fr

(^) Nous donnons ici le prix de revient de la voiture-kilomètre pour domier une idée d'ensemble des dépenses ; car le détail de ce prix serait mieux à sa place au chapitre Exploitation.

Le prix total de la voiture-kilomètre revient donc à :

M. Fairchild, qui a donné le détail de ceschifTres, attribue }

9,6 centimes à l'intérêt du capital de premier établissement^ ;j

et le prix de revient de la voiture - kilomètre ressort à )

37,4 centimes. ^

Il a détaillé complètement ce dernier prix, et il est inlé- i

ressant de le reproduire :

Dépenses générales» «, . i ' / i ia / S»^2

'^ ° ' Dépenses de bureau 4 ,10 '

— divers i ,56

Salaire des conducteurs 13,22

Dépenses de J Dépenses failes aux ateliers des voi-

traction. ) *ures 1,86

Dépenses de traction 3,86

Réparation de la voie 3,85

Entretien de la voie a ^x x - ^ oo i k ok

^, ,.,. , { — des (ils aériens 1,88 } 5.85

et des bâtiments. ) , ,.,. , '.^ *

— des bâtiments 0,12

Réparation des voitures (trucks et

caisses) 2,91

Entretien du maté-] Réparation de Téquipement élec-

riel et de réquipe-| trique des voitures 3,29 } 6,953

ment électrique. . J Réparation des machines à vapeur.. 0,77

— des dynamos 0,06

Dépenses diverses 0,003

Total 37,363

Nous terminerons ce chapitre en donnant le tableau statistique résumant la dépense et la répartition des frais de premier établissement des lignes k traction en Amérique (^). Nous y avons ajouté les dépenses d'exploitation et le revenu des lignes, ce qui permet, par Texamen de ces chifTres, de tirer quelques conclusions intéressantes.

(*) Les Tramways en Amérique^ par Tavbrkisr. 1896.

Traitements des directeurs et des ^centimes .%

employés 2,96