KILOMÈTRES

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d'exploitation

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des capitaux

engag'és

Dépenses

de premier

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Recetles

Dépenses d'exploitation

On voit que les chiffres moyens obtenus en France peuvent être rapprochés de ces derniers chiffres donnés par M. Higgins, qui sont cependant un des plus favorables en Amérique, au point de vue du revenu. Remarquons cependant que les dépenses annuelles d'exploitation par kilomètre sont assez réduites en France et, si le revenu y est inférieur de 1 pour cent environ, il faut en chercher la raison dans les faits que nous avons relatés dans les considérations générales, exposées au commencement de ce chapitre.

Quoi qu'il en soit, il semble résulter de ce qui précède que le rendement financier des entreprises de tramways électriques soit limité à une juste proportion et que ce nouveau mode de traction ne sera pas, comme beaucoup Tont dit, une poule aux œufs d'or. Remarquons, cependant, que pour des entreprises aussi nouvelles ayant un fort capital à rémunérer^ le résultat est encourageant, et qu'il sera amélioré en pratiquant une bonne administration et en perfectionnant constamment les moyens de production. Nous ne saurions trop appeler l'attention ^ur ce fait que le succès de ces entreprises dépend presque uniquement d'une administration sage et économe, qui sait supprimer tous les rouages inutiles, où les sinécures n'existent pas et où chaque individualité, ayant sa raison d'être par les services qu'il rend, donne le maximum de l'effort qu'on est en droit de lui demander. Pour arriver à ce but, il suflira d'employer un

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Détermination du point critique où la traction électrique devient plus économique que la traction animale. — On peut se demander, étant données plusieurs lignes à trafic déterminé, et connaissant l'importance du trafic, à quel moment la substitution de la traction électrique à la traction animale devient avantageuse : c'est ce moment que nous appellerons le point critique de substitution. On peut facilement trouver une relation simple qui détermine ce point en remarquant, comme Ta fait M. Tavernier, que, parmi les éléments qui constituent les dépenses d'exploitation dans les deux modes de traction, on voit qu'une partie des frais généraux, de l'entretien général (voie et matériel), des frais de personnel, reste com7«n/^, quel que soit le trafic, et qu'on peut prendre cette part égale à 15 pour cent du prix total des dépenses d'exploitation. Ces 15 pour cent varient, par conséquent, en raison inverse du trafic x, exprimé en voitures-kilomètres et aussi des charges fixes : les 85 autres pour cent du prix total restant invariables. Pour plus de simplicité, rapportons tout cela au prix de la voiture-kilomètre que nous prendrons égal, pour la traction animale, à p centimes et pour la traction électrique égal à p centimes : ^ et /' étant les charges fixes en pour cent, pour chaque mode de traction. Soit X le nombre de voitures-kilomètres, par kilomètre de voie, pour lequel les dépenses d'exploitation, pour les deux modes de traction, sont équivalentes. Si l'on prend, comme moyenne, un nombre de voitures-kilomètres égal à 20.000 pour la traction animale et à 70.000 pour la traction électrique, on a la relation simple suivante :

En simplifiant cette expression, elle devient :

d'oii la valeur de x :

Si, pour donner un exemple, l'on prend le prix de la voiture-kilomètre p égal à 0 fr,50 pour la traction animale avec une charge fixe / de 15 pour cent et le prix p' égal à Ofr. 40 pour la traction électrique avec une charge fixe /' de 8 pour cent.

On a:

X =: 62.353 voitures-kilomètres.

On voit que, pour le cas choisi, il est intéressant de faire la transformation du mode de traction à partir de 63.000 voitures-kilomètres annuelles.

Avec la formule (1) il sera facile, pour une ligne donnée dont on connaîtra le prix do la voiture-kilomètre de la traction animale, de déterminer quel est le point critique de la transformation.

Etant donnée la base moyenne de GO. 000 voitures-kilomètres, si Ton admet une moyenne de 3 voyageurs par voiture-kilomètre et le prix de la place ù 0 fr. 25, on voit que la traction électrique est plus économique dès qu'on peut compter sur une recette annuelle de :