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quelques moyennes relatives aux voitures électriques les plus usuelles, qui peuvent présenter un certain intérêt à ce point de vue.

Influence du poids spécifique de Torgane moteur. — Les équations précédentes s'appliquent au cas où le poids de Torgane moteur est constant; mais, lorsqu'il s*agit de remorquer un train donné dans des conditions variées, le poids du moteur croit avec la puissance nécessaire. Il est intéressant, à ce point de vue, de mettre en évidence le rôle du poids spéciflque du moteur, c'est-à-dire du poids par unité de puissance.

Appelons :

p le poids spécifique de Torgane moteur;

P le poids total de la locomotive ou du moteur s'il s'agit d'une automobile ;

Q celui du train dans son ensemble, moteur non compris;

i l'inclinaison en rampe de la voie;

p le coefficient de traction moyen applicable à l'ensemble du convoi, y compris la résistance de l'air;

V la vitesse;

Il la puissance totale de l'organe moteur;

13 la puissance nécessaire pour remorquer l'unité de poids à la vitesse Y.

On a, pour définir le poids moteur, la relation

P=pw(P + Q) ; d'où p Q

^-1 puj

'' Il = Q

Le poids total est

us ^

1 — pxs D'où le rendement de la traction

= i — pm.

Si l'on prend comme unités la tonne, le kilomètre : heure et le cheval-vapeur et si l'on exprime p et t en kilogrammes par tonne, la valeur de m qui devra être substituée dans ces expressions est la suivante :

ou, en écrivant la résistance sous sa forme développée (p. 431),

On voit que le reodement diminue très rapidemeat quand on fait croître 2, V et j}, et qu'il y a un intérêt capital à réduire le poids spécifique des moteurs.

Ces équations indiquent en outre la vitesse, la rampe et Taccélératiou limites qu'on peut atteindre pour chaque composition de train, c'est-à-dire pour

chaque rapport ^ ] ^ donné; car la relation qu'on en déduit, ou

+ » + -ÏT +

lit

contient au premier membre seulement une fonction de la vitesse V.

La puissance spécifique rapportée au poids total d'une automobile s'obtient, si on le désire, en faisant 0 = 0.

Application à la traction à grande vitesse. — Appliquons ces considérations, par exemple, à la traction à grande vitesse en régime permanent sur une ligne de chemin de fer, en nous servant des chiffres suivants déduits par M. du Bousquet * des expériences qu'il a exécutées sur le chemin de fer du Nord entre GO et 120 km : h. et extrapolées jusqu'à 200 km : h. '