CHAPITRE I

Frais d'exploitation à la station centrale : tableaux divers. — Feuille d'exploitation. — Énergie consommée par voiture-kilomètre. — Frais d'entretien de la caisse, du truck et du trolley. — Durée pratique des divers organes. — Frais de personnel : prix unitaires. — Prix de revient : répartition détaillée des dépenses d'exploitation d'une entreprise de tramways électriques. — Considérations sur rétablissement du prix de revient de la voilure-kilomètre. — A, Prix de revient de la voiture-kilomètre avec til de travail aérien : prix, en Amérique, donnés par MM. Watson, Badger, Crossby et Bell. — Prix de la voilure-kilomètre des tramways de Washington, de Kansas City, de Pitlsburg et de Hochester. — Frais d'exploitation des ligues de tramways électriques de l'Etat de Massachusetts et des lignes de la West Ënd Railway C«, de Boston. — Prix donnés par la General Electric C», par la Edison C*. — Prix de revient détaillé de la voiture-kilomètre de la West End Street-Railway C*. — Prix de la voilure-kilomMre à Cincinnati, à New-York ; comparaison avec celui obtenu à Vevey-Montreux, Clermonl-Ferrand et Budapesth. — Répartition des dépenses d'exploitation suivant les différents chapitres. — Prix de revient de la voiture-kilomètre dans les différents pays d'Europe. \

Allemagne : tramways de Hambourg, de Francfort k Offenbach, j

de Halle ; Angleterre : tramways de Birmingham, de South-Straf- î

fordshire; France: tramways de Dijon, Oullins (Lyon), Le Havre; î

divers. — Suisse : tramways de Vevey-Montreux ; Belgique : tramways de Bruxelles. — B. Prix de revient de la voiture-kilomètre avec fil de travail souterrain. — Tramways de Budapesth, système Siemens. — Tramways système Lineff. — Tramways de Washington. — Résumé des prix de revient de la voiture-kilomètre dans les pays considérés.

L'exploitation des lignes de tramways électriques peut se diviser, comme toutes les exploitations de transport en

commun, en deux parties principales : 1* Texploitation commerciale proprement dite, qui comprend les services administratifs et les différentes subdivisions : contrôle, recette, etc.; 2"* l'exploitation technique, qui comporte Tensemble des moyens de production de la traction et leur prix de revient. Nous n'examinerons que cette deuxième partie de Texploitalion, la première n'entrant pas dans le programme que nous nous sommes tracés. Nous examinerons, avec le plus de détail possible^ les prix de revient qui, au point de vue où nous nous plaçons, sont la partie* la plus importante de l'exploitation, car on peut dire que, quel que soit le genre de traction employé, les frais relatifs à l'exploitation commerciale sont à peu près identiques. Nous ferons remarquer, en passant, combien, dans l'état actuel de la traction électrique, il est difficile de se renseigner exactement sur les résultats obtenus, au point de vue des prix de revient : les Compagnies exploitantes semblent ne pas vouloir donner ces prix de revient qui, examinés par les concurrents, parles municipalités, ou par ceux qui ont intérêt à les connaître, pourraient diminuer les avantages que ce mode de traction a pu leur procurer. Celle situation est surtout spéciale aux pays d'Europe; en Amérique, ce n'est pas la défiance ou d'autres raisons qui font qu'on rencontre cette difficulté, déjà cependant moins grande. Les Américains, commerçants avant tout, s'attachent assez peu aux statistiques et aux méthodes qui font exactement connaître le prix de revient de la voiture-kilomètre par exemple : ils savent que les dépenses ont été de tant, que les recettes sont de tant : la différence est le bénéfice, qui est le critérium d'une exploitation bonne et économique, et qui fait juger tel système bon ou mauvais, par les résultats qu'il donne dans cet ordre d'idées.

Nous donnerons d'abord quelques indications générales sur les frais d'exploitation à la station génératrice, en insistant spécialement sur les parties qui concernent l'exploitation d'un tramway électrique, par exemple le prix de revient de l'énergie électrique en fonction de la puissance et du coefficient d'utilisation de la station centrale.

Nous examinerons les données relatives à l'entretien du

matériel en général, à la durée des divers organes qui constituent un tramway électrique.

Ensuite nous passerons à la partie la plus importante de ce chapitre : rétablissement des prix de revient de la voiturekilomètre. Nous donnerons tous les détails que nous avons pu nous procurer sur cette intéressante question qui, comme lions le disions plus haut, est le point le plus important à faire ressortir dans tous les systèmes de traction, et en particulier dans la traction électrique.