PARCOURS MAXIMUM QUI POURRA ÊTRE OBTENU

AVEC CES AUTOMOTRICES

i^ Automotrice seule.

L'approvisionnement d'air à 60 kg. est de 186 kg., mais comme il est de règle de rentrer à Tusine avec une pression de 10 kg. on ne peut compter que sur l'emploi de 160 kg. d'air*. Un kilogramme d'air produisant à la jante 18308 kgm., le nombre de kilogrammètres emmagasinés sera de :

160 X 18 308 = 2 929 280 kgm.

* Dans le cas d*une voiture automotrice remorquant une seconde voiture, sur une rampe de 30 mm. à la vitesse de 12 km. à Theure, cas du tramway de Saint- AugusUn-Cours de Vincennes, nous aurions :

Effort dans les cylindres :

Travail en chevaux :

-> = 53,04 chev.

La pression d*admission dans les cylindres serait donc, avec une introduction de 30 p. 100 de :

Pour obtenir le démarrage de cette voiture et ne pas dépasser une pression d'admission de 16 kg., il faudra prendre une introduction de 65 à 7u p. 100 et une durée de démarrage de 30^. Nous aurons comme eiTort à produire dans les cylindres :

La pression d'admission avec 70 p. 100 d'introduction sera :

Le travail dans les cylindres sera :

= 16 kg.

. = 66,80 chev.

50 = 155,I6kg. soit 160 kg.

• /eO X 1,293 X ^ô- - lOx 1,293 X ^\ 2,

en supposant que la température de Tair dans les réservoirs est de 12°.

Le travail à produire par kilomètre étant de 245 000 kgra.V le nombre de kilomètres que pourra parcourir l'automotrice, sans renouvellement, sera de :

= 11,96 km,

2® Automotrice avec une voiture de remorque.

Travail à produire par kilomètre :

245000 + 12,5 X 9 X i 000 = 357 500 km.

Le nombre de kilomètres que pourra parcourir la voiture, sans renouvellement, sera de :

2 929280 oini

= 8,19 km.

DÉPENSES DE TRACTION PAR KILOMËTRE-VOITURE

Cette dépense peut être établie en se basant sur : 1® La consommation d'air par kilomètre-voiture et le prix de revient de cet air. Le prix de revient de la tonne d'air comprimé à 60 kg., varie entre 20 et 23 francs, soit 22 fr. 50 en moyenne. Ce prix s'applique à Paris et comprend le combustible, Teau, le graissage, le personnel et la main-d'œuvre, ainsi que les pertes dans la canalisation, la main-d'œuvre de chargement, le réchauffage de l'air, et enfin l'amortissement du capital d'installation à 10 p. 100.

En supposant un trafic de 1 000 000 de kilomètres par an, la dépense de premier établissement de l'usine centrale pourrait s'élever à environ 600 000 fr.*, soit, par kilomètre-voiture,

* Générateurs, moteurs à vapeur, tuyauterie, réservoirs,

pompes, etc 200000 fr.

Cheminée et accessoires de fumisterie 90000 —

Compresseurs, installation spéciale des accumulateurs. 110000 —

Bâtiments des dépôts, remises, ateliers et outillage. . 200000 —

Total 600000 fr.

^.^,^.1^'* = fr. 06. Nous avons admis (v. p. 123 et 129) une léprnst» d'air de 13 kg. par kilomètre-voiture; cola représentera, par tonne d'air, un amortissement de -î — j^ = 4 fr. 60. Le

prix de la tonne d'air sera donc de 22 fr. 30 — 4 fr. 60 = 17 fr. 90, soit 18 francs en chiffres ronds.

2^ La dépense d'entretien et de réparation du matériel roulant, moteurs, ateliers, personnel des ateliers et matières premières. Cette dépense peut ôtre supposée la même que celle que nous avons admise pour les voitures Rowan et SerpoUet, car si nous n^avons plus l'entretien de la chaudière, il y a lieu de t(»nir compte de l'entretien des réservoirs d'air des voitures, de l'appareil de réchauffage de l'air et du régulateur.

Il convient de remarquer que ces dépenses d'entretien sont celles qui résultent d'un service de plusieurs années, et qu'elles seront, par conséquent, supérieures à celles du début de l'exploitation où le matériel est neuf et en parfait état.

La dépense par kilomètre-voiture s'établira donc comme il suit :

Dépense d'air comprimé (voir p. 129) 13 à 0,018 fr. 0,23* fr. Entretien du matériel roulant, moteurs, graissage 0,110 —

Salaire des mécaniciens 0,080 —

Dépense de traction par kilomètre-voiture. . . 0,424 fr.

A ce chiffre de dépenses de traction proprement diles, il faut ajouter les dépenses dues à ramortisscMuent des installations spéciales au service de la traction, (jui, pour une ligne du genre de celle que nous considérons, c'est-à-dire d'une longut»ur d*^ 30 kilomètres, ayant 30 voitures, dont 20 en service parcourant cliacune 150 kilomètres par jour, peut s'établir comme il suit :

(lénérateurs , moteurs à vapeur, tuyauterie,

pompes, cheminée 290 000 fr.

Compresseurs, accessoires et accumulateurs . . 110 000 —

Bâtiments des dépôts, ateliers et outillage. . . 200 000 —

30 voitures à 30000 francs 900 000 —

Total ! 500 000 fr.

Ce qui représente, pour un parcours annuel de 1 000000 de kilomfetres, une dispense de :

-=0,15 fr.

La dépense totale de traction par kilomî»tre-voiture s'élèvera donc à 0,424 + 0,150 = 0,574.

TRACTION ÉLECTRIQUE