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Temps en second

Fip. 839. — Courbes de marche entre stations d'un train de banlieue de rillinois Central R. R.

' Déduction faite de l'effort résistant correspondant*

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Au contraire, dans les exploiUtions comportant des trains légers dont une ou plusieurs voitures sont des automobiles et sur les tramways, on reste forcément au-dessous de cette limite pour éviter des variations de courant exagé-

rées sur la ligne et à la station et des démarrages trop brusques.

Jusqu'à présent, sur les tramways, on ne dépasse guère un elTort accélérateur de 40 à 60 kg.

par tonne de poids réel et on ne cherche pas à réaliser la mise en vitesse en moins de 10 a 15 secondes. Sur les métropolitains, on ne descend pas au-dessous de 20 à 40 secondes et le ralentissement jusqu'à l'arrël se fait dans le même temps; l'efTort accélérateur reste ordinairement, comme nous venons de le dire, inférieur à 55 kg. par tonne de poids réel.

2* Confort des voyageurs. — Mais il n'est pas dit qu'on s'en tienne

Flg. 840. — Courbes d'accélér&Uon d'ane aaloniobile lilectrique de mitropoliUin de ÎS I. L 1 moteurs.

Parcours en mitres

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Tïf,, 8tl . — Courbes des parcours eCTectucs en fonction du temps par diTers matériels

de métropolitains électriques at i Tapeur.

à ces valeurs et qu'on n'aille pas plus loin sur les réseaux métropolitains. Le système de trains à adhérence totale qui vient d'être appliqué par M. Sprague sur le South Side Elevaled de Chicago permet, en effet, de reculer beaucoup les limites actuelles et d'atteindre des accélérations irréalisables avec la traction à va-

peur ^ L'accélération ne serait plus alors limitée que par le souci de ne pas incommoder les voyageurs. Or, dans des essais effectués à SchenectadyS M. W. B. Potter a constaté qu*on pouvait atteindre , sans produire d'impression pénible sur les personnes, une accélération de 6 km : h. par seconde ; une automobile de métropolitain équipée en vue de ces essais, pesant 25 t., charge comprise, et munie de 4 moteurs de 50 chev., a pu réaliser sans inconvénient les vitesses indiquées par les courbes de la figure 840 et par le tableau suivant :