PRIX DE PREMIER ÉTABLISSEMENT : LIGNES

nous examinerons, il faudrait donner à ces prix une plusvalue variable suivant 'les ca&.

Prix unitaires. — Fil de travail, — Ordinairement, on emploie un fil de bronze phosphoreux (de 8"", 5 de diamètre) à 98 pour cent de conductibilité, rapportée à celle du cuivre pur. Ce iil résiste à la tension de 45 kilogrammes par millimètre carré, et son prix est de 1 fr. 95 au maximum le kilogramme.

Le fil de travail, ou fil de trolley, coûte 500 francs par kilomètre de ligne; si Ton y ajoute les fils de suspension, les isolateurs, les accessoires, il faut doubler ce prix, soit 1.000 francs. La pose, la main-d'œuvre nécessaire et Timprévu peuvent être évalués également à 1.000 francs, soit un prix moyen de 2.000 francs par kilomètre de fil de travail posé.

Poteaux en fer. — Un poteau en fer ordinaire, à section ronde^ de 7 mètres de hauteur au-dessus du sol, coûte de 70 à HOO francs, suivant sa résistance mécanique (250 à 600 kilogrammes).

Un poteau métallique, à section carrée^ en forme de pyramide, et de* 7 mètres de hauteur, peut coûter de 70 (effort horizontal : 250 kilogrammes) à 250 francs (effort horizontal : 650 kilogrammes).

Le prix moyen de pose et mise au levage de ces poteaux, quel que soit leur genre, est, en terrain ordinaire^ de 30 à 40 francs (y compris le bétonnage).

Poteaux en bois. — Le prix d'un poteau fort en sapin de 7 mètres de hauteur hors terre peut être de 30 francs; sa pose coûte environ de 5 à 10 francs sans bétonnage, et 15 à 20 francs avec bétonnage. Pour un poteau avec potence métallique il faut compter de 40 à 45 francs la pièce.

On compte une moyenne de 30 poteaux par kilomètre de ligne, en alignement droit ; s'il existe plusieurs courbes, il faut majorer ce chiffre. Cette base fait ressortir le prix du kilomètre de ligne avec poteaux en bois de 1.200 à 1.500 francs en moyenne, y compris la pose.

Alimentation du fil de travail oufeeder. — Ce prix dépend essentiellement du trafic ; on peut cependant donner.

comme prix moyen, celui de 3.000 à 3.500 francs par kilomètre de ligne. Pour les lignes à grand trafic, ce prix peut varier de 5.000 à 8.000 francs.

Circuit de retour. — En employant le système le plus économique, celui qui consiste à relier à chaque joint de rail les rails entre eux par des fils de cuivre, et à relier transversalement les rails, on peut compter sur une dépense moyenne de 2.000 francs par kilomètre de ligne.

Coût d'établissement de 1 kilomètre de ligne équipée avec le système électro-magnétique. —

Pour donner un point de comparaison du coût au kilomètre, de rétablissement de ce système, avec celui du kilomètre en ligne aérienne, nous donnons les chiffres se rapportant à la dépense, par kilomètre, du système Vuilleumier-Claret. Ce prix peut être pris égal, en moyenne, à 21.000 francs le kilomètre, et se décompose comme suit :

Par section de 100 mètres, on a :

i.OOO mètres de câbles reliant les plots au commutateur. i .000 fr.

iOO — de cdble principal, à 15 francs le mètre.. . . 1.500 —

1 commutateur et sa pose 300 —

50 pavés métalliques 100 —

Pose des câbles et des pavés 100 —

Divers 100 —

Prix total pour une section de 100 mètres. . . 2.100 fr.

Soit pour 1.000 mètres: 21.000 francs.

Gomme on le voit, ce prix est comparable à celui que Ton obtiendrait avec le fil aérien dans une ville où Ton emploierait forcément des poteaux métalliques, présentant une forme élégante, et par conséquent coûteux.

Ce résultat est très intéressant^ car il permet d'entrevoir, par ce système, la solution du problème complet de la traction électrique dans les grandes villes, si l'exploitation en est économique : ce que la pratique de quelques années peut seule indiquer.