TROISIÈME CLASSE

TRAMWAYS OU l'ÉNERGIE EST EMPRUNTÉE A UNE USINE CENTRALE MAIS DISTRIBUÉE AUX VOITURES AU FUR ET A MESURE DES RESOINS

Tramways à câble. — Histori([ue. — Principe du tramway à cdble. — Rendement et répartition des efforts suivant les différentes parties constitutives du système machines motrices et organes de transmission, câbles, voitures). — Caniveaux. — Poulies de roulement et de courbe. — Câbles de traction. — Poulies motrices et commande de la machine à vapeur. — Tendeur. — Travail moyen et dépense moyenne de charbon par kilomètre-train. — Dépense de traction par kilomètre train et kilomètre-voiture 209

Traction électrique par fils aériens et trolleys. — Principe du système. — Calcul de la force motrice nécessaire à Tusine centrale pour l'alimentation d'une ligne donnée avec un trafic déterminé. — Rendement. — Efforts supplémentaires dus au démarrage. — Force motrice moyenne nécessaire par voilure. — Usine centrale. — Dynamos gêné-

ratrices. — Machines à vapeur. — Chaudières à vapeur. — Combinaison des accumulateurs et des dynamos dans les stations centrales. — Fils aériens. — Feeders d'alimentation. — Calcul de leur section (en se basant sur la chute de potentiel, ou sur la formule modifiée de lord Kelvin). — Application des formules. — Différentes dispositions des fils aériens. — Aiguillages. — Croisements. — Suspension des fils aériens. — Haubans transversaux (différentes dispositions). — Isolateurs. — Colonnes de support. — Fils de garde. — Appareils de prise de courant. — Trolleys. — Différents types. — Archet. — - Retour du courant. — Par fils aérien ou par les rails. — Section à donner aux rails. — Continuité électri<iue desrails. — Différents systèmes d'éclissage, soudure des rails. — Feeders de retour. — Résistance des joints au courant électrique. — Actions électrolytiques. — Ses causes et les différents moyens employés pour les faire disparaître 235

Tramways électriques de Rouen. — Description des installations. — Usine centrale. — Conducteurs du courant. — Voitures. — Trucks.

— Dépense de traction par kilomètre-voiture 298

Traction électrique par caniveaux et conducteurs souterrains. — Conditions à remplir parles caniveaux. — Dispositions diverses de caniveaux. Blackpool. Budapest. Berlin. Système Thomson-Houston. Washington (système Connett). New- York (système Love) ; (système de la General Electric C*). — Dépense d'établissement des caniveaux. 305

Tramways avec distributeurs de courant par conducteurs interrompus au niveau du sol (système Claret-Vuilleuniier). — Tramway de la place de la République à Romainville. — Sa description et principe du système. — Usine centrale. — Conducteurs électriques et branchements.

— Plots de contact. — Prise de courant des voitures. — Moteurs des voitures. — Voitures. — Distributeurs du courant. — Croisements.

— Aiguillages. — Appareils de sûreté sur les voitures. — Exploitation

et résultats d'expériences. — Dépenses de premier établissement. . 3i9

Freins. — Calcul des freins. — Différents systèmes de freins. — Freins à main. — Frein à corde Lemoine. — Modifications apportées à ce système pour permettre son action dans les deux sens de la marche.

— Calcul du frein à corde Lemoine. — Frein à patin du tramway funiculaire de Belleville. — Frein à air. — Description du système omi)loyé par la compagnie générale des Omnibus pour les voitures Mékarski et Serpollet. — Freins électriques 342

Comparaison entre les différents systèmes de traction mécanique. —

Avantages. — Inconvénients 361