CLASSIFICATION

Nous entendrons par dépenses de traction :

l"Les dépenses afférentes à la production de la force motrice;

2* — — au matériel roulant;

3' — — aux travaux d'entretien et de répa-

ralions faites en dehors des ateliers, remises ou dépôts.

Nous ajouterons enfin à ces dépenses celles résultant de Famorlissement du capital engagé et provenant du matériel des dépôts, remises et ateliers, des bâtiments des dépôts, remises et ateliers, du matériel roulant, et enfin des installations faites en deliors et destinées au service de la traction, sans, toutefois, tenir compte des terrains dont la valeur est trfes variable.

Pour calculer cet amortissement, nous supposerons un réseau moyen d'une trentaine de kilomètres, desservi par 30 automotrices (dont 10 constituent la réserve), parcourant 130 km. par jour, soit au total, en chiffres ronds, l 000 000 km. par an.

Nous admettrons, de plus, une durée moyenne de concession Je vingt années, pendant lesquelles devront être amorties les dépenses afférentes aux bâtiments des usines et des dépôts, ainsi que celles d'une partie du matériel fixe, soit à Tusine centrale, soit sur la ligne. Quant au matériel roulant et à la partie du matériel fixe, des usines et de la ligne, susceptible d'une usure plus rapide, nous admettrons une durée d'amortissement de huit à dix années.

Ces données appliquées aux différents systèmes de traction que nous allons étudier, nous ont conduit à un chiffre d'amortissement «le 10 p. 100 que nous avons pris comme moyenne pour tous les systèmes.