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UisUnces en kilomcires Fig. 843. — Modifications apportées à un parcours par les effets de l'inertie.

Les courbes supérieures sont délermin(>es comme si le régime était permanent. — Les courbes inférieures sont corrigées en tenant compte de l'inertie. — I^s traits pleins se rapportent aux eflbrts, les traits pointillés aux courants et les traits mixtes aux vitesses.

en outre, à des à-coups dans le commencement de Taccélération, qui ne sont pas marqués sur la figure et qu'évite complètement la traction électrique. Si Ton prend les positions relatives au bout de 10 secondes, on voit que le train métropolitain à vapeur a parcouru 17 m., le train suburbain à vapeur 27,50 m., le train métro-

RESISTANCE ET TRACTION DU MATERIEL ROULANT oGl

politain électrique 46 m. et enfîn raulomobile électrique isolée 72 m., soit plus du double du second chiiïre.

A Tarrèt, la vitesse de ralentissement est limitée de môme par le patinage des roues et par les secousses imposées aux voyageurs. On doit donc admettre sensiblement les mêmes valeurs pour Taccélération retardatrice que pour Taccélération au départ ; la plupart du temps, on se contente même do valeurs plus faibles. On trouvera plus de détails sur ce sujet dans le chapitre XV, réservé à rétude du freinage.

Effets de rinertie pendant la marche. — Ce n'est pas seulement aux mises en vitesse que Tinertie fait sentir son influence, mais aussi pendant la marche, à chaque changement de la résistance opposée par la voie ; cette inertie ne permet pas au véhicule ou au train de passer brusquement d'un régime de vitesse et de courant à un autre, et elle donne lieu à des périodes intermédiaires d'accélération ou de ralentissement souvent très marquées.

A titre d'exemple, nous donnons ci-dessous les résultats obtenus pour une portion de parcours d'une voiture de Iramway de 12 t. (poids d'inerlie 15 t.), équipée avec 2 moteurs dont les courbes do fonctionnement sont données par la figure 568. D'après ces courbes, il est aisé de déterminer les régimes permanents sur chaque tronçon, en supposant qu'on ait d'abord calculé les eflbrls résistants. On obtient ainsi le tableau suivant, correspondant au tracé supérieur de la figure 843.