SS

)éur

'iSA

sS-^

rs S

Tempo en secondez Fig. 842. — Courbes des yitesses réalisées par les matériels de la figure précédente .

842, qui mettent admirablement en évidence l'avantage de la traction électrique sur la traction à vapeur à ce point de vue. On voit qu'au début de l'accélération la locomotive à vapeur a peu d'effi-

* La régulation Sprague (p. 263) assure d'ailleurs automatiquement une mise en Titesse parfaitement graduée.

' Engineering Newjs^ 14 octobre 1897, et Street Railway Journal^ octobre 1897.

cacité : dans les 10 premières secondes, elle n'atleint sur le Manhattan Elevated que 12 km. à Theure, au lieu de 26 pour le train électrique du Metropolitan Elevated et 48 pour Tautomobile électrique qui a servi aux essais de M. Potier; la première donne lieu,

fTo^

ani

' xÀa

<raM

^«•ri

Mf '

tAJVW

.te,

âO

• ti

*Ji

St-

US UO iS 1S

Mot

sso

soo

kOO

too

alei

ira

Un/?

/Ifr

S?Tfï

toi

frs

— fc

iffi

•tth