IV. Traclinu de la locomotive, du tender et

du train, d'après D. L. Barnes.

du Nord ; les grandes vitesses réalisées sur ce réseau en service courant et la limite très élevée admise par les règlements [120 km : h.) lui ont permis de faire des déterminations fort étendues.

La figure 802 résume, d'après M. Barbier ^ les résultats obtenus en 1891- 95 avec le matériel ordinaire et le matériel à bogies en alignement droit et en palier pour des trains de 120 à 206 t. (moyenne 160 t. pour le matériel ordi> naire et 200 t. pour le matériel à bogies). Ces courbes sont sensiblement paraboliques et peuvent s'exprimer parles équations suivantes :

Matériel ordinaire -.91=1,6 + 0,46 V ^^^^ij^W 1,6 + 0,023 V + 0,00i6V«; Matériel à bogies : SI = 1 ,6 + 0,450 V ^-ï^±il\ = l ,6 + 0,0045 V + 0,00456 V».

Le tableau ci-après résume comparativement les valeurs obtenues:

VITESSE cil kilomnlres : heure.