ABYSSINIE
L'Ethiopie et les puissances européennes. L'accord franco-anglo-italien. 43 décembre 1906 (p. 429). Le chemin de fer de Djibouti à Harrar (p. 431). Commerce (p. 432).
L'empire d'Ethiopie, que certaines puissances européennes se flattaient peut-être de dominer et de réduire peu à peu au rang de protectorat, a réussi h se maintenir indépendant, aussi bien grâce à ses défenses montagneuses qu'en opposant les unes au.\ autres les politiques des États européens dont les possessions sont voisines. Aujourd'hui la France, l'Angleterre et l'Italie se sont garanties mutuellement l'intégrité de Tempire d'Ethiopie et l'indépendance de son souverain : l'empereur Alénélik fP a acquiescé à cet accord. Depuis quelque temps, l'Allemagne essaie de prendre pied à son tour en Abyssinie, et des sujets allemands ont obtenu quelques concessions. Ces concessions sont d'ailleurs loin d'être un titre de tout repos aux mains de ceux qui les détiennent, et, récemment, sont parvenus d'Ethiopie des plaintes contre les caprices changeants de la Cour.
Laccord franco-anglo-ilalien. — Le 13 décembre 1906, la France,rAngleterreetrUalie ont signé définitivement, après acceptation de l'empereur Ménélick, un accord en 11 articles, formulé au mois de juillet précédent, concernant l'Abyssinie. Cet accord consacre le statu qiio en Ethiopie et déclare qu'il ne saurait y avoir restriction des droits souverains de l'empereur Éthiopien. Les
I. Menelik H, né en i84â. a succédé en 1S89 à Johannes H. Il n'a pas d'héritier direct.
trois parties contractantes s'engagent à ne pas intervenir dans les affaires intérieures de TÂbyssinie, sauf, pour protéger la vie de leurs nationaux ou leurs légations et, dans ce cas, à agir de concert. Les intérêts spéciaux que les puissances se reconnaissent et qu'elles se garantissent sont : 1^ pour la Grande-Bretagne, les intérêts anglais en Egypte, dans la vallée du Nil et le contrôle des eaux et des affluents de ce fleuve ; 2** pour Tltalie, la sauvegarde de ses possessions d'Erythrée, Somaliland, Bénadir et leur hinterland ; 3** pour la France, le protectorat de la côte des Somalis et son hinterland, et les zones nécessaires pour la construction et le fonctionnement de son chemin de fer de Djibouti h Addis-Ababa.
L'intérêt français de cette convention existe tout entier dans la sauvegarde de cette ligne de chemin de fer. Les parties contractantes reconnaissent le droit de la France (qu'on avait paru lui contester) de construire le prolongement de la ligne de Dire Daoua à Addis-Ababa et l'embranchement éventuel sur Harrar.
La France s'engage à ne pas imposer de droits de transit sur les marchandises convoyées sur cette ligne et à admettre un Anglais et un Italien, ainsi qu'un représentant de l'empereur d'Ethiopie dans le conseil d'administration. La réciprocité en ce qui concerne le trafic et la représentation de la France dans les chemins de fer construits par les Italiens et les Anglais nous est assurée.
Les trois parties s'engagent à ce que les chemins de fer situés à l'ouest d'Addis-Ababa soient construits par l'Angleterre, et les chemins de fer reliant le Benadir à l'Erythrée par l'Italie. On reconnaît le droit de la Grande-Bretagne de construire un chemin de fer du Somaliland anglais au Soudan à travers l'Ethiopie. Mais les parties contractantes s'engagent à ne pas construire de chemins de fer de pénétration en Ethiopie sans s'être concertées au préalable.
En même temps, la France, l'Angleterre et l'Italie signaient un accord en 9 articles, pour supprimer la contrebande des armes en Abyssinie ; elles s'engageaient à exercer une stricte surveillance dans les ports et sur les côtes de leurs possessions respectives; elles demandent à l'empereur d'appliquer dans son royaume la Convention de Bruxelles de juillet 1890. Elles conviennent des dispositions nécessaires à prendre pour réprimer la contrebande
