Compagnie
de rind usine Electrique, II,
— par rhéostat de la General
Electric Co., Il, ^17.
— par rhéostat de la Société
dOerlikon, II. 220.
— par rhéostat de Siemens et
Ualske et de la Société Alsacienne, II, 223.
— par rhéostat Thomson-Hous-
ton, I, 210.
— par sectionnement des pôles
inducteurs, II, 139.
— par shunt. II, 137, 171, 176.
— par shunt de la Société Kum-
mer. II, 231.
— par shunt de la Société Schu-
ckert, II, 230.
— jïftr shunt pour rexcitation
mixte, II, 235.
Régulation par variation de lexcitation pour moteurs excités en dérivation ou séparément, II. 133.
— par variation de l'excitation
pour motimrs excités en série, II, 137, 176.
— - par vari&tion d'excitation de la génératrice, II. 160.
— par variation du bobinage de
l'induit, II, 157.
— par variation du nombre des
pôles inducteurs, II, 158.
— par variation du voltage. II,
— par variation du voltage aux
bornes, II, 128.
— Reckenzaun, II, 137, 150.
— Reyn\er,n, 167, 264.
— série-parallèle. II, 150, 171, 172,
— série-parallèle de Ganz et C'«,
— se rie-parallèle de la Compagnie
Vra/^e/',ÏI. 246.
— série-parallèle de la Compagnie
Westinghouse, II. 2 46.
— série-parallèle de la General
Electric Co. pour 2 moteurs, II, 236 ù 244.
— série-pai-allèle de la General
Electric Co., pour 4 moteurs, II, 245.
— série-parallèle de la Société
Clémançon, II, 252.
— série-parallèle de la Société
Kummer, II, 254, 267.
— série-parallèle dt* la Société
dOerlikon, II, 252.
— série-pai'allèle de la Société
Schuckert, II. 252.
— série-parallèle de ÏEdison Ge-
neral Electnc Co., II, 152.
— série-parallèle de Siemens et
Ualske «H de \q. Sodé lé Alsacienne, 11.248.
— série-parallèle des automobiles
de VElat Belge, II, 255.
— série-parallèle du Creusot pour
4 moteurs. 11, 253.
— série-parallèle pour l'excitation
en dérivation, II, 254.
— série-parallèle pour l'excitation
mixte, II. 258.
— série-parallèle pour quatre
moteurs, II, 153, 245, 253.
— série-parallèle pour six mo-
teurs. II. 154.
— série-parallèle (Régimes obte-
nus par la), II, 155.
— Sprague, II, 137. 171, 172, 223
— Sprague de la Compagnie de
Fi\ es-Lille. 11.227.
TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES
Régulation Sprague de la Société Schu^
ckert, II, 228.
— Sprague de VEdlson General
Electric Co.^W, 188,226.
— Sprague originale. H» 223.
— Sprague pour trains d'automo-
biles, H, 263.
— (Systèmes auxiliaires de la),
— tandem-parallèle Siernens et
Jlalske pour moteurs polyphasés, II, 314.
— Thurg, II. 218.
— Van Depoele, II, 137.
— Ward Léonard, II, 160, 277.
Wighiman, II, lo8.
Remorquage de voitures oixlinaires par une automobile, I, 100 ; II, 569, o7o.
Remorque (Résistance d'une automobile à la), II. 403.
Remscheid (Tramways électriques de), II,
Rendement de la traction électrique, I, 499; II, 688.
— de la traction (Influence du
poids spéciiique de l'organe moteur sur le), II, 507.
— de la traction par automobiles
électriques (Influence du poids mort sur le), II, 506.
— de la traction par locomotives
électriques (Influence du poids mort sur le), II, 505.
— de la vis sans lin, I, 109.
— des génératrices do traction,
— dos locomotives électriques,
— des moteurs à vapeur, II, 687.
— des moteurs électriques, I,
— des moteurs (Mesure du), I,
720; II, 366 à 372.
— des moteurs (Mesure du) en
service courant, II, 397.
— des moteurs (Méthode -.4. Blon-
del pour la mesure du), II,
— des moteurs (Méthode J. Hop-
kinson pour la mesure du),
— des motf'urs (Méthode Housman
pour la mesure du), II, 372.
— des moteurs (Méthode Hat-
chinson pour la mesure du), II, 368.
— des moteurs (Méthode Potier
pour la mesure du). II, 367.
— des moteurs (Méthode Ray-
teigh et Kapp pour la mesure du). H, 370.
— des moteurs (Méthode Swin-
burne pour la mesure du), II, 371.
Rendement des moteurs (Valeurs pratiques du), II, 649.
Renold (Chaîne), 1, 107; II, 16.
Réparations du collecteur, II, 354.
Réseau (Calcul du), II, 685.
Résicza (Locomotives électriques des mines de), I. 530.
Résistance à la traction des voitures à. bogies, II, 458.
— à la traction du matériel rou-
lant électrique. II, 429 à 597.
— à la traction d'une automobile
acli(mnée par ses moteurs, II. 450 à 453.
— à la traction (Formules de
l/Iïoest pour la'i d'une automobile électri({ue, II, 457.
— à la traction (Influence du
vent sur la), II. 442.
— à la traction (Mesure de la)
des voitures électriques par la méthode de la gravité, II. 391.
— à la traction (Mesure de la)
des voitures électri(jues par la méthode du ralentissement, II, 391.
— à la traction (Mesure de la),
des voitures électri(iues par la méthode dynamométriquo, II, 393.
— à la traction (Résultats d'ex-
périence concernant la) sur les tramways, II, 456.
— au roulement, 11,431 à 435.
— de l'air, II, 435 à 442,
— de l'air (K.vpériences de Cail-
letet et Colardeau sur la), II, 436.
— de l'air (Expériences de Crosby
sur la). II, 436.
— de l'air (Expériences de Des-
douils sur la), II, 437, 439.
— de l'air (Expériences de llagen
sur la). II, 436.
— de l'air (Expériences de Lan-
gley sur la), II, 436.
— de l'air (Expériences de Smea-
ton sur la). H, 436.
— de l'air (Influence de la forme
de la surface d'atta({ue sur la), II, 438.
— de l'air (Loi de Newton rela-
tive à la), II, 436.
— de l'air (Valeurs de la) pour
un train), II, 440.
— de Tair (Valeurs de la) pour
une automobile isolée, II,
— di.solement (Mesure de la) des
conduites car l'apport aux rails, I, 65Ô.
— due à l'accélération, II, 446 à.
Résistance due à la pesanteur, II, 442.
— due aux courbes, II, 443 à. 446.
— due aux courbes (Formule de
Desdouîls pour la), II, 444.
— due aux courbes (Formule de
Rochl pour la), II, 445.
— d'une automobile à la re-
morque, II, 453.
— (Mesure de la) des moteurs, II,
— (Mesure de la) des terres de
parafoudrcs, I, 655.
— (Mesures de) au pont de
Whealstone^ II, 377.
— (Mesures de) par la méthode
potentiométrique, II , 378 ,
— totale à la traction (Valeurs
pratiques de la) sur les chemins de fer, II, 457.
— totale à la traction (Valeurs
pratiques de la) sur les tramways, II, 454.
Résistances (Mesures des) do la ligne et de
la voie, I, 651.
— (Régimes d'un moteur poly-
phasé avcr) supplémentaires dans l'induit, II, 309.
Ressorts de suspension, I, 202.
Retardation, II, 553.
Retour (Feeders de). I, 609.
— (Limitation de la différence de
potentiel le long du), I, 604.
— (Mesure de la perte de charge sur
les fcoders de), I, 653.
— (Moyens d'uniformiser le potentiel
du réseau de), I, 606.
— par les rails (Dangers du), I, 597
Reynier (Régulation), II, 167, 264. Rhéostat à liquide Kummei\ II, 192.
— à touches Thomson-Houston^ II,
— de la Compagnie Walker, II, 190.
— de la Compagnie Westingnouse^
— de la General Electric Co., II,
— de la Société cTOerlikon, II, 189.
— (Exemples de régulation par) ,
— Parshatl, II, 188, 226.
— pour moteure polyphasés Brown ,
boveri et C", II, 308, Ub.
— -radiateur de la Société du Fa-
milistère de Guise, II, 191.
— (Régimes d'un moteur muni
d'un) en série avec l'induit.
— (Régulation des moteurs poly- Miasés par la méthode du), [I, 300.
Rhéostat (Régulation par), II, 128, 172,
— (Régulation p^r) de champ. II,
Rhéostats, II, 185 à 193.
— à boudins. II, 186.
— à liquide, II, 186, 192.
— en tôles de fer, II, 187.
— de démarrage, II, 82. 149.
— (Disposition des) pour moteurs
polyphasés. II, 307.
Richard (Ampèremètre enregistreur), II,
— (Chronographe enregistreur), II,
— (Chronographe totalisateur), II,
— (Cinémomètre), II, 385.
— (Dynamomôti-es de traction), II,
— (Électro-ciné mographe), II, 385.
Richmond (Arrêté du maire de) pour prévenir la dégradation des conduites par l'électrolyse , I,
— (Tramways électriques de), I,
22, 1421 Riggenhach (Crémaillère), II, 33.
RÔbinson (Trucks), I, 282; II. 493.
Rochester (Essais de M. Bedell sur les tramways électriques de), II, 654.
Rochl (Formule de) i)our la résistance due aux courbes, II, 445.
Ross (Essais de M.) sur les ti-amways électrique de Hanovre, II, 455, 650, 660.
Rouhaiz-Tourcoing (Règlement des conducteurs et mécaniciens des tramways électriques de), I,
— (Tramways électriques de), I, 275,
Rouen (Chemin de fer électrique monorail de l'Exposition industrielle de) (1884). II. 13.
— (Règlement des conducteurs et
mécaniciens des tramways électriques de), I, 747.
— (Tramways électriques de), I. 275,
Roues, I, 302 à 309, 359.
— à bandage rapporté, I, 307.
— (Accouplement des) sur les loco
motives électriques, I, 518.
— Arbel et Deflassieux, I. 307, 359.
— (Diamètre des), I, 104, 362.
— (Diamètre des) des locomotives
électriques, I, 437.
— (Durée des), I, 305, 307.
— en acier coulé. I, 306.
— en fonte trempée, I, 303.
— (Influence de l'inertie des) sur le
démarrage, II, 517.
Table alphabétique des matières
Roues (Modification de la vitesse d'une
voiture clectriaue par changement des). II, 477.
— (Patinage des), II, 486, 488, 543.
— (Poids des), I, 304, 359.
Rouleaux de friction (Transmission par),
— (Paliers à), I, 301; 11,433.
— (Palier à) Hyatt, I, 302; II, 434.
— (Palier à) Meneely, I, 301 ; II,
— (Palier à) Mossberg, I, 302; II,
Roulement (Frottement de), II, 434.
— (Résistance au), II, 431 à 435.
— (Valeurs du frottement dc)
sur différents types de rails, II. 434.
Rowland (Essais de M.), I, 654, 655.
Rupture de circuit (Recherche d'une), II,
Ryde (Tramway électrique de), I, 12, 301: II, 433.
Sable (Boîtes iil, I. 404.
— (Emploi (lu) pour augmenter l'adhérence, II, 486.
Sabots de frein, II, 715.
— (Freins à), II, 713 à 722.
Saint-Gatherines (Tram wuv électrique dc),
Saint-Germain (Locomotives électriques
de la ligne de), I, 448, 477, 492.
Saint-Louis (Essais faits sur les tramways électriques de), II, 570, 658.
— (Projet de chemin de fer
électrique à grande vitesse entre Chicago et), II, 5.
Saléve (Chemin de fer électrique à ci*é-
mailière du Mont), 1, 37 ; II, 46.
San Francisco (Funiculaire électrique de),
— (Tramwavs élerlri(iues de),
Saratoga and Mount Me Gregor R. R.
(Locomotives électriques du), I, 14.
Sarcia (Accumulaleui-s). II. 667.
— (Essais de M.) sur les tramwavs
électriques de Paris-Saint-Denîs, II. 058. 708.
Saturation du circuit magnétique (Influence de la loi de) sur les propriétés des moteurs en série, II, 92.
SauUer-Harlé et C'« (Moteurs), ï, 227. 430;
Schlesinger (Locomotives électri(iues minières de). I. 515.
— (Moteui-s), 1. 143.
Schmid (J.), I, 33; II, 359.
Schmidt (Eclissage), I. 50.
Schneider et C'« (Moteurs), I, 223.
TRACTION KLKCTRIQUE. — T. U.
Schuckert (Locomotives électriques minières de la Société), I, 520.
— (Moteurs de la Société), I, 229.
~ Régulateurs de la Société) , II,
— (Voitiires électriques de la So-
ciété), I, 279, 341, 365, 379.
Schuyler {Compagnie), I, 24.
Scott-Eaven (Locomotives électriques des
mines de), I, 532.
Seattle (Funiculaire électrique de), II, 27. Sécurité (Conditions de) des installations
de traction électrique, ï, 573 à 621.
Seguela, II, 456.
— (Changement de voie), I, 83.
Seller», I, 110.
Sérajévo (Locomotive électiûque de manœuvres de), I, 423.
Série (Couplage en), II, 119.
— (Détermination des caractéristiaues
des moteurs en) d'après leur courbe d'excitation, II, 91.
— (Influence de la loi de saturation du
circuit magnétique sur les propriétés des moteurs en), II, 92.
— (Modes de couplages des moteurs
excités en), II, 114.
— (Moteurs en) alimentés à potentiel
constant, II, 85, 101.
— (Régimes d'un moteur en), II, 143.
— (Régulation par variation de l'exci-
tation pour moteure excités en), II, 137, 176.
— (Supériorité du couplage en paral-
lèle sur le couplage en) pour le démarrage, II, 502.
Série-paralléle (Exemples do régulation),
II, 235 à 260.
— (Manœuvre des régula-
teurs), II, 540.
— (Régimes obtenus par la
régulation), II, 15o.
— (Régulation), II, 150, 171,
— (Régulation des moteurs
polyphasés par couplages), II, 305.
— (Régulation) pour l'excita-
tion en dérivation, II, (Régulation) pour l'excitation mixte, II, 258.
— (Régulation) pour (juatre
moteurs, II, 153, 245,253.
— (Régulation) pour six mo-
teurs, II, 154.
Service (Caractère du) des tramwavs, II,
— accéléré (Difficultés d'un) sur les
tramways, II, 567.
Serve -moteur à air comprimé Auvert pour la manceuvre àdistance des régulateurs, II, 260, 584.
Servo-moteur électrique Sprague pour la manœuvre à distance cfes régulateurs, II, 260, 584.
Servo-moteurs pour la commande des régulateurs, II, 201, 261 à 264.
Sever (Essais de M.) sur le Coney Island and Brooklyn Ry., II, 503, 656, 700.
Shepardson et Burch (Essais de MM.) sur les tramways électriques de Minneapolis Saint-Paul, II, 411, 443, 655.
Short (S. H.), I, 659.
— (Frein électrique), II, 183.
— (Matériel) de la Compagnie Walker
pour chemins de fer métropolitains électriques, II, 577.
— (Moteurs), I, 102, 134, 143, 147; II,
— (Truck), I, 135.
Shunt (Exemples de régulation par), II, 230 a 235.
— (Régimes d'un moteur) sous des
excitations variées, II, 136.
— (Régulation par) pour l'excitation
mixte, I, 235.
Shuntage (Régulation par) des inducteurs, II, 137, 171, 176.
Sieg (Essais de M.) sur les tramways électriques de Cologne, II, 660.
Siemens Brothers (Locomotives électriques), I, 419.
— — (Moteurs), I, 233, 419.
Siemens^ et Hakke (Disjoncteur), II, 212.
— ' — (Essais de) sur les
tramways électriques de Budapest, II, b58,
— — (Interrupteur), II, 209.
— — (Locomotive électrique)
de l'Exposition de Berlin (1879), I, 4, 416.
^- — (Locomotives électri-
ques), 1,423,513,518,
— - — (Matériel électrique à
ci-émaillère), II, 44.
— — (Matériel électrique pour
mines), I, 520.
— — (MoteuN, 1. 143, 169,
__ (Parafoudrc), II, 215.
— — (Premier système de
distribution aérienne), I, 6.
(Projet) de chemin de
fer électrique métro-
Fiolitain pour Berlin, , 5.
— — (R(\gulateurs), II, 198,
— (Régulation par rhéostat). II, 223.
Siemens et HaUke (Régulation série-parallèle), II, 248.
— — (Régulation tandem -pa-
rallèle pour moteurs polyphasés), II, 314.
__ — (Système de freinaçe
électrique automatique), II, 769.
— — (Système de traction
mixte à courants alternatifs), II, 334.
— — (Transmission par chaî-
nes), I, 99, 106, 115.
— — (Transmission) pour la
commande des régulateurs, II, 261.
— — (Voitures électriques), I,
Siemens {We?mer), I, 3.
— {William), I, 416.
Signaux avertisseurs, I, 575.
Silétie (Tramways électriques de la Haute-), I, 35, 153, 371, 517.
SlBBach-Gelterkinden (Chemin de fer électrique de), I, 126, 420.
Snaefell (Chemin de fer électrique du Mont), I, 37, 233, 371.
Smeaton (Expériences de) sur la résistance de l'air, II, 436.
Société Alsacienne de Constructions mécaniques (Disjoncteur de la), U, 212.
— — (Interrupteur de la), U,
— — (Locomotives électri-
ques de banlieue de la), I, 668.
— — (Locomotives électri-
ques minières de la), I, 522.
— — (Moteui-s de la), I, 217,
— — (Régulateur pour loco-
motives de mines à moteurs polyphasés de la), II, 319.
— ~ (Régulation par rhéos-
tat de la), II. 223.
— (Régulation série-paral-
lèle de la), II, 248.
— — (Parafoudre de la), II,
