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Rendement industriel
Il marche sous une tension de 70 volts et absorbe 70 ampères pour faire 7 chevaux.
La batterie d'accumulateurs qui alimentait le moteur était du type Fulmen. Elle était composée de 38 éléments, répartis en douze boîtes ; chaque élément, pesant 15 kilogrammes donne à la décharge une capacité de 300 ampères-heures, en dix heures, soit une capacité de 2 ampères au kilogramme.
Ces accumulateurs se sont bien comportés, et Tentretien semble ne pas en être très coûteux. La société Fulmen essaye, en ce moment, de nouveaux accumulateurs (type Q) spécialement destinés à la traction et dont les résultats sont, paraît-il, très intéressants, surtout au point de vue de
Tentrelien qui semble être nul. Des essais ont lieu en ce moment sur la ligne du Paris- Lyon-Méditerranée, pour examiner comment ces accumulateurs supportent les trépidations et les chocs mécaniques dus à la traction à grande vitesse sur les voies ferrées.
Les changements de vitesse étaient obtenus par le groupement des accumulateurs, fait au moyen d'un réducteur à 7 torches.
Un inverseur de courant pouvait renverser la marche, et un frein progressif ou instantané permettait de modérer l'allure à volonté.
En résumé, cette voiture a fourni, dans la course de Paris-Bordeaux, un trajet de 600 kilomètres : les quelques embarras survenus ont été dus à la partie mécanique, la partie électrique s'étant très bien comportée.
Quoique, à notre avis, les voitures à accumulateurs ne doivent pas Être destinées à parcourir d'aussi longs parcours, la preuve qu'on peut leur demander de l'endurance est faite, et la solution de la traction électrique, par ce système, dans les grandes villes, n'est plus qu'une question de mise au point.
M. Jeantaud construit actuellement un coupé qui sera bien près, si les résultats annoncés se réalisent, d'être la solution Am fiacre électrique. Dans cette voiture, c'est l'essieu d'avant qui est moteur et directeur. On évitera ainsi les tètes-à-queue si dangereux dans les voitures automobiles où, l'essieu d'arrière étant moteur, celui d'avant est directeur. Les nouveaux accumulateurs Fulmen, du type Omega^ alimenteront cette voiture et lui permettront de parcourir 70 kilomètres sans recharge.
Le moteur sera enfermé dans une boîte avec tous les accessoires nécessaires, et un débrayage magnétique permettra d'arrêter rapidement la voiture lancée à pleine vitesse.
Cette voiture sera à quatre places, plus celle du conducteur-électricien ; son poids en ordre de marche ne sera que de 1 tonne.
Comme on le voit, si ces prévisions se réalisent pratique-
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ment, c'est la solution tant cherchée de la voiture automobile électrique qui circulera dans les grandes villes.
Voiture électrique, système Bogard. — Celte voiture est un dog-cart à six places. La batterie est constituée par des accumulateurs Dujardin; elle comprend 51 éléments composés de trois plaques positives, intercalées entre quatre plaques négatives. La capacité de cette batterie est de 3<J0 ampères-heures, et, chaque élément, pesant 22'*,5, le poids total de la batterie est de 1.250 kilogrammes.
Le moteur électrique appartient au genre Rechniewski, Texcitation est séparée: elle est faite sous la tension de 13 à 15 volts, avec 14 ampères. L'induit reçoit le courant à 90 volts et peut absorber 60 ampères : on a alors six chevaux sur l'essieu moteur qui est commandé au moyen d'un pignon calé sur l'arbre du moteur et attaque un engrenage à mouvement différentiel, monté sur un arbre intermédiaire. Ce mouvement attaque à son tour les roues dentées, placées sur l'essieu moteur qui est à l'arrière. La variation de vitesse s'obtient par le couplage de quatre groupes de 11 éléments.
La direction de la voiture est obtenue en agissant sur les roues de devant, dont l'essieu est monté sur pivot.
L'excitation séparée a le grand avantage de rendre la conduite de la voiture et le réglage de la vitesse aussi faciles que possible; de plus, cette disposition permettrait de récupérer, aux descentes, une partie de la puissance dépensée, en rechargeant la batterie.
Voiture électrique, système Pouchain. — La bat* terie d'accumulateurs est placée à l'arrière de la caisse : elle est composée de quatre boites en aluminium, doublées de celluloïd; chaque boîte contient 13 éléments composés d'une plaque positive, comprise entre deux plaques négatives. Chaque élément est placé dans une cuvette en ébonite: l'électrolyte gélatineux est formé d'une solution de 3 parties d'acide sulfurique à 30° et 1 partie de silicate de soude à
180*. La capacité de chaque élément est de 70 ampèresheures.
Le moteur électrique ne présente rien de particulier, il est placé au centre du véhicule ; à l'avant, se trouvent les appareils de mesure et de manœuvre : les variations de vitesse, au nombre de trois, sont obtenues par le groupage des éléments de la batterie.
En ordre de marche, cette voiture pèse 1.270 kilogrammes, et, sur une route d'un profil moyen, elle peut parcourir 50 kilomètres, avec une vitesse moyenne de 16 kilomètres à rheure. La caisse de cette voiture est un phaéton à six places.
Nous nous bornerons à ces quelques indications pour ce qui concerne les voitures automotrices routières.
Bien des tentatives ont ^té faites, mais la plupart sont du domaine de la fantaisie.
Comme conclusion de ce chapitre, espérons que d'ici peu Ton aura trouvé un accumulateur pratique qui résoudra le problème de la traction dans les grandes villes, au moyen du fiacre électrique.
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