STATION CENTRALE GÉNÉRATRICE D'ÉNERGIE

Considérations sur les unités de machine à employer. — Charge variable des stations génératrices. — Dispositions générales à employer. — — Machines à vapeur à grande et à petite vilesse. — Dynamos génératrices : couplage des machines compounds. -- Rendement. — Dépôt et remise dei voitures : dispositions générales.

Les stations génératrices d'énergie électrique, installées pour faire de la traction électrique, ne difTèrent pas sensiblement de celles destinées à la distribution de l'énergie électrique, appliquée à la lumière électrique. Nous indiquerons quelques particularités sp'^ciales employées dans les stations destinées à la traction électrique.

II y a dix ans, quand la traction électrique commençait à se développer, on employa, toutd^abord, des unités de faible puissance, môme quand la puissance totale à fournir était grande : Ton fit, en cela, la môme faute qui avait été commise quand Téclairage électrique prit naissance.

C'est ainsi que, dans les premières applications de la traction électrique, Ton employa, dans les stations génératrices, des groupes unitaires de 100 à 203 chevaux ; cette dernière puissance était rarement dépassée.

Il s'en suivit qu'avec le développement intensif que prit la traction électrique ces faibles unités ne convenaient plus du tout pour le service : car dans ces stations la charge moyenne, comme l'indiquent les courbes des figures 9 et 10, était de beaucoup inférieure à la charge maxima ; ces unités fonctionnaient dans de mauvaises conditions électriques et mécaniques. Leur rendement était, en elfet, assez faible

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puisque ta charge moyenne de chaque machine était (^loigni^e de sa puissance maxima; au contraire, avec des unitf5s puissantes, le rendement varie peu avec la charge; c'est ainsi que, pour un groupe de 1 .ôOO kilowatts entre la demi-charge et la pleine charge, le rendement varie de 1 ou 2 pour cent, et ce rendement est encore excellent au dixième de la chaire {/ig. li), puisqu'il est encore de 90 pour cent. On comprendra tout l'intérêt de celte observation en examinant les ligures 9 et 10 qui représentent les variations de la charge en

Fio. 9. — Courbe de variation de charge dus une station à trafic moyen.

fonction du trafic sur une ligne de tramway. Nous reviendrons plus loin sur ce point. De plus, dans le cas des petites unités, la commande se faisait par courroies; celles-ci étaient réglées et tendues pour la charge maxima, de sorte qu'à moyenne charge les pertes par frottements sur les coussinets étaient importantes; il en résultait un entretien coûteux occasionné par un graissage abondant et une usure rapide des organes considérés. Par suite des progrès que l'expérience fit faire, l'on arriva peu h peu à augmenter la puis-

sance des unités, et aujourd'hui on emploie couramment

des groupes de 300, 500,

li'l.

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