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Le rapport de la dépense d'énergie de cette marche avec celle où la batterie est déposée est :
Glfv.P. 6P 60
soit une économie de 20 pour cent d'énergie dans la marche à fil aérien sur la marche mixte avec dépôt.
Nous avons pris cette hypothèse théorique d'une ligne entièrement en palier pour faire ressortir l'importance des différents chiffres se rapportant à la dépense d'énergie, en employant telle ou telle combinaison. Si Ton cherchait, par le calcul, les chiffres qui se rapporteraient à Tune des combinaisons proposées, et cela sur un profil quelconque^ le problème serait assez difficile à résoudre.
Quoi qu'il en soit, les chiffres obtenus font ressortir l'avan-
tage de Tenaploi de la marche mixte avec accumulateurs et fil aérien combinés.
Avantages du système mixte. — Nous ferons ressortir quelques avantages de la marche mixte en dehors de ceux qui ont déjà été signalés précédemment et qui se rapportent àTéconomie d'énergie dépensée à la station centrale- Il importe de remarquer qu'avec ce système les batteries ne sont jamais déchargées à fond comme dans le cas de la marche ordinaire à accumulateurs : c'est un point qui a son importance, car le rendement élevé des accumulateurs et un entretien peu coûteux en dépendent, et nous avons vu que ce facteur jouait le principal rôle, dans le prix de revient de la voiture-kilomètre ; il importe donc de le diminuer autant que possible.
Un autre avantage du système mixte est de mieux proportionner la capacité de la station centrale génératrice avec les besoins du trafic et de réduire ainsi au minimum les dépenses de premier établissement.
De plus, avec ce système, on atténue, dans la limite du possible, les variations de charge très brusques qui existent avec le système à fil aérien.
Pour bien faire ressortir cet avantage, nous donnons les courbes de charge d'une marche à trolley et d'une marche mixte sur Tune des lignes des tramways du Hanovre. La simple inspection des figures démontre que l'avantage est au système mixte, ce qui était déjà évident.
Enfin, dans le système mixte avec dépôt de la batterie, à l'économie d'énergie qui résulte de cette manœuvre s'ajoute celle qui résulte de ce que les batteries ne sont pas fatiguées par les secousses et les trépidations inévitables que reçoit le tramway en marche, et ce n'est pas là le moindre avantage, car l'entretien coûteux de ces accumulateurs est, en grande partie, occasionné par les chocs mécaniques dus aux trépidations.
Etant donnés ces divers avantages, nous estimons que la traction mixte, par accumulateurs et trolley, est appelée à prendre une importance qui ira en augmentant à mesure
que les accumulateurs se perfectionneront, Tapplication de ce système de traction étant plus spécialement indiquée pour Fexploitation des transports en commun dans les villes importantes à grand trafic, où Temploi du fil aérien ne peut être permis et où il y a un service suburbain à faire. - Disons, pour terminer, que des essais de ce système mixte sont faits par diverses sociétés en France. En Allemagne, ce système donne toute satisfaction sur les lignes du Hanovre où les accumulateurs employés, dits à charge rapide, sont du système Tudor-Mûller.
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