PUISSANCE PAR TONNE

VITESSE

en palier on kg;, par louue.

en chcvaui.

on km : h.

Eu pente de 0,003.

En palier.

Enrani|te(leO,0<iij

négative.

* Bulletin de la Société des Iuffénieurs civils. 5 janvier 1894.

* Ces chiffros. qui contiennent la résistance de Tair. sauf sor la surface de front du train, sont du reste inférieurs à ceux dos formules en usage sur le P.>L.-M., TOr- Icans. FËst, etc.

On remarquera en passant, d*après ce tableau, qu*une même puissance de 3,5 chev. par tonne permet de marcher à 80 km : h. en rampe de 0,005, à 100 km : h. en palier et à 120 km : h. en pente de 0,005. On voit aussi qu'une machine de 700 chev. au crochet travaillant à son régime maximum ne peut remorquer en pente de 0,005 , à la vitesse de 120 km : h., qu'un train de 200 t., machine non comprise. Ce n'est ni la stabilité de la locomotive ni la sécurité qui limite cette vitesse, mais bien la puissance de la locomotive *.

Pour gagner quelques kilomètres à l'heure au delà de 100 km : h., la dépense supplémentaire de puissance est presque disproportionnée : par exemple, pour passer de 110 à 120 km : h., il faut dépenser 1 chev. de plus en pente de 0,005 et 1,5 chev. en rampe de 0,005, soit 200 ou 300 chev. pour un train de 200 t. Encore faut-il faire observer que ces chiffres ne tiennent pas compte de la résistance de l'air sur le véhicule de tète, qui vient accroître la résistance totale dans une proportion d'autant plus forte que le train est plus court.

En négligeant cette résistance supplémentaire, nous trouvons que, pour traîner un train de 100 t., il faut un nombre de chevaux

nombre très rapidement croissant, comme le montre le tableau ci-après ^.