LIGNE ALIMENTÉE PXH DISTRIBUTEURS

au moyen de deux curseurs placés à l'avant et k l'arrière de la voiture (fig. 111 à 113). Ces deux curseurs sont reliés au même câble qui amène le courant au contrôleur et de là aux moteurs électriques.

Dans les premiers essais, les curseurs, en frappant les pavés métalliques, faisaient un bruit assez désagréable que l'on a atténué sans le supprimer; l'usure des curseurs, et des pavés métalliques semble être assez faible.

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FiQ. Ili-liSf. — DÉtails de la prise de courant.

Ce système présente des particularités de détails très intéressantes pour vaincre certaines difficultés : marche en arrière, arrêt éventuel des distributeurs, etc. ; nous n'insisterons pas sur tous ces détails que l'on trouvera dans un article très étendu de M. Jacquin(i).

Ce système de tramways, dont les premiers essais ont été

(!) Lumièi'e ileclrique, a" 23 k 25, ISSIi.

160 TRACTION ÉLECTRIOLE

faits, en 1894, à l'exposition do Lyon (//y. llii fonctionne rf^giilièreraent ^ Paris, sur Iii ligno de la pince de la llépnbtiqnc à Rnmainville.

L'installation de ce système est tropréoenfe pour pouvoii- ] dire si l'exploitation en sera

économiijup ; a pyinri, elle somlile devoir l'iMrc, si l'entretien des commutateurs n'est pas trop coûteux. Comme nous le faisions remarquer plus haut, dans le cas des commutateurs éicctro-magniJtiques Westinghouse, l'inconnu est dans cet appareil. Il faut bien dire que dans le système Vuilleiimier les commutateurs '""'.™rr™;"f "'" »"' bi"n moins nombreux que dans le système Westinghouse; mais, par contre, ils sont plus compliquiîs.

Pour les m?mes raisons, expliqui^cs plus haut, c'est la pratique seule de quelques années d'exploitation qui pourra lixer les inti^ressès sur ce sujet.

En attendant, espérons que cet ingénieux principe se perfectionnera et qu'on imaginera un commutateur simple pouvant alimenter un grand nombre de sections, ce qui sera la solution définitive de ce procédé.