POSITION

TENSION en volts.

COURANT en ampères.

PUISSANCE

électrique moyenne

>nne l'heure.

moyenne r seconde.

PDISSiKIiUailTE (cilcnlée) ei ekenu.

da

(intégrée)

régalatear

fournie aux moteurs

Sprague.

en chevaux

sa

Essai fait en alignement droit, sur rampe de 3,3 p. 1 00,

avecu

ne voiture chargée pesant 10860 kg..

le coerficient de traction étant pris égal à 10 kg. par ton

ne.

• The Eleclncal World, 16 juillet 1892.

Les rendemeQts calculés paraissent plutôt au-dessus de la réalité, étant donné remploi de la double réduction. Cela tient sans doute à ce que cette méthode présente maintes causes d'erreur dans l'évaluation du coefficient de traction et de Taccélération. Elle peut néanmoins donner de bons résultats si on l'applique sur des rampes uniformes et assez fortes et à des vitesses assez constantes pour rendre les erreurs peu importantes en valeur relative. Il est à recommander aussi, pour éviter les erreurs provenant du patinage des roues, de mesurer le parcours sur le profil et non d'après le nombre de tours de roue.

Installation d'un véhicule d'expériences pour la traction électrique. — On voit, d'après ce qui précède, qu'un véhicule d'expériences établi rationnellement devra comprendre les instruments nécessaires pour enregistrer à la fois le courant consommé, qui indiquera l'effort, le voltage, la vitesse * et enfin les points de repère de la ligne.

Pour l'inscription, on peut prendre comme variable commune (abscisse du graphique) le temps ou la distance parcourue.

Dans le premier cas, on adoptera sous forme séparée les appareils décrits ci-dessus (ampèremètre, voltmètre, tachomètre, chronographe) et on réglera simplement leurs mécanismes de façon qu'ils fonctionnent tous synchroniquement et que les cylindres fassent leur tour dans le même temps ; le chronographe destiné à inscrire le passage aux points de repère peut, à la rigueur, être confondu avec l'un des autres instruments, en ajoutant à celui-ci un petit électro-aimant inscripteur. Une fois les courbes relevées, on collera les bandes de papier des divers appareils les unes audessous des autres. Il serait plus commode d'ailleurs de faire réunir par le constructeur les quatre appareils sur un même support, avec un grand cylindre enregistreur commun actionné par un seul mouvement d'horlogerie.

Dans le second cas, on adoptera toujours cette dernière disposition, tout en modifiant le mouvement d'horlogerie de façon qu'il fasse tourner le cylindre proportionnellement non au temps, mais aux distances parcourues : ce résultat s'obtiendra, par exemple, en donnant au mécanisme un échappement à ancre commandé par un électro-aimant dans lequel une émission de courant sera

* On peut obtenir la vitesse en comparant les parcours aux temps, comme nous TaTons dit plus haut ; mais il est préférable pour la rapidité de la lecture des graphiques de l'inscrire sous forme d'ordonnées.

Courant Volb^e Vitesse Temps Repères

produite tous les 10, 20 ou 50 tours de roue par un contact établi dans un compteur de tours ou appareil similaire fixé à Tessieu. La figure 785 représente schématiquement l'appareil d'ensemble, supposé constitué par trois enregistreurs Chauvin et Arnoux et deux chronographes Richard commandés Tun par une horloge, l'autre par un bouton de contact à la main. Un appareil de ce genre peut être adapté facilement sur n'importe quelle voiture, puisqu'il n'exige pour la transmission mécanique du mouvement des essieux que quatre fils conducteurs, deux pour -£ la mesure des vitesses au moyen d'un „. ^„^ „ ^ .

•' Fig. 78o. — Schéma d un appa-

voltmèlre et deux pour l'entraînement du reii enregistreur pour voi-

^^ 4^^ •• '-.1» ture d*expcriences à traction

papier ; encore peut-on, amsi qu on la électrique. vu, supprimer l'indicateur de vitesse. On

y joindra un compteur d'énergie et éventuellement un compteur de travail, réalisé comme nous l'avons indiqué plus haut.