CHAPITRE IV

MATERIEL ROULANT

DéfinitioD. — Moteurs électriques: considérations générales, rendement. — Connexions des moteurs électriques: diagrammes schématiques. — Appareils de manœuvre : controlleurs. — Trucks : descriptions générales. — Divers types. — Trolley : différents systèmes de trolley. — Trolley à navette, à roulettes, trolley à archet, trolley système Walker et autres. — Frein et freinage des voitures : considérations générales. — Frein électrique, frein à corde, à main — Frein à air comprimé. — Appareils protecteurs contre les accidents des personnes : fenders, divers types ; leur efficacité. — Eclairage des voitures. — Chauffage des voilures: chauffage électrique et autres systèmes. — Entretien et conduite des voitures de tramways. — Entretien des moteurs électriques et des appareils de manœuvre. — Considérations sur la conduite des tramways électriques. — Entretien de la voie : balayage, arrosage, enlèvement des neiges. — Application des courants alternatifs à la traction électrique.

Nous comprenons sous ce titre tout ce qui se déplace sur la voie ; en l'espèce, nous n'avons à considérer que la voiture de tramway et ses accessoires. Nous examinerons d'abord réiément principal, puisque c'est celui qui effectue la propulsion de la voiture : c'est le moteur électrique. Ensuite nous parlerons du truck et de la caisse, des appareils de mise en marche, du trolley et des divers accessoires qui trouvent leur place sur les voilures de tramways électriques.

Moteurs électriques, — Les moteurs électriques employés pour les tramways électriques sont presque tous des moteurs enroulés en série. Ces moteurs sont, en effet, d'une

TRACT. ÉLBCT. 11

conduite plus facile pI plus simple, pour ce cas particulier. Les moteurs électriques employés en traction doivent présenter toutes les qualités des moteurs employés dans l'industrie, trie, et ils doivent, de plus, posséder certaines qualités spéciales: par exemple, celle de pouvoir supporter une sur-

Fio. 113.— Moteur Thomson- Houston, type G. E. SDO.

chaîne importante, et cela sans échauffcment, pour prévoir le cas pratique où l'un des deux moteurs, placés sur la voilure, viendrait à manquer pour une cause ou une aulrc.

On admet généralement qu'un moteur doit supporter une surcharçe de 25 pour cent sans échauffcment notable. C'est ainsi qu'un moteur développant un effort de 400 kilogrammes à 16 kilomètres à l'heure, avec des roues de

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i mètre, peut développer jusqu'à 650 kilogrammes dans les mêmes conditions.

L'isolation des bobines inductrices, et spécialement celle de l'induit, devra être particulièrement soignée: lé bon rende-

Fio. 116. —Moteur EdîsoD, à simple réduction.

ment électrique du moteur en dépend: une isolation soignée évitera de mettre trop tôt le niotear hors service, par suite

- Moteur Short.

de la destruction de l'isolation, généralement produite par les trépidations et les secousses inévitables, qui se transmettent aux essieux moteurs, et dues au plus ou moins

bon dtat d'entretien de la voie de roulement. Remarquons que cette isolation est plus facilement obtenue avec les moteurs enroulés en série qu'avec ceux enroulés en dérivation dont ils ne diffèrent, en général, que par des détails de construction. Remarquons, en passant, que tous ces moteurs sont enfermés dans des carcasses en métal pour les protéger contre la poussière.

Presque tous les moteurs électriques appliqués à la traction électrique ont des balais en charbon qui permettent de changer le sens de rotation sans inconvénient.

F:o. US. — Moteur Sprague, avec sa suspeDûou.

Nous n'insisterons pas sur le détail de chaque moteur en particulier :

Nous donnons, dans les figures 115 à 119, les principaux moteurs électriques employés en pratique.

Disons, en terminant, que la principale qualité d'un moteur électrique est d'avoir un bon rendement total, tant au point de vue électrique qu'au point de vue mécanique (engrenages de réduction).

Le rendement total A' Ma bon moteur est de 75 pour cent de l'énergie transmise à ses bornes. Dans ce rendement total, le rendement électrique est compté pour 85 pour cent : le rendement de la partie mécanique, soit 8S pour cent, est la différence.

Les pertes électriques donnant ce rendement, pour un

rT—

MATÉRIEL ROULANT : MOTEURS 167

moteur de 20.000 watts, peuvent se décomposer comme suit:

Perte mécanique 700 watts

Perte dans les inducteurs 1 .200 —

— l'induit 1.000 —