X 11 =16HP

Remarque.' — Quand on calcule la puissance à fournir sur une ligne donnée, on conçoit que la vitesse peut varier selon le profil. Pour se rendre compte de la vitesse qu'a la voiture, en un point quelconque du profil, il suffit de prendre les vitesses maxima et minima; on établit Téchelle des vitesses en portant en ordonnées ces vitesses, et en absisses les rampes.

Exemple : soit 4 mètres par seconde la vitesse maxima en palier, et 2 mètres par seconde la vitesse minima sur une rampe de 5 millimètres par mètre; on a la figure 8, qui permet de calculer immédiatement la vitesse correspondant à une rampe donnée. Exemple : La vitesse sur une rampe de 1 millimètre par mètre est mesurée par l'ordonnée ah^

de même que celle sur une rampe de 3""*,5 par mètre est mesurée par cd.

On peut donc, connaissant en chaque point la vitesse, calculer par les formules connues la puissance en chevaux à développer en un point quelconque.

Fio. 8. ^ Échelle de vitesses sur une rampe donnée.

On pourra donc gravir une rampe donnée à la vitesse que Ton voudra: ce ne sera qu'une question de dépense supplémentaire d'énergie. De même, la mise en vitesse des voitures demande un certain supplément de puissance, et, par une conduite rationnelle des voitures, on pourra faire des économies d'énergie de ce chef : c'est ce que nous allons exammer.

Variations de la puissance de traction avec la

vitesse. — Nous avons supposé l'effort de traction indépendant de la vitesse; cela n'est pas tout à fait exact en pratique; mais ce n'est pas le facteur principal qui intervient pour faire varier la puissance de traction avec la vitesse. La cause principale de cette variation est la résistance de l'air sur la section carrée de la voiture. D'après les expériences faites, la puissance de traction augmente beaucoup avec la VI esse. Pour donner une idée de l'ordre de grandeur de cette augmentation, nous citerons les expériences faites par la Compagnie Thomson-Houston et celles relatées par le otreet-Railway Journal.