ÉLÉMENTS DE FONCTIONNEMENT

Poids de la voiture, en kilos

Charge —

Poids total —

Nombre d'essieux moteurs

Longueur de la voie d'essai,' en met.

Rampe en pour cent

Durée du parcours en secondes...

Vitesse en mètre par seconde

— en kilomètres, par heure. . .

Diamètre des roues en centimètres.

Vitesse angulaire des roues motrices en tours, par minute

Vitesse angulaire de Tinduit en tours, par minute

Rapport de réduction de la vitesse du moteur

Différence de potentiel en volts

Intensité du courant en ampères. .

Puissance en watts

Effort de traction en kilos

Coefficient de traction en palier...

Coefficient de traction en pente . . .

Puissance mécanique en chevaux. .

Rendement en pour cent

Perte du moteur et des transmissions en pour cent

NUMÉRO DES E.XPÉRIENCES

Les tramways électriques -en service en Amérique présentent les conditions normales de fonctionnement qui sont les suivantes :

Poids de la voiture à vide, en tonnes 10

Nombre de voyageurs 60

Vitesse moyenne, en comptant les aiT<Hs, en kilomètres par

heure, soit la vitesse commerciale 14,5

Vitesse moyenne, en défalquant les arrêts, en kilomètres par

heure 21 ,5

Vitesse maxima en charge, en kilomètres par heure 30

Différence normale de potentiel, en volts 500

Intensité moyenne du courant à vide, en ampères 18

— en charge, en ampères 25

Puissance électrique moyenne fournie en charge, en

kilowatts 9

Dépense d'énergie électrique par voiture-kilomètre, en

watts-heure 550

Nous donnons, dans le tableau suivant, d'autres conditions de fonctionnement, qui se différencient un peu des précédentes, étant donnée la longueur plus grande de la ligne.

CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D'UNE LIGNE DE TRAMWAY DE 30 KILOMÈTRES (EN DEUX SECTIONS) ET DE 10 VOITLIIES

Installée en Amérique, aux États-Unis

Longueur du réseau, voie unique, en kilomètres 30

Nombre de voitures eu service 10

Kilomètres parcourus par voiture et par jour 281 ,6

Vitesse moyenne commerciale, en kilomètres; 15,28

Intensité moyenne en ampères par voiture 20

Watts-heure consommés à la stalion par voilure-kilomètre. 940

— à la voilure — 677

Tension à la station, en volts 560

Tension moyenne de la ligne, en volts 448

Perte maxima de tension en ligne, en volts 49

Perte moyenne dans les feeders (calculée), en voUs 14

— à la terre (mesurée) — 15

Rendement actuel de la ligne en pour cent 71

Rendement mesuré d'une ligne neuve en pour cent 81

Maxima de charge en ampères, mesurée à la stalion centrale, par un temps froid et clair 430

Renseignements nécessaires pour faire rétude d'une ligne de irainivay à traction électrique. —

Les documents nécessaires pour celte étude sont peu nombreux, si Ton veut faire un avant-projet ; mais, si Ton veut faire

une étude détaillée de rinstallation, il est nécessaire de se renseigner complètement.

On peut classer de la manière suivante les documents à fournir pour une première étude :

V Plan général de la ligne, comprenant: une vue en plan; un profil de la ligne avec les indications de courbes ; indication de remplacement possible de la station centrale : indiquer s'il existe des chutes dans le voisinage et de Teau pour la condensation ;

2° Voie : largeur et type de la voie, voie simple (indiquer les évitements existants) ou voie double; indiquer les courbes de rayon maximum et minimum. Indiquer la rampe maxima, et sa distance de Tusine centrale prévue. Si la voie est à poser, indiquer si elle sera dans Taxe des chaussées, en bordure ou en accotement ; indiquer également si Ton est en route pavée, empierrée, etc ;

3® Ligne : em ploiera- t-on des poteaux en bois ou métalliques : nature du terrain où seront posés les poteaux. Dans la traversée des rues pourra-t-on fixer les fils tendeurs du fil de travail aux maisons riveraines, au moyen de rosaces ?

4** Types de voitures prévues, avec impériale ou sans impériale; indiquer^le type existant, s'il s'agit d'une transformation? Combien peut-on prévoir de voyageurs sur les plates-formes? — Y aura-t-il des voitures remorquées ?

Vitesse maxima admise ;

5"* Horaire prévu ;

6° Trafic probable ou actuel ;

T" Renseignements divers sur les prix payés dans la localité pour le charbon (y compris l'octroi et sans octroi) ; — prix de main-d'œuvre des ouvriers serruriers, des maçons, des manœuvres ; — salaire des conducteurs et receveurs, des mécaniciens, des chaufi'eurs, chefs de dépôt, etc., etc...

S"" S'il s'agit d'une transformation de traction animale en traction électrique, fournir un bilan des trois derniers exercices.