TRAMWAYS KLROTRIQ U ES DE ROUEN
Comme exemple de tramways à trolley, nous donnerons la description des tramways de Rouen, construits par la Compacuie Thomson-llouston et mis en exploitation au mois de janvier 18%.
Le rt'^seau a une étendue de 37 km.; les rampes maxima varient euln^ lo et 50 nuu. par mètre et le rayon minimum des courbes
est de 20 m.
La voie, à récarlement normal de 1,44 m., est en rails Broca
pesant 41 ksr. par nielre.
Usine centrale. — L'usine centrale est située à Saint-Sever, pivsde la rue Lemire. Dans cette usine sont installées :
Deux dvnanios à 4 pôles du type Thomson -Houston, de 300 kw. 1 hai une, et une troisième dynamo, également à 4 pôles, du mémelvpe, mais de 200 kw. seulement; elles sont hypercompoun-
TRAMWAYS ELECTRIQUES A FILS AERIENS 299
dt'cs et doivent produire 330 voUs à pleine charge et 300 volts h vide. Leur vitesse est de 400 tours par minute.
Chacune de ces dynamos est actionnée, au moyen de courroies, par une machine à vapeur Farcot à distribution genre Corliss; la puissance indiquée de chacune de ces machines varie entre 300 el 400 chevaux, à la vitesse de 80 tours par minute et avec une pression de vapeur à l'admission <le 6 à 7 kg. Le diamètre des cylindres est de 0,37 m. et la course du piston de 1,20 m.
La régularité de la marche est obtenue au moyen d'un volant de 5,70 m. de diamètre pesant 20 tonnes. Ces machines sont à condensation.
Par suite du développement du service, on a du ajouter dernièrement une quatrième dynamo à 8 pôles, également du type Thomson-Houston, marchant à la vitesse de 100 tours et d'une puissance de 500 kw. Cette dynamo est actionnée directement par une machine à vapeur compound tandem, du système Mac-Inlosh el Lcyman, d'une puissance de 1 000 chev. indiqués. Cette machine •'Si à condensation comme les précédentes.
Cinq chaudières Babcock et Wilcox, de 170 m* de surface de chauffe chacune, servent à Talimentalion de vapeur de ces différentes machines; elles sont munies d'un économiseur Green destiné au réchauffage de Teau d'alimentation.
Conducteurs de courant. — Le fil aérien qui sert h Talimenlation des voitures est en cuivre et d'un diamètre de 8,23 nun. ; ces fds aériens, placés dans Taxe de la voie», sont supportés par des câbles transversaux en acier fixés, à chacune de leurs extrémités, à des poteaux tubulaires également en aci(»r d(î 7 m. de hauteur, formés de 4 sections avec joints recouverts par d(;s bagues en fonte. Les fils transversaux sont isolés à la fois de la ligne aérienne et des poteaux métalliques, afin d'éviter toute dérivation de courant. Sur les quais et dans les voies larges les poteaux de support sont à double console et placés dans Tentre-voie.
Sur un certain nombre de ces poteaux sont installées des lampes à arc ou à incandescence, destinées h l'éclairage ; l'électricité nécessaire pour cet éclairage est fournie par une Compagnie indépendante deia Compagnie des Tramways.
Le réseau complet est divisé on quatre sections, alimentées chacune par un feeder reliant Tusine centrale avec chacune de ces sections ; un feeder spécial sert au retour du courant.
Les feeders d'alimentation ont une section de 200 mm* et une longueur totale de 6 km.; ils sont isolés au caoutchouc et placés en terre.
Les feeders de retour, fixés aux rails et de 150 mm* de section, sont formés par des câbles en cuivre nu, noyés dans un caniveau en bois rempli de bitume.
Dans cha(|ue section, le retour du courant se fait par l'intermédiaire des rails de la voie; dans ce but, ceux-ci sont reliés au moyen d'éclisses et d'un double fil de cuivre de 8 mm. de diamètre, fixé au rail à Taide du t Chicago Rail bond » que nous avons décrit ailleurs. Dans le but de faciliter encore le retour du courant, les rails d'une mémo voie sont réunis entre eux, ainsi que ceux des voies parallèles.
Dans la crainte que ces précautions soient insuffisantes, et (|ue des effets électrolytiques ne viennent encore à se produire, par suite d'une trop grande différence de potentiel dans le courant de retour, on a ajouté deux feeders de retour isolés, de 300 mm* de section et de 1 100 m. de longueur, reliant deux points du réseau avec l'usine centrale. Ces feeders sont reliés à l'usine à deux survolteurs actionnés par un moteur électrique de 25 chev. ; ces survolteurs doivent compenser la perte de charge due à ces feeders et mainleuir à leur extrémité un potentiel constant; ils sont pour cela enroulés en série.
Voitures. — Les voitures sont à double plate- forme et marchepied latéral ; l'intérieur est divisé en deux classes par une porte à coulisse. Elles contiennent 24 places d'intérieur et 16 debout, soit en tout 40 places ; leur longueur totale est de 8 ni. et le poids à vide de 7 tonnes; le poids en charge est de 10 tonnes environ.
La caisse de la voilure repose, au moyen d'une double suspension élastique, sur des trucks à la fois robustes et légers (fig. 149 et 150).
Cliaque essieu de la voiture est actionné par un moteur du sys-
WAYS Êl.ECTRIlJL'ES A FiLS AÉRIENS 301
U'me Tliomaon- Houston, type GE. 800, que nous avons décrit ptus liaut et qui, enfermé dans une botte en acier afin de le mettre com- ]dètenient à l'abri de la poussière, actionne l'csaicu au moyen d'une paire d'engrenages baignant dans l'huile.
Le poids de clia<iue moteur est de 660 kg. et sa puissance de 23 clii'v.
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s des tramways élcclrii]iies de Itoucn.
On prui facilement accéder aux moteurs par des trappes ménagées dans le plancher de la voiture, et, pour les visiter, il sufiit de faire basculer la partie supérieure de la boîte du moteur autour de sa charnicre, en mullaiit ainsi l'induit à découvert.
Les moteurs reposent sur les trucks par l'intermédiaire de tampons en caouttliouc.
Le Irolley est formé par une poulie à gorge profonde dont les coussinets sont en giapliîte. La tige du trolli-y est disposée sur ie loit de la voiture, de maiii<-ru à lui permettie de prendi'e toutes les positions et de se tenir verticalement lorsqu'elle est complètement libre. Le coupleur est semblable à ceux dont nous avons parlé précédi'iiiiueiil. Les démarrages étant obteiius par la mise en série des moteurs avec résistance, l'augmentation de vitesse a lieu en réduisant successivement celte résistance, puis en mettant les
dynamos en parallèle avec résistance successivement décroissante. Le coupleur permet aussi le changement de marche.
L'éclairage des voitures se fait à l'aide de cinq lampes à incandescence alimentées par une dérivation du courant principal.
D'après les relevés faits pendant plusieurs mois, la dépense en kilowatts-heure par kilo mètre- voiture est de 710 et la consommation de charbon par kilomètre-voiture de \ ,30 kg.
DÉPENSES DE TRACTION PAR KILOMÈTRE-VOITURE
Le poids d'une voiture contenant 50 voyageurs est d'environ iO tonnes. Avec la résistance moyenne de 17,5 kg. par tonne que nous avons prise comme base de nos calculs, le travail en chevaux indiqués que devra produire la machine à vapeur motrice des dynamos génératrices, sera de :
avec un rendement total de 44 p. 100, suivant les indications que nous avons données précédemment ; soit en watts :
1,48 X 75 X 9,80 = 1,09 kw.
En admettant pour le prix du kilowatt, 0,13 fr., la dépense de traction, par kilomètre-voiture, pourra s'établir comme il suit :
Force motrice, 1,09 kw. à 0,15 fr 0,164 fr.
Entretien et réparation des voitures, moteurs et
graissage 0,060 —
Entretien du fil aérien 0,010 —
Salaire du watlman (».080 —
Dépense de traction par kil.- voiture 0,314 fr.
Ace chiflrede dépensesde traction proprement dites, ilfaut ajouter celles qui sont dues à l'amortissement des installations spéciales au service de la traction, qui, pour une ligne du genre de celle que nous considérons, c'est-à-dire d'une longueur de 30 km., ayant
30 voitures dont 20 en service, parcourant chacune 150 km. jour, peut s'établir comme il suit :
Générateurs, moteurs, tuyauterie, pompes, cheminée 150 000 fr.
Dynamos, transmission des dynamos et tableau
de distribution 130 000 —
Bâtiments des dépôts, ateliers et outillage. . . . 150 000 —
30 voilures à 16 000 fr 480 000 —
Conducteur aérien à 25000 fr. le km. (25000 x 30) . 750 000 —
Total 1 061) 000 fr.
(]c qui représente, pour un parcours annuel de 1 000 000 de l une dépense de :
La dépense de traction totale par kilomfetre-voiture s'élèvera d Ji : 0,3i4 fr. + 0,170 fr. =0,484 fr.
TRACTION ÉLECTRIQUE
