ET EMMAGASINÉE DANS LE VÉHICULE

Locomotives sans foyer (système Lamm et Francq). — Description générale du système. — Quantité de vapeur produite par kilogramme

TRAMWAYS. r 24

d'eau contenu dans la chaudière. — Travail dans les cylindres par kilogramme de vapeur dépensé. — Poids de locomotive nécessaire pour remonter une rampe et parcourir une distance donnée. — Tramways de la place de l'Etoile à Courbevoie et à Saint-Germain. — Sa description (locomotives, voitures, usine centrale). — Travail moyen par kilomètre-train. — Travail maximum sur la rampe de Saint-Germain. — Longueur du parcours qu'on peut obtenir avec la locomotive sur les différentes sections. — Tramway de Saint-Germain à Poissy. — Sa description (locomotives avec surchaufTeur de vapeur, voitures). — Travail et dépense de charbon par kilomètretrain. — Dépenses de traction par kilomètre- Irain et par kilomètrevoiture 61

Traction par Tair comprimé (système Mékarski). — Principe et historique du système. — Calcul du travail nécessaire pour la compression de l'air. — Comparaison des différents systèmes de compression (adiabatique, isothermique, étagée). — Refroidissement de l'air pendant la compression. — Rendement des compresseurs. — Nombre de kilogrammes d'air comprimés par cheval-heure à différentes pressions. — Comparaison des pressions finales. — Compresseur Mékarski ; sa description. — Sécheur. — Déverseur. — Réservoirs accumulateurs. — Bouches de chargement à l'usine. — Installation pour le chargement, lorsque celui-ci doit se faire sur la voie publique. — Canalisation. — Usine centrale, sa disposition. — Réservoirs d'air des véhicules. — Comparaison des différentes conditions de détente de l'air dans les cylindres moteurs. Adiabatique, avec la température normale de l'air au début de la détente. Adiabati<iue, en augnKMitant la température normale de l'air au début de la détonte. Isothernii(iue, en relevant la température normale de l'air au début de la détente et en conservant celte température pendant la détente.

— Avantai^es de co dernier système. — Bouillotte Mékarski. — Détendeur. — Pression et admission dans les cylindres moteurs. — Calcul du travail produit par la détente isothermique d'un kilogramme d'air dans les cylindres. — Discussion des différentes expériences.

— HésulL'jts pratiques. — Rendement. — Appareil moteur des automulrices de Saint-Augustin-Cours de Vincennes. — Locomotives à air comprimé de la ligne Louvre-Versailles. — Tramway de Saint- Auguslin-Cours de Vincennes. — Description des voitures — Travail moyen et dépense moy(;nne de charbon par kilomètre-voiture. — Travail moyen à la vitesse de 12 kilomètres à l'heure. — Travail sur une rampe; de 50 milliniMres. — Parcours maximum qu'on peut obtenir. — Dépense de traction par kilomètre-voiture 02

Traction électrique par accumulateurs. — Historique et développement do ce système de traction. — Accumulateurs. — Principe. — DescrijUion de ditlérents types emph)yés pour la traction des tramways.

— Batterie d'accumulateurs. — Eléments des accumulateurs (bacs, électrolyto). — Charge tl'une batterie. — Décharge d'une batterie.

— Capacité totale et capacité spécili<iue. — Energie. — Rendement

TABLE DES MATIÈRES 37i

en quantité et en énergie. — Résistance intérieure d'un élément. — Exemple de calcul d'une batterie d'accumulateurs. — Force motrice des voitures. — Dynamos des voilures. — Excitation des dynamos (en dérivation ou en série). — Changement de marche. — Transmission de la force. — Variation de la vitesse et de Teffort. — Récupération. — Système de traction mixte par accumulateurs et trolleys. — Tramways de Paris à Saint-Denis (installation de i893). — Description. — Ligne. — Voitures. — Accumulateurs (mode de chargement et de manutention). — Moteur. — Disposition pour les variations d'effort et de vitesse. — Chargement des batteries. — Résultats obtenus. — Installation de 1896. — Voitures. — Accumulateurs. — Rechargement et manutention. — Moteui's. — Améliorations obtenues par celte nouvelle installation. — Consommation de charbon et travail par kilomètre-voilure (installation de 1893 et de 1896). — Dépense en watts-heure par kilomètre-voilure. — Tramway de la Madeleine-Levallois-Courbevoie. — Description de la ligne. — Principe du système. — Accumulateurs Tudor dits « à charge rapide •. — Usine Centrale. — Feeders d'alimentation. — Postes de chargement. — Voitures. — Accumulateurs. — Moteur. — Contrôleur de marche. — Renseignements lechni(iues. — Dépense de traction par kilomètre- voiture 137

Tramways à gaz. — Principe et historique du système. — Tramways de Dresde. — Description des voitures et des appareils moteurs. — Installation pour le remplissage des réservoirs des voitures en cours de route. — Travail moyeu et dépense moyenne de gaz par kilomètre-voiture. — Longueur de parcours qu'on peut obtenir. — Travail moyen à la vitesse de 12 kilomètres. — Travail sur une rampe de 50 millimètres. — Dépense de traction par kilomètre-voiture . . 195