I. — Tramways

Garactôre da service. — A l'extérieur des villes, les véhicules de tramways peuvent faire sans arrêt de longs parcours, sur lesquels ils atteignent des vitesses de régime. Au contraire, les tramways urbains présentent des conditions d*exploitation extrêmement irrégulières, et Ton peut dire que les voitures s*y trouvent constamment en régime variable, car elles sont soumises à trois causes d'arrêt ou de ralentissement continuelles :

P Les accidents du tracé : à rentrée des courbes, au passage des aiguilles et des croisements, on doit ralentir en supprimant le courant ; à ces nombreuses causes de ralentissement s'ajoutent, sur les lignes à simple voie, les arrêts nécessaires à chaque garage, qui constituent une sujétion spéciale très gênante; ces ralentissements, qui forcent à manœuvrer continuellement le régulateur, à réaliser des vitesses maxima élevées pour rattraper les retards et à mettre constamment les moteurs en régime d'accélération, c'est-à-dire dans des conditions peu favorables au rendement, diminuent d'une façon très sensible le rendement moyen, en même temps qu'ils occasionnent un accrois-

* Nous avons expliqué précédemment arec détails (t. I, p. 500) les motifs qui ne nous permettenl pas de considérer Temploi de la traction électrique comme mûr actuellement pour l'exploitation des grandes lignes. La question des trains à très grande vitesse a été étudiée d'autre part au chapitre YIII et au § 2, m, du présent chapitre (p. 508); nous n'y reviendrons pas ici.

COURBES DE MARCHE RÉELLES D'UNE VOITURE DE TRAMWAY EN TENANT COMPTE DES EFFETS D'INERTIE.

BC

tt

plage oleurs.

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OBSERVATIONS

R » 186 kg.

On passe brustjuement du couplage en série au couplage en parallèle à la sortie de la ville.

CD

fl8,5

Parallèle.

R « 434,5 kg.

La déclÎTilé passe brus< quement de 1,187 à 4,11 p.

tî> DE (iO 20,3 \î0,6

Parallèle.