IL
— électrique à gi-ande vitesse
([Avenir de la), II, 11.
— électrique à grande vitesse
(Essais de) de MM. Weetns et Crosby, II, 3.
-- électrique à grande vitesse (Matériels spéciaux pour la), II, 1 à 11.
— électrique (Avantages de la)
pour la réalisation de grandes vitesses, I, 497 ; II, 1.
— électrique (Avantages de la)
pour les lignes à, crémaillère, 1, 497 ; II, 34.
— électrique (Avantages de la)
sur les lignes de oanlieue, I,
— électrique (Avantages de la) sur
les lignes de montagne, I,
— électrique (Avantages de la) sur
les lignes souterraines, I, 498.
— électrique (Avantages de la) sur
les métropolitains, I, 498.
— électrique (Avenir de la), I, SOL
— électrique (Cas d'emploi de
la) sur les chemins de fer, I,
TABLH: alphabétique des MATlKUblS
Traction électrique (Causes de l'extension rapide de la) en Amérique, I,
— électrique (Compai-aison entre
la) par locomotives et par automobiles, II, 586.
— électriiiue (Compamison entre
les efforts accélérateurs réalisés avec la traction à vapeur et avec la), II, 556.
— électrique (Conditions de la)
sur les chemins de fer métropolitains, II, 570.
— électrique (Conditions de la) sur
les chemins de 1er suburbains, II, 590.
— électrique dans le tunnel de
Baltimore, I, 36, 355, 455, 498; II, bto.
— électrique dans les mines (Avan-
tajB^es de la), I, 510.
— électrique dans les mines (Prix
de revient de la), 1, 511, 547.
— électrique des trains de mar-
chandises, I, 437, 481 .
— électrique (Difficultés d'emploi
de la) sur les grandes lignes ordinaires. I, 500.
— électrique (Données empiriques
relatives à la), II, 649 à m±
— électrique (Emploi de conver-
tisseurs tournants pour l'alimentation des lignes de), il,
— électrique (Kmploi des conver-
tisseurs Leblanc et llulin pour l'alimentation des lignes de),
— électritiue (Emploi des moteurs
à courants alternatifs pour la), II, 330.
— électrique (Essais complets d'une
ligne à), II, 411.
— électri()ue (Essais de) de la Com-
pagnie de VOuesl, I, 37, 427, 467 à 478.
— électri(jue (Essais de) de la Com-
pagnie du Nord, I, 37, 42(), i>02.
— électriijue (Essais de) de la Com-
pagnie P.'L.-M., i, 37, 227,
— électrique (Essais de) de la
New York, New Haven and Hartford Railroad Co., II, 591.
— électrique (Essais de) de ÏÈtat
belge, 1,105, 255; 11. 457.
— électrique (Essais de) sur le che-
min de fer aérien de New York, I, 17, 34, 13:), 414; II,
— électricjue ( Installation d'une
voilure d'expériences pour la),
Traction électri(iue (Limites pratiques de l'accélération dans la), II. 555.
— électrique mixte à accumula-
teurs et InMet, I, 32, 380 ; II, 666, 696, 697.
— électrique mixte à. accumula-
teui*s et trAlet (Calcul de la puissance des appareils producteurs d'énergie pour la), II, 696, 697.
— électrique mixte à courants al-
ternatifs, système Siemens et Halske, II, 334.
— électriciue mixte & courants al-
ternatifs, système Déri), II,
— électrique par accumulateurs,
— électrique par accumulateurs
(Calcul de la puissance des appai*eils producteurs d'énergie pour la), II, 663 à 675.
— électrique par alimentation di-
recte, I, 4, 497 ; II, 675 & 696.
— électri(iue par alimentation jii-
recte (Calcul de la puissance des appareils producteurs d'énergie pour la), II, 675 à
— électrique (Premières applica-
cations de la) aux chemins de fer métropolitains, I, 34.
— électrique (Premières applica-
tions de la) dans les mmes, I, 5, 512.
~ électriciue (Premiers essais de) sur les grandes lignes, I, 36,
— électrique (Rendement de la),
— électrique sur fortes raiiq^es
(Matériels pour la), II, 22 à 62.
— électrique sur les chemins de
fer d^inlérèt local, II, 590.
— électrique sur les chemins de
fer interurbains, I, 35, 353;
— électrique (Systèmes de) appli-
cables sur crémaillère, II, 34.
— (Essais de M. du Bousquet sur la)
des trains <le chemms de fer, II. 457, 508.
— (Essais de M. Desdouils sur la) des
trains de chemins de fer, II,
— (Formules de L'floest pour la
i"ésistance à la) d'une automobile électrique, II, 457.
— (Influence du poids mort sur le
rendement de la) par automobiles électriques, II, 506.
— (Influence du poids mort sur le
rendement de la) par locomotives électriques, II, 505.
Traction (Influence du poids spécifique do l'organe moteur sur le rendement de la), II, 507.
— (Influence du vent sur la résis-
tance à la), II. 442.
— (Limitation des rampes dans la)
à faible vitesse, II, 512.
— (Mesure des résistances à la)
des voitures électriques par la méthode de la gravité, II,
— (Mesure des résistances à la)
des voitures électriques par la méthode du ralentissement, II, 392.
— (Mesure des résistances & la)
des voitures électriques par la méthode dynamométrique, II,
— par locomotives électriques, II,
— (Projets de), II, 598 à. 711.
— (Projet de) sur un métropoli-
tain, II, 627 à 639. G79 à 681.
— (Rapport entre l'effort de) et le
poids des locomotives électriques, I, 489.
— (Résistance à la^ dos voitures
à bogies, II, 458.
— (Résistance à la) des voitures
électriques, II, 429.
— (Résistance à la) du matériel
roulant électrique, II, 429 à
— (Résistance à la) d'une automo-
bile actionnée par ses moteurs, II, 450 & 453.
— {Résultats d'expériences concer-
nant la résistance à la) sur les tramways, II, 456.
— (Travail mécanique nécessaire à
la), H, 429à4U9.
— (Utilisation des moteurs élec-
triques pour la), II, 467.
— (Valeurs pratiques de la résis-
tance totale a la) sur les chemins de fi'r. II, 457.
— (Valeurs prati(iues de la résis-
tance totale à la) sur les tramways, II, 454.
Trafalgar (Locomotives électriques des
mines do), I. 544.
Trafic (Influence de la variation du) sur
la puissance totale, II, 683.
Train automoteur Heilmann^ II, 122.
— (Valeurs do la résistance de Tair
pour un), II, 440.
Trains de chemins de fer (Essais sur la traction des), II, 457, 508.
— (Emploi de) entièrement composés
d'automol)iles sur les métropolitains. II, 584.
— (Emploi de) mixtes formés d'auto-
mobiles et (lo voitures ordinaires sur les métropolitains. II, 575.
Trains entièrement composés d'automobiles, II, 23, 26U, 584.
— (Régulation des) de plusieurs automobiles, II, 260 à 264.
Trains-tramways à accumulateurs, II, 596. Tramway à accumulateurs de Berlin, II, 167, 264.
— à accumulateurs de Birmin-
gham, I, 232 ; II, 167.
— à accumulateurs de Bruxelles,
— à accumulateui's de Uagen, II,
— à accumulateurs de La Hayc-
Scheveningen, I, 573.
— à accumulateurs de New York
(Madison avenue). Il, 167, 267.
— à accumulateurs de Vienne, II,
— électrique à courants triphasés
de Lugano, I. 251 ; II, 323.
— électrique à crémaillière de Bar-
men. I, 37 ; II, 44, 742.
— électrique (Courant maximum
consommé par un véhicule sur une ligne de). II, 645.
— électrique (Courant moyen con-
sommé par un véhicule sur une ligne de). II, 644.
— électrique de Baden-VOslau, II,
— électrique de Baltimore-Hamp-
den, I, 16.
— électrique de Berlin-Pankow,
— électrique de Blackpool, I, 12,
— électrique de Bordeaux-Bouscat-
ie Vigan, I, 25.
— électrique de Bournebrook, I,
— électrique de Brighton, I, 9,
— électrique de Buffalo-Niagara
Falls. I, 35 ; II. 333.
— électrique de Buffalo-Niagara
Falls (Essais de MM. Curtiss et Pond sur le), II. 455, 484,
— électrique de Clcrmont-Ferrand-
Royat. I, 24, 106, 127, 144, 223. 268.
— électrique de Cleveland (Pre-
mier), I, 14.
— électri(iuc de Coventrv, I, 263,
— électrique do Dctroit-Mounl Cle-
mens, I, 35.
— électrique de Florence-Fiesolc.
— électrique de Fontainebleau. I.
— électrique de Francfort-Offen-
bach, I, 10, 116.
tabliî: alphabétique des matièues
Tramway électrique deGuemesey, I, 263.
— électrique de Hobart, I, 233.
— électrique de Kansas City (Pre-
mier). I, 45, 140.
— électrique de Lafayctte (Essais
de M./.. Bell sur le), II, 411.
— électrique de Leeds, I, 263.
— électrique de l'Exposition de
Berlin (1879), 1, 4.
— électrique de l'Exposition de
Lyon (1894), I. 25, 118.
— électrique de l'Exposition de
Paris (1881), I. 6.
— électrique de l'Exposition de
Toronto (1885), I. 17.
— électrique de Lichtcrfclde, I, 5,
— électrique de Long Island City,
— électrique do Los Angeles, 1, 19.
— électrique de Lowell-Nashua,
— électrique de Lyon-Écully, I,
— électrique de Lvon-OuUins, I,
— électrique de Lvon-Sainte-Fov,
— élcctriciue de Lvnchburg, I,
— électrique de Marseille-Saint-
Louis, I, 25, 112, 119, 227, 268; II. 220.
— électri(iuc(lc Minneapolis-Saint-
Paul. I, 35.
— électri<jue de Môdling, I, 10,
— électricfue de Neufchitel-Saint-
Blaise. II, 694, 695.
— électri(iue de New Haven, I, 36.
— électrique de Nicc-Cimiez, I,
— électrique «le Paris (Bastille)-
Charenton, I. 339.
— électriiiuo de Paris-Romainville,
— électrique de Paris-Romainvillc
(Cahier des charges pour la fourniture des voitures du), I. 710.
— électrique de Pressbourg, I.
— électrique de Roubaix-Tour-
coing, I, 275. 337.
— éleclri(iue de Ryde, I, 12, 301 ; ~ II. 433.
— électrique de Saint-Catherines,
— électrique de Toronto, I, 14.
— électi'ique de Varese, II, 326,
Tramway électrique de Vevev-Montreux,
— électrique de Washington-
Alexandria-Mount Vernon, I, 35, 398.
— électrique de Zurich, I, 227,
— électri(|ue de Zurich (Règlement
des mécaniciens du), I, 733.
— électri(iue d'IIambourg-Altona,
— électrique (Détermination de
la puissance des moteurs pour une ligne de), II, 645.
— «Ucctrinue (Énergie totale dé-
pensée par un véhicule sur une ligue de), II, 640 k 644.
— électrique mixte à accumula-
teurs et tr6lct de Paris-Aubervilliers, I, 573.
— électrique (Premier) construit
en Amérique, I, 14.
— électrique (Projet de réglemen-
tation spéciale d'une exploitation tic). I, 629.
— électrique sous chaussée de
Budapest. I. 34. 138, 376; II, o/o.
— électrique (Travail mécanique
total nécessaire sur une ligne de), II, 461.
TramwayB électrirjues. Voir aussi Chemins de ter électriques.
— à accumulateurs de Paris-Cour-
bevoie-Levallois, I. 279, 380;
— à accumulateurs de Paris-Saint-
Denis. I. 225, 281, 382; II, 167, 182, 198, 265, 389, 667, 668, 674, 708.
— à accumulateurs de Paris-Saint -
Denis (Essais de M. Sarcia sur les), II. 659, 708.
— à accumulateurs (Dépenses d'é-
tablissement et d'exploitation des), I, 571.
— à accumulateurs et trAlet de
Dresde, I, 380, 392 ; 11, 672,
— à accumulateurs et tnMet de
Hanovre, I, 380 ; II, 268, 362, 672, 696.
— à accumulateurs et trAlet de
llanr)vre (Fessais de M. Ross sur les), II. 455, 650, 660.
— à gaz LUhriff, II, 276.
— bruxellois, II, 362.
— (Caractère du service des), II,
— (Coefficient de traction sur les),
— de Lyon (Réglementation du
ser\'ice des), I, 755.
— de Paris et du département de
la Seine, I, 225, 279, 281, 302, 379, 380, 382 ; II, 254, 265.
Tramways (Difficultés d'un service accéléré sur les), il. 567.
— (Divers modes d'exploitation
des), II, 509.
— (Durée des arrCts sur les), II,
6on
— électriques à conducteurs sou-
terrains (Dépenses d'établissement et d'exploitation des), I, 571.
-- électriques à distribution su-
Eerliciello (Dépenses d'étalissement et d'exploitation des), I, 571.
— électriques à fil aérien (Dé-
penses d'établissement des), I, 555 à 563.
— électriques à fil aérien (Dé-
penses d'exploitation des), I.
-- électriques (Automobiles de) , I.
— électriques (Avantages de l'em-
ploi de voitui'cs remoriiuées sur les), II, 569, 570.
— électriques (Ban^mes pour le
calcul des stations génératrices de), II, 689.
électriques (Caisses de voitures de), I, 309 à 343.
— électriques (Choix de l'inter-
valle des départs sur les). I.
— électriques (Choix du tvpe et
de la capacité des voitures de), I, 347.
— • électriques (Comparaison entre l'emploi d'automobiles isolées et celui de trains sur lesi, I, 352. '
— électriques (Conditions spé-
ciales du freinage des), II,
— électriques (Construction des
voitures de), I, 322, 332.
— électriques d'Aix-la-Chapelle, I,
— électriques d'Albany, I. 301.
— électriques d'Attleboro, II, 433.
— électriques d'Angers (Règlement
des mécaniciens des», I, 750.
— électriques de Bàle, I, 100, 100
— électriques de Baltimore (Essais
de M. Hering sur lesi, il, 451, 453, 455, 484, 565, 643, 650, 656, 602, 699.
— électriques de Barmen, I, 341.
— électriques de Belfort (Décret
déclaratif d'utilité publique des), I, 761.
— électriques do Belgrade, I, 275,
Tramwayg électriques de Beriin (Caliier des charges des), I, 797.
— électriques de Bochum, I, 35.
— électriques de Boston, I, 23
— électriques do Bristol, I, 263.
— électriques deBraxelles, il, 661.
— électriques de Budapest. I. 31,
