LE BASSIN ROUILLER DE XEWCASTLE

leva l'opposition des ouvriers de la houillère , qui , dans une émeute , détruisirent le chemin et mirent le feu à l'embarcadère, tandis que M. Curr s'enfuit dans un bois voisin, où il se cacha trois jours et trois nuits pour échapper à la fureur du peuple. Les plaques de ces premiers chemins de fer étaient garnies d'un rebord intérieur pour guider la roue, comme on peut le voir dans la gravure ci-contre.

En 1780, M. William Jessop construisit un chemin de fer à Loughborough , dans le Leicestcrshire. 11 y introduisit le rail saillant en 'fer fondu, et au lieu du rebord attaché au rail même pour le maintien de la roue sur la voie, il garnit de collerettes, aussi en fer fondu, les jantes des roues des waggons, système qui fut bientôt après adopté ailleurs. En 1800, M. Benjamin Outram, de Little Eaton, dans le Derbyshirc, père du célèbre général Outram, Ct usage de supports de pierre, au lieu de traverses de bois, pour soutenir les extrémités des rails à leur rencontre. C'est ains^ que les chemins à rails , nés de la nécessité et modifiés par l'expérience , se répandirent graduellement , sous différentes formes, jusqu'à ce qu'ils devinssent généralement adoptés dans les pays houillers.

Dans cette branche de la mécanique , comme dans toutes les autres, le progrès a été le résultat des efforts de beaucoup d'hommes , chaque génération s'emparant des travaux de la génération précédente , et leur faisant faire un pas de plus dans la voie du perfectionnement. Nous verrons plus tard que l'invention de la locomotive a suivi la même marche. Elle ne fut pas la découverte d'un homme, mais celle d'une succession d'hommes qui, tous, ont travaillé au mo-