PAR ACCUMULATEURS

Dans ce système, on dispose dans chaque voilure une batterie d'accumulateurs suffisante pour pouvoir effectuer un parcours déterminé. Cette énergie électrique, emmagasinée, est ensuite employée à produire la force motrice nécessaire à la propulsion de la voiture, en la faisant agir sur des dynamos réceptrices actionnant les roues des véhicules, soit directement, soit plus généralement au moyen d'engrenages ou de cliaînes Galle. Cett(i force motrice qui doit faire mouvoir la voiture étant variable et dépendant du tracé et du profil de la ligne, on met à la disposition du conducteur un appareil, appelé « coupleur »*, qui lui permet dv dépenser cette énergie suivant le travail à produire.

Avant que l'énergie emmagasinée dans la batterie soit épuisée, la voiture revient à l'usine centrale pour y renouveler cette énergie, soit en remplaçant la batterie épuisée par une autre qui a été chargée à l'avance, soit en la rechargeant directement.

Ce système de traction, qui donne une indépendance absolue aux voituH's et qui n'exige pour son application aucune modification de la voie, est certainement très séduisant et offre de grands avantages. Les progrès faits depuis quelques anné(»s permettent d'espérer que ce mode de traction recevra d'ici peu de nombreuses applications.

Les premiers essais de traction par accumulateurs sont déjJi anciens ; ils datent de 1881, époque à laquelle M. Raffard appliqua

* Contrôleur, commutateur, régulateur.

il Paris (les accumuhilrurs Faun» h une voiture qui circula pendant qu<'lque tiMTips. (iles expériences furent renouv(»lées de 1885 à 1886, il B(4'lin et à Hambourg avec des accuniulaU*urs du système Reckenzaum, et de 1887 à 1890, à Hruxelles et à Dresdi» avec des balt(»ries du type JuUien. Enfin, (»ii 1890, un nouvel essai fut fait à Paris avec des accumulateurs Phillipparl, sur le boulevard Mal(»sberbes. Ces différents essais furiMit peu satisfaisants et durent tMn^ abandonnés.

CN^st alors (jue nous voyons apparaîtn» en Anjj^letern» sur la lif^ne de Hirmingbam, n\ 1890, en Améri(|ue sur la ligne de Mount Vernon à N(»\v-\\)rk. en 1893, et à Paris également en 1893, sur b»s lignes de TOpéra à Saint-Denis, les pn»mieres applications vraiment prati((U(»s de la traction par accumulateurs.

Nous décrirons plus loin Tinstallation d(^ la ligne d<* l'Opéra à Saint-I)(»nis, en parlant de la métliode d<* récupération imaginée parl{<'!ynier,qui a publié, il y a plus (l<Mlixans*,toutce qui est relatif à cette métbode, qu'on vient d'applicpier surla ligne en question, et (jui consiste à restitu<»r dans la batterie, pendant la descente de certaines pentes fortes, une partie de Ténergie dépensét» sur les rampes. Il y a évidennn(*nt là un avantage très sensible (|ue les essais entrepris au clu»min d(» fer du Nord, en juin 1893, ont fait nettement ressortir.

l'n<» d<»s applications b's plus récentes, et en même temps des plus intén'ssanti's '1897\, du système de traction par accumulateurs, t»st celle (|ui vient d'être faite sur les lignes de tramways de Matleleine-tiOurbi'Voie-Hineau-Levallois et de Neuilly-Avenue du Koubs appartenant à la (Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seintî.

Dans cette nouv(dle ex])loitation, la traction s'opère au moyen

d'acounudateurs Tudor. dits à cbarge rapide, oii le renouvellement

do rénergie se fait directement dans la batterie et dans un temps

«TÎ*s court, à di'S points déterminés du réseau, reliés au moyen de

ift^îi-rs, à mie usine centrale.

NousauïXMis à parb*r de celte installation c;t nous examinerons ^ Ir svslouH' niixle de traction par accunmlateurs et trolley,

fU^tifutfiiir «/<• iitccutnulaleifr toi Inique, par E. Ueynier, IH88, p. 198.

TRACTION ÉLECTRIQUE PAR ACCUMULATEURS i39

qui, appliqu<^ derniÎTement a Hanovre, à Dresde et à Berlin, a donné de bons résultats et va, paraît-il, être essayé sur différents réseaiLX français'.

A Tétranger, le système de traction par accumulateurs reçoit de nombreuses applications ; on le rencontre en Angleterre où il a élé installé en 1890, en Hollande, en Belgique, en Autriche et en Allemagne.

Aux Etats-Unis où ce système avait déjà été essayé il y a ([uelques années (1889), puis momentanément abandoimé, nous le voyons réapparaître de nouveau à New- York, sur l'avenue Madison.

Il y a dans la traction électrique par accumulateurs deux éléments principaux :

1*' Les accunmlateurs qui reçoivent l'énergie électrique et la restitut*nt ensuit**, pour produin» la force motric(î ;

2* Les dynamos récc^ptrices qui transmettent cette énergie aux roues du véliicule.

Nous examinerons successivement ces deux points.