Ofl

R« 267,3 kg.

La déclivilé se réduit à 2,144 p. 100.

EG

Parallèle.

Série.

Ouvert.

Série.

CH

Ouvert.

Le courant est interrompu pour produire une rapide diminution de la vitesse. Dans ces conditions, l'eftort à la jante reste constant ; il est seulement accru de 44 kg. par le rrollement des engrenages à vide. On admet que, pendant le ralentissement, la vitesse varie linéairement.

,11,5 HJ <11 '10,5

Série.

R » 278,6 kg.

Le courant est rétabli, en même temps qu'on passe d'une pente de 4.08 à une rampe de 1,924 p. 100.

sèment d'usure de tout le matériel électrique soumis à ces réj^imes variables ; aussi ne saurait-on conseiller l'emploi de la simple voie dans les villes où il

existe un trafic sérieux, car réconomie qu'on réalise ainsi sur la construction risque d'être largement compensée par un accroissement des dépenses d'exploitation; pour des raisons analogues, la double voie doit être établie d'une façon très soignée et en vue d'éviter autant que possible tous les ralentissements autres que ceux imposés par le trafic ;

2** V encombrement de la voie par d/autres véhicules : cet encombrement serait assez rare en Amérique, par suite de la grande largeur des voies publiques et de la faible circulation de voitures ordinaires, s'il n'y avait de nombreux croisements de tramways; en Europe, les rues sont très étroites et il y a jusqu'à présent un roulage très actif; les automobiles de tramway sont donc exposées à de fréquents arrêts ou ralentissements ;

3® Les arrêts pour prendre ou laisser des voyageurs : tout accroissement du nombre de ces arrêts force, si l'on veut conserver la même vitesse commerciale, à accroître la vitesse de marche et augmente ainsi non seulement le nombre des mises en vitesse, mais encore la dépense d'énergie occasionnée par chacune ; on doit donc, comme nous l'avons déjà signalé (t. I, p. 349), chercher à imposer au public l'habitude des arrêts fixes, au lieu des arrêts à volonté en cours de route qui prévalent encore aujourd'hui presque partout.

RÉSULTATS D'ESSAIS EFFECTUÉS PAR M. HERING SUR LES TRAMWAYS DE BALTIMORE