IK
— électrirjues de Budapest (Essais
de Siemens et Haùke sur lesi, II, 658, 700.
— électriques de Bulfalo, II, 695.
— électriques de Buffalo (Essais
de MM. Wood et Palmer sur les). II, 055.
— électriques de Cologne (Essais
de M. Sieg sur les), II, 060.
— électriques de Dijon, 1, 127, 144,
— électriiiues de Dresde, I. 271.
~ électriques de Dublin, I. 263.
— électriques de Gènes. I. 115.
— électriques de Genève, I. 22 i ;
il, 218.
— électriques de Géra, II, 601.
— électriques de Grenoble, I, 224.
— électri((ues de Hambourg, II,
— électriques rie Hanjbourg (Rè-
glement des conducteui*s cl mécaniciens des), I. 739.
— électriques de Hanovre, I. 271.
— électriques de la liaute-Silésie,
— électriiiues de Lausanne, 1. 224 :
— électrique de Lawit?nce, Lo-
well et ilaveriiill, I, 35.
— électriciues de Leipzig, II, 753.
— électriques tle Lyon (Règlement
des conducle"ui*s et mécaniciens des). I. 752.
— électriques de Marseille, H.
— électri({ues de Merrill, II, 695.
— électriques de Minneapolis (E^-
sais de MM. Shepardson et
BM/-c/t sur les), II, 411,443.655.
-- électri([ucs de Monti-eal, II, 657.
électriques de Mulhouse, 1, 100,
— électriques de Munich, I, 230.
■— électriques de Philadelphie, H,
— électriques de PortIand, I, 108;
il, 333.
— électriques do Rcmscheid, II.
TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES
Tramways électriques de Richmond, I, 22, 142.
— élecl! iciucs de Rochester (Essais
de M. Bedell sur les), II, 634.
— électriques de Roubaix-Tour-
coing, I, 273, 308, 337.
— électriques de Roubaix-Tour-
coing (Règlement des conducteurs et mécaniciens des) ,
— électriques de Rouen, I, 273.
— éloctruiues de Rouen (Règle-
ment des conducteurs et mécaniciens desi, I, 747.
— électriques de San Francisco,
— électriques de Toledo, ï, 433.
— électriques de T(mloii, I, 230,
271, m; II. 228.
— électriques de Woonsocket, I,
— électriques de Zwickau, I, 229,
— électriques d'Ithaca (Essais de
MM. Li/manvXHewitl sur les), II, 633*.
— électri(iues d'Oakland, II, 739.
— électriques du Havre, I, 23,
— électritiues du Puy, I, 218. 341.
électriques du South Stafford-
shire, 1,33, 143,168,237, 343;
— électriques du South Slafford-
shiro (Essais de M. Dickinson sur les), II, 639.
— électriques (Enquêtes pour réta-
blissement des), I, t)23.
— électriques (Dimensions des voi-
tures de), I, 318, 331.
— électriques (Données recueil-
lies dans les stations cenli'ales allemandes de), 11,660.
— électrirmes (Freins j)neumali-
quesde),II, 733 à 762.
— électriques (Inconvénients des
moteurs sans réduction pour les), 1, 137.
— électriques inlemrbains, I, 33,
— électriques interurbains de Clo-
veland, I, 35.
— clectri(iues (Limites praticiues
des ranq^es sur les), II, 493.
— électriques ^Organisation d'un
service dei, I, 348.
— électriques (Règlement du Board
of Trade sur les), I, 781 ; H,
— électriques sous chaussée de
Boston. I, 31.
Tramways électriques (Suppression de Tinversion de marche sur les), H. 203.
— électriques (Valeurs do l'effort
d'accéléi*alion sur les), II,
— électriques (Voitures de) à bo-
gies, II, 570.
— électriques (Voitures de) améri-
caines, I. 310 à 330.
— électrir|ues (Voitures de) euro-
péennes, I, 331 à 343.
— (Emploi d'automobiles isolées
sur les), II, 569.
— (Emploi d'automobiles remor-
quant d'autres voitures sur les), II, 369.
— (Limites de sécurité au on peut
obtenir avec les treins sur les), II, 736.
— (Longueur et mouvement de
voyageurs comparatifs de ((ueUiues) américains et français, I, 28.
— nogentais, I, 57, 86, 88.
— (Nombre d'arrêts sur les), II,
— (Réglementation actuelle des)^
— (Résultats d'expériences con-
cernant la i*ésistance à la ti'action sur les), II, 456.
(Services de) à arrêts fixes, IL
— (Valeurs pratiques de la résis-
tance totale a la traction sur les), II, 454.
— (Vitesse sur les). I, 103; II.
Transformateur-soudeur, I, 73.
Transmission (Comparaison entre les
les divei-s systèmes de),
— différentielle Brfwon, 11,276.
— différentielle par courroies
Ef/ffet\ II, 2/6.
— différentielle par courroies
Wo8sel, II, 276.
— différentielle par engrenages épicycloïdaux Wor-
by-Beaumont, II, 276.
— différentielle While, II, 276.
— (Dvnamomètre de) Bedell, il. 366.
— Dvnamomètre de) Mascarl, ÏI, 366.
— (Nécessité d'une) entre le moteur et l'essieu, I, 102, 517.
— par bielles, I, 99, 133.
— par bielles Eickemeyer Field, I, 99, 135.
— par chaînes, I, 7, 8, 9, 99, 106, 122.
Trantmittion par chaînes Siemeru et
HaUke, I. 99, 106. 115.
— par cordes, I, 5, 105.
— par <;ourroies, I, 5, 8, 10,
— par engrenages à double
réduction. II, 38, 40.
— par engrenages coniques,
— par engrenages coniques
Rae, I. 100, 115, 124.
— par engrenages coniques
Spen^y, ï. 100, 115, 125.
— par engrenages cylindri-
ques, I, 4, 11, 12. 15, 22,
par rouleaux de friction. I,
— par vis sans fin, I, 109, 122,
— Siemens et Halske pour la
command(> des régulateurs, II, 261.
Transmiitions à réduction variable, II.
— ^Rendement des), I, 122.
Trappes de visite, I, 155.
Travail mécaniciue nécessaire à la traction, 11. 429 à 466.
— mécanique total nécessaire sur une
ligne de tramway, II, 461.
Trôlet (Déraillements du). II, 340.
— (Montage du), I, 326.
— (Traction électrique mixte par accu-
mulateurs et), I. 32, 380; II, 666.
— à contact inférieur, I, 16, 17, 21.
— à contact supérieur, I, 18.
Truck (Châssis de), I, 291.
— (Condition à remplir par un), I,
— (Délinition du), I. 256.
— des voituiHis de Lugano, I, 251.
— Eickemeyer-Field, I, 135.
— Gatmier, I, 316.
— Graham, I, 281 .
— Greenwood et Balley, I. 112.
— (Influence du type de) sur l'adhé-
rence d'une automobile électrique, II, 492.
— (Principe de la séparation de la
caisse et du), I, 256.
— Short, I, 134, 659.
— Spray ue, 1. 21, 141 ; II, 137,260, 584. Trucki à accumulateurs. 1, 384.
— à adhéi'ence maxima, I, 289, 357-
— à deux essieux convergents, I,
— à doux essieux parallèles. 1. 259.
— à trois cssi»»ux convergents. ï.
— articulés. Voir Bogies.
Trnckt Averly, I, 281.
— Baldwin-WesHnghouse, l, 441.
— Bemis, I, 266.
— Brill, I, 265, 287, 291.
— (Cahier des charges américain
pour la fourniture de), I, 705.
— d'automobiles de chemins de fer.
— d'automobiles de tramways, I, 257
— de la Compagnie française Thom-
soU'Uouston, I. 275, 291.
— de la Diamond Truck Co., I, 267.
— de la Fulton Co., I. 287.
— de la^ Société Franco-Belge pour
la Construction de Matériels de Chemins de fer, I. 275, 291.
— de locomotives électriques, I, 439
— des Chantiers de la Buire, I, 274.
— (Détails de construction des), I,
— européens genre Taylor, I, 275.
— Jackson et Sharp, I, 358, 661.
— Me Guire, I, 266, 286. 289, 291,
— Pevkham, I, 263, 289, 291. 384.
— pivotants. Voir Bogies.
— (Poids des), I, 290.
— Robinson, I, 282 : II, 493.
— Schuckert, I, 279, 341.
— Siemens et Halske et de la Société
Alsacienne de Constructions mécaniques, I. 279, 291, 341.
— Taylor, I, 261.
Tudor (Accumulateurs), II, 664, 667, 668.
Tunnel de Baltimore (Traction électrique dans le), 1,36, 355, 455, 498.
Tùrkheim-Wôrishofen (Chemin de fer électrique de), I, 36.
Union Elektricitdts-Gesellschaft (Frein électromagnétique de 1'), II, 780.
— (Locomotive électrique à crémaillère
de 1'), II, 56.
— (Locomotives électriques minières
de F), I, 534.
— (Moteurs de 1'), f. 217.
— (Régulation série-parallèle de T), II,
Unités génératrices (Choix des), II, 690. Uppenbom, II, 805, 811.
Usine (Charge des accumulateurs à T), II,
— (Energie dépensée à 1') dans la trac-
tion par accumulateurs, II, 673.
Usure des coussinets de moteurs de traction, II, 344, 359, 360.
TABLE ALPHABETIQUE DES MATIËUES
Uftare des engrenages, II, 359, 360.
— des équipements de voitures élec-
triques, il, 358.
— du collecteur, H, 359, 360.
Vftrese (Tramway électrique de), II, 326,
Vaugfian (Essais de M.), II, G56.
Véhicule (Courant consommé par un) sur une ligne de tramway, II, 644.
— (Éléments composant l'effort ré-
sistant d'un) ordinaire, II, 429.
— ( Energie électrique dépensée par
un) sur une ligne de tramway, II, 640 & 644.
Vent (Influence du) sur la résistance à la traction, II, 442.
Vevey-Montreuz (Tramway électrique de), I, 12, 144.
Vienne (Projet de chemin de fer électrique à grande vitesse entre) et Budapest, II, 6.
— (Tramway à accumulateurs de),
Vignole (Voie), I, 43, 85.
ViB sans On de la Société dVerlikon, I, il2.
— sans lin de Reckenzaun, I. 412.
— sans fin (Rondement de la), I, 109.
— sans fin (Transmission par), 1, 109, 122,
Visite de l'équipement des voitures électriques, II, 336.
Vitesse (Anciens types de moteurs à grande), \\ 142.
— (Appareils employés pour la ré-
gulation de la), II, 184 à 216.
— (Avenir de la traction électrique à
grande), II, 11.
— commerciale, II, 600.
— (Comparaison entre les méthodes
de régulation de). II, 170 à 176.
— (Conditions pratlifues de la mise
en), II, 53/.
— (Conditions pratiques de la régu-
lation de). I, 126; 11, 481.
— constante (Régulation à), II, 125.
— constanU* (Régulation des moteurs
polyphasés à), II, 298 à 306.
— des locomotives électriques, I, 480.
— des moteurs électriques, II, 70.
— des trains sur les lignes à crémail-
lère, II, 61.
— des voitures de tramways électri-
ques, I, 103, 574.
— (Détermination du courant et de
la) d'une voiture électrique, II,
— (Enregistreur do) Doyer, II, 385.
— (Enregistreur de) électrique, II»
Vitesse (Essais de traction électrique à grande) do MM. Weems et Grosby. II, 3.
— (Influence de la durée de la mise
en) sur la consommation d'énergie, II, 538, 550.
— lente (Premiers types de moteurs
— (Limitation dos rampes dans la
tmction à faible). II, 512.
— (Limites de la) dans les courbes,
— (Matériels spéciaux pour la traction
électrique à grande), II, 1 à 11.
— maxima sur les chemins de fer, II,
— maxima sur.les tramways, II, 600.
— (Mesures de couple et de) dos mo-
teurs de traction, II, 363 à 366.
— (Mesures de la) des voitures par la
méthode chronométrique. 11, 383.
— (Mesures de la) des voitures par la
méthode tachométritiue, II, 384.
— (Méthode Fischer-Hinnen pour la
détermination du courant et de la) d'une voiture électrique, II,
— (Modification do la) d'une voiture
électrique par changement de l'enroulemont induit. II, 93, 478.
— (Modification de la) d'une voilure
électri(|ue par changement des ongivnages, II, 478.
— (Modification do la) d'une voiture
électri(]ue par changement des roues, II, 4/7.
— (Modification de la^ d'une voiture
électrique par variation de la tension aux bornes. 11, 480.
— (Modification de la) d'une voiture
olectri(iue par variation du champ, II, 479.
— (Moyens de réduire la) des moteui*s,
— (Principe dos méthodes de régula-
tion de) des moteurs à courant continu, II. 1*26.
— (Réduction doi, I, 105. Voir aussi
Moteurs.
— (Régimes d'une voiture électrique
pondant la mise on), II, 519 à
— (Ri'gulation di* la) dos voitures, II,
— (Relation entre le coefficient de
réduction et la), I. 139.
— (Svstèmes auxiliaires de la régu-
lation de). 11, 274 à 279.
— (Traction éloctriciue à grande), I,
— variable (Régulation des moteure
polyphasés à), II, 306 à 317.
— (Variation du coefficient de frotte-
ment avec la), 11, 731.
Vitesses (Avantages de la traction électrique pour la réalisation de grandes), I. 497; 1[, 1.
— (Conditions pour la réalisation de
grandes), II. 2, 8 à 10.
— obtenues dans les divers cou-
plages, II, 119.
Voie (Appareils de), I, 81.
— (Appareils de changement de), I, 83
— Broca, I. 4j, 49. 64, 63, 66, 87, 90.
— (Changement de) automatique/^a^c/iA-e.
— (Changement de) Massicard, ï, 83.
— (Changement de) Sefftiela, I, 83.
— (Courbes de la), I, 60.
— (Entretoises do), I, 64.
— (Kssais de l'état do la), II, 412.
— ferrée, ï, 41 à 93.
— Haarmann, I, o7.
— Harlwich, I, 58.
— IJeude, I, 37.
— Humberl, I, 50, 87.
— (Influence de la largeur de) sur le
type de moteurs, I, 153.
— (Largeur de la), I, 63.
— Marsillotit I, 33.
— (Moteurs à arbre parallèle à la), ï.
— (Pose de la), ï, 62, 66.
— Vignole, I, 43, 83.
Voies américaines, I, 3i-.
~ (Conductance des), I, 607.
— (le la Société des Chemins de fer vici-
naux belges, 1, 38.
— (Dépenses d'établissement des), ï, 83.
— en accotement, I, 42.
— (Exécution dos), I, 60.
— sur chaussée empierrée, ï, 38.
— sur chaussée pavée, I, 44.
— (Fondation dos), I, 62.
— soudées, I, 67 à 81 .
— soudées (Résistance et stabilité des),
Voiture électrique do Thomas Davenport,
— électrique do J. C. Henry, I, 13.
— électrique (Détermination du cou-
rant et de la vitesse d'une». H,
— électrique (Méthode Fischer-Hin-
nen pour la détermination du courant et de la vitesse d'une),
— électrijjue (Modification de la vi-
tesse d'une) par changement de l'enroulement induit, II, 93, 478.
— électri((ue (Modiflcation de la
vitesse d'une) par changement des engrenages, II, 478.
— élcctri«iue (Modilication de la vi-
tesse d'une) par changement des roues, II. 477.
Voiture électrique (Modification de la vitesse d'une) par variation de la tension aux bornes, II, 480.
-- électrique (Modification de la vitesse d'une) par variation du champ, II, 479.
— électri(jue (Organes accessoires de
l'équipement d'une), II, 207, 240.
— électrique (Régimes d'une) pendant
la mise en vitesse. II, 519 à 536.
— (Installation d'une) d'expériences
pour la traction électrique, H.
— (Pente limite qu'une) peut descen-
dre en vertu de la gravité, II ,
Voitures à bogies, I, 101. 316, 329, 332, 356, 366, 371.
— à bogies (Avantages des), II, 2,
— à bogies (Résistance à la traction
des), H, 438.
— d'accumulateurs avec batteries
à demeure, I, 380; II, 666.
— à accumulateurs de la Compa-
gnie des tramways de Paris et du département de la Seine.
I, 2«1. 30i, 379, 380, 382; II, 198. 265, 267.
— à accunmlateurs de la Compagnie
du Nrod, II, 596.
— à accumulateurs de VÉlat hon-
grois^ II, 396.
— à accumulateurs de VÉtat wur-
tembergeois, II, 397.
— à accumulateui-s et trùlet de
Hanovre, 1,380.
— à accumulateurs et trôlet de
Hanovre (Régulation des), II,
— à accumulateui*s (Régulation des)
